奧迪致力于驅動底盤技術和動力總成技術的融合。百年來，奧迪始終踐行“突破科技?啟迪未來”的品牌理念，在動力系統(tǒng)和懸架領域留下了眾多創(chuàng)新技術，讓客戶從容不迫地應對各種地形，享受奧迪車型帶來的獨特駕駛樂趣。在電動化浪潮下的今天，技術的積淀讓奧迪更加成竹在胸，驅動未來的行業(yè)發(fā)展。讓我們共同歷數(shù)奧迪十大引領時代、突破進取的動力系統(tǒng)及懸架技術，它們在奧迪技術發(fā)展史上占據(jù)著不可取代的重要地位，你不可不知！

1.自適應空氣懸架

自適應空氣懸架是具有受控阻尼的空氣懸架系統(tǒng)，在平穩(wěn)行駛和運動操控之間提供了廣泛的駕駛選擇。根據(jù)駕駛模式、車輛速度和駕駛者喜好的不同，自適應空氣懸架可以自動調整懸架高度和彈性，以適應不同的路況?？諝鈶壹苓€根據(jù)負載的不同提供水平控制。在前軸上，扭矩作用在自適應空氣懸架的空氣彈簧支柱上，在后軸上則作用于橫向控制臂（叉骨）上。

2.三腔室空氣懸架

奧迪RS e-tron GT搭載的三腔室空氣懸架可精確地控制垂直運動，為車身提供穩(wěn)定支撐性的同時，更能過濾掉絕大部分來自于路面的細碎震動，從容應對全場景駕駛，實現(xiàn)操控性與舒適性的完美結合。同時，三腔室空氣懸架可調節(jié)車身至不同高度，如升高0.22厘米和降低0.2厘米。根據(jù)駕駛場景，每個彈簧的腔室可以單獨激活或關閉，腔室與控制減震器緊密配合。兩個系統(tǒng)均由電子底盤平臺統(tǒng)一管理。

3.機電式側傾穩(wěn)定系統(tǒng)

機電主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)（eAWS）在平穩(wěn)流暢駕駛和動感駕駛操控之間提供更豐富的選擇。在前后軸上，該系統(tǒng)采用了一個緊湊型的電機，同時配備一個3段行星齒輪減速箱，以此來區(qū)分穩(wěn)定系統(tǒng)的兩部分。在直線行駛時，懸架控制可確保穩(wěn)定器的兩個部分在很大程度上彼此獨立地起作用，在相對不平坦的路面上，大幅提高車輛的駕駛舒適性。而在高速行駛時，系統(tǒng)則重點進行最佳側傾補償。穩(wěn)定系統(tǒng)的兩個部分作為一個單元，通過電機的傳動在相反的方向上扭轉。轉彎時側傾角大大減小，車輛操控變得更加穩(wěn)定，且不失動感。

4.預測式主動懸架

預測式主動懸架是一種完全主動的機電式懸架系統(tǒng)，每個車輪都帶有一個電機，并由48V主電氣系統(tǒng)供能。它可以單獨增加或減少每個車輪上方對底盤的負載，根據(jù)需要進行調整。因此，該系統(tǒng)在每種駕駛情況下都能夠主動控制車身的位置。主動懸架的控制信號由電控底盤系統(tǒng)每五毫秒發(fā)送一次。主動懸架的靈活多變?yōu)轳{乘體驗開辟了新的境界：在加速和制動過程中，車身俯仰運動以及轉彎或負載變化過程中的車身側傾可以最大限度地減少，大大降低了車身運動對駕駛者和乘客的影響。在80-130公里/小時的舒適+模式下，車身向拐角內的側傾斜角度最多為3度，從而減小了作用在駕駛者和乘客上的橫向加速度。

5.帶有動態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運動型懸架

帶有動態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運動型懸架助力奧迪RS車型中打造極致動感駕駛體驗。單管阻尼器具有可變特性，駕駛者可以分三階段進行調節(jié)。成對角線分布的兩個減震器通過液壓管路和中心閥連接。在高速轉彎時，中心閥在彎道外側調節(jié)彈簧式前輪減震器中的機油流量，為車輛增加支撐力的同時減少了俯仰和側傾。這使車輛具有更強大的抓地力，操控性能也進一步提升。

6.電控底盤系統(tǒng)

電控底盤系統(tǒng)是底盤的中央控制單元，記錄速度，高度值，垂直、側傾和俯仰等車身運動，道路摩擦系數(shù)，當前行駛狀態(tài)（如轉向不足或轉向過度）以及涉及懸架的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。基于上述數(shù)據(jù)及信息，電控底盤系統(tǒng)可以快速計算并精確協(xié)調這些組件，發(fā)揮最佳功能。借助于中央控制，客戶可以通過精準的彎道駕駛體驗、強勁的駕駛動力和優(yōu)越的乘坐舒適性，更加清晰地感受到奧迪車型獨一無二的駕乘特性。

7.兼具強勁動力與高效能耗的4.0 TFSI V8燃油發(fā)動機

奧迪RS 6 Avant搭載的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機提供了更強勁的輸出功率，能耗水平也升級至全新境界。其輸出功率高達441千瓦（600馬力），在發(fā)動機轉速為2,050至4,500轉/分時可達峰值扭矩800牛?米。在配合COD閉缸系統(tǒng)時，所需輸出功率較低的情況下，系統(tǒng)可關閉四個汽缸。通過8速手自一體變速箱，4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機的強大動力傳送至quattro全時四驅系統(tǒng)中，將換擋時間進一步優(yōu)化。

8. 48V輕混系統(tǒng)

48V輕混系統(tǒng)（Mild-Hybrid）是一套附加的48V電氣系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃油車12V電氣系統(tǒng)的基礎上，配備了獨立的48V鋰離子電池組。同時，將電機和起動馬達合二為一，并與發(fā)動機相連，形成帶式交流發(fā)電機（BSG）起動裝置。48V輕混系統(tǒng)對于改善發(fā)動機效率起到重要作用，大大提升了車輛燃油表現(xiàn)。

在奧迪S6和奧迪S7中，除了48V輕混系統(tǒng)，還搭載了一臺電動壓縮機和2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機。電動壓縮機以較低轉速運行，將在雙渦輪增壓發(fā)動機完全增壓前提供更好的扭矩，從而使加速更快、更平穩(wěn)。

9.電動quattro四驅系統(tǒng)

奧迪電動車的前后軸動力分配比例能進行連續(xù)可變調節(jié)，瞬時實現(xiàn)理想的動力分配。大多數(shù)情況下，奧迪e-tron主要使用后部電動機實現(xiàn)最佳駕駛性能，而在所需動力高于供應動力時，其電動四驅系統(tǒng)按需將動力分配給前軸。類似在冰雪天氣駕駛、急速轉彎及車輛轉向不足或轉向過度時操作，也會觸發(fā)該功能。僅需要30毫秒的時間，系統(tǒng)就能識別出行駛狀況，判斷電動機扭矩該何時發(fā)揮作用。相比傳統(tǒng)技術，全新一代的quattro更加迅捷，原因在于電動四驅系統(tǒng)直接進行電力分配，無需啟動機械離合器。即便在極端駕駛情況下或者當摩擦系數(shù)驟然變化時，quattro性能也能全面發(fā)揮。實現(xiàn)電動四驅的關鍵是眾多控制系統(tǒng)之間能實現(xiàn)智能互聯(lián)。中央懸架控制單元集成了quattro驅動的操縱控制器和扭力分配控制系統(tǒng)。在運動駕駛模式下，如果檢測到轉向不足，系統(tǒng)將對內側車輪進行輕微制動，減少內側車輪載荷，并將扭矩更多地分配到外側車輪。

10.集成式線控制動系統(tǒng)

奧迪e-tron是首款使用電控液壓集成式線控制動系統(tǒng)的量產(chǎn)電動車型。車輪制動器通過液壓啟動，而液壓的壓力控制和啟動通過電子操縱?？刂茊卧獧z測到駕駛者施加在制動踏板的力，并在幾毫秒內就可計算出所需的制動扭矩。如果單靠動能回收產(chǎn)生的制動扭矩不足，則液壓制動會介入并在常規(guī)摩擦制動器施加制動力。第二個活塞通過壓力彈性元件為駕駛者提供熟悉的踏板感覺。由于采用了這種制動踏板模擬器，駕駛者不受液壓系統(tǒng)的影響。在ABS制動的情況下，踏板的壓力增減并不明顯。只有當駕駛者用力踩下制動踏板且制動力超過0.3 g時，電控液壓制動系統(tǒng)才被啟動。制動控制系統(tǒng)能夠以極高的精度為車輪制動器建立制動壓力，且其速度約為傳統(tǒng)系統(tǒng)的兩倍。當執(zhí)行自動緊急制動時，制動啟動到制動片和制動盤之間出現(xiàn)最大制動力僅需150毫秒。