比亞迪最近兩年在新能源領域可謂混的風生水起，但是大家大部分的關注點都在DM-i混動車型往往忽略的其在純電動領域的成果，除了定位旗艦月銷過完比亞迪漢EV外，其入門級的純電動車型同樣不容忽視。

去年成都車展，比亞迪元PLUS亮相之初便受到了極大的關注度，今年元旦期間開啟預售后訂單非?；鸨＝?，比亞迪元PLUS正式上市，該車是基于比亞迪e平臺3.0下打造的首款SUV車型，共有2種續(xù)航版本共計5款配置車型可選，綜合補貼后售價區(qū)間為13.18萬-15.98萬元，今天我們就針對這款車進行一番細致的分析，看看哪個版本配置更加值得入手？

首先簡單聊一下這款車，比亞迪元PLUS采用比亞迪最新的“Dragon Face 3.0”設計理念，整體車身線條和觀感和比亞迪宋比較相似，而車尾配備的全新設計的造型的LED尾燈組則是其整體外觀設計的點睛之筆。

相比外觀，比亞迪元PLUS和比亞迪元PRO相比最大的變化在于其整體的內(nèi)飾設計，無論是空調(diào)出風口、類似健身器材的擋桿、一體式運動座椅還是門板上獨特的握力球造型的開門拉手，處處都體現(xiàn)出設計師的用心，其整體的內(nèi)飾設計確實能給人耳目一新之感。

說到PLUS，比亞迪元PLUS在車身尺寸上做到了真正的PLUS，其車身長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，直接升級成緊湊級SUV，與比亞迪元PRO相比車身更長也更寬，為了凸顯運動性還降低了一部分車身高度，但是由于比亞迪e平臺3.0的加持，高度降低也并沒有損失車內(nèi)的縱向空間。

除了尺寸上的PLUS外，比亞迪元PLUS在動力和續(xù)航里程方面也實現(xiàn)了較大的升級，其搭載的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達150kW，峰值扭矩為310Nm，0-100km/h加速僅需7.3秒，和比亞迪元PRO相比在動力上有著非常顯著的提升。

當然，提升的還有續(xù)航里程，比亞迪元PLUS全系均配備磷酸鐵鋰刀片電池組，根據(jù)配置的不同分別提供49.92kWh和60.48kWh的電池組，綜合續(xù)航里程分別為430km和510km，并且全系均配備低溫加熱和液態(tài)冷卻功能。

接下來說配置方面，首先是續(xù)航里程，比亞迪元PLUS分別提供2款續(xù)航430km的版本和3款續(xù)航510km的車型，其中430km續(xù)航版本的豪華型與510km續(xù)航版本的尊榮型基礎配置沒有區(qū)別，這兩個版本也分別是各自續(xù)航里程版本的最低配車型，相比之下，貴出的1萬元只是電池的費用，后者比前者多了80km的續(xù)航里程，僅此而已。

而續(xù)航430km的尊貴型和續(xù)航510km的旗艦型的基礎配置也相差不多，除了在續(xù)航里程方面的差異，后者比前者擁有更大尺寸的輪轂（18寸），同時多了包括后方交通預警、倒車車側預警、DOW開門預警和并線輔助等主動安全配置，擁有更多的毫米波雷達（3個），同時音響數(shù)量也更多（8個），并且還有Dirac智能音樂座艙功能。

而全系最頂配配的續(xù)航510km旗艦型PLUS則在旗艦型的基礎上增加了帶記憶和感應開啟的電動后尾門，并多了副駕駛電動調(diào)節(jié)、PM2.5“綠凈”系統(tǒng)和自動泊車，同時中控屏尺寸也升級至15.6英寸，超聲波雷達也增加至12個。

綜合來看，兩種續(xù)航版本的入門級配置是不推薦的，如果對續(xù)航里程要求不高或是預算有限可以選購續(xù)航430km的尊貴型，如果預算充足可以選擇續(xù)航510km的全系最頂配車型，與旗艦型相比，多出的那些功能是值得8000元的，在使用感受上也會更好。

寫在最后：

比亞迪元PLUS接下來要面對的競爭對手包括廣汽Aion Y和小鵬G3i等車型，與這些競爭對手相比其整體的競爭力還是非常強的，與此前的元PRO相比在車身尺寸和動力以及配置等各方面也擁有較大提升，510km的續(xù)航里程在短途通勤時基本可以做到一周一充，而低溫加熱等功能也能滿足南北方的使用環(huán)境，非常值得推薦！