一個(gè)關(guān)于中國汽車的好消息接踵而至，據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月期間，我們中國汽車出口量高達(dá)191萬輛，成功超越德國躍居世界第二，僅次于日本。與此同時(shí)，中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%。繼今年8月以來，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，特別是在疫情肆虐、歐洲能源危機(jī)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等多種不利環(huán)境下，中國汽車能取得如此成績(jī)，著實(shí)來之不易。事實(shí)上，從今年以來，中國車企已加快“出?！辈椒ァ?/p>

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格。其中，元PLUS德國預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元；這一價(jià)格甚至超過了當(dāng)?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型。10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三車亮相巴黎車展，并且與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌一起宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)；10月20日，比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)潮跑SUV——元PLUS（當(dāng)?shù)胤QYUAN PLUS EV）在哥倫比亞驚艷亮相。據(jù)了解，比亞迪就在9月份新能源乘用車出口上環(huán)比增長(zhǎng)超過了50%，合計(jì)銷售7736輛。其中在國內(nèi)市場(chǎng)方面，今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車全球銷量冠軍；截至今年8月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)服務(wù)客戶超240萬。

除了在市場(chǎng)直接銷售之外，由租賃市場(chǎng)為切入“討巧”方式也被中國車企廣泛應(yīng)用，尤其在歐洲市場(chǎng)潛在客戶和懷疑論者比例相對(duì)較大情況下，這種方式便于海外用戶體驗(yàn)，從而加速提升滲透率。10月8日，蔚來就宣布旗下三款最新車型ET 7、EL 7和ET 5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂；比亞迪也在較早前宣布與全球汽車租賃公司Sixt簽署合作協(xié)議，為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車租賃服務(wù)，其中，Sixt公司承諾在未來六年內(nèi)從比亞迪購買至少10萬輛電動(dòng)汽車，投放到德國高端汽車租賃市場(chǎng)。

可以看到，中國汽車出口已經(jīng)成功打進(jìn)了歐美主流市場(chǎng)，而且更值得一提的是，中國車企不但在量上取得了成功，在單車價(jià)格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破。日前，海外媒體CNBC在采訪特斯拉前董事會(huì)成員、Westly 創(chuàng)始人史蒂夫衛(wèi)斯理時(shí)就表示，第一次認(rèn)為特斯拉有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，那就是比亞迪。

而作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪推出刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，已形成乘用車、商用車、叉車三大產(chǎn)品線，并且布局公交、出租車、私家車、道路客車、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)等“七大”常規(guī)領(lǐng)域，用自身的實(shí)力把議價(jià)權(quán)牢牢的掌握在自己的手里。

當(dāng)然，在電動(dòng)化的浪潮下，包括比亞迪在內(nèi)的車企都加速了自己的全球營銷策略，加快了“出?！辈椒?，而這背后，不僅是從“內(nèi)卷”向“外卷”的表現(xiàn)，更是彰顯自主車企奮力向上發(fā)展的決心，特別是對(duì)于發(fā)展條件較為“苛刻”的歐美國家，大家都沒有“慫”。相信在不久的將來，以比亞迪為代表的自主品牌車企一定能夠帶給我們更多的驚喜，讓我們的生活變得更加美好。