半年以來(lái)，一直讓我滿懷欣喜關(guān)注的全新廣汽豐田凱美瑞，終于決定將11月16日作為其正式上市發(fā)布的日子。而近期我們汽車之家的同事們也拿到了試駕車，今天小編來(lái)和大家一起分享一下全新凱美瑞的駕乘體驗(yàn)。

眾所周知的是，這次全新凱美瑞一共有四個(gè)版本，除了基本版的LE之外，剩下三款分別是高配版的XLE，運(yùn)動(dòng)版的XSE以及搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)的HEV版本，那么這次除了基本版LE以外的其他三位都如數(shù)到齊。

三款車在外觀上都是采用了TNGA的全新設(shè)計(jì)理念，并且在風(fēng)格上分成兩派，一派是以XLE為首的中規(guī)中矩但不乏氣勢(shì)，另一派則是以XSE為首的凌厲動(dòng)感且兇狠囂張，各有味道且各不相同。

讓我這個(gè)血?dú)夥絼偟哪贻p人來(lái)選，我毫不猶豫地就會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)版的XSE，前臉“X”型的中網(wǎng)造型有幾分自家豪華品牌雷克薩斯的紡錘式造型的味道，尾部的四出排氣筒設(shè)計(jì)好像在提示后車，“不要因?yàn)槲沂莿P美瑞就小看我”而從后面看，視覺上給我一種XSE比其他兩位“叔叔”寬的感覺。

運(yùn)動(dòng)版雙色18寸輪圈和后備箱擾流板設(shè)計(jì)以及底部擴(kuò)散器樣式，讓小編瞬間想起一首歌作為XSE的出場(chǎng)BGM那就是古惑仔的《亂世巨星》。而如果想一首給XLE的話，我覺得《友情歲月》是很合適的。同一部車，但是不同味道，同一部電影，不同的感覺。

進(jìn)入到車內(nèi)，新款凱美瑞在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局方面，與老款有了很大的區(qū)別，變得更加時(shí)尚和充滿科技感；

在做工用料方面，也有很大的提升；

豐田通過(guò)改變運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾顏色，來(lái)改變之前的凱美瑞給人們留下穩(wěn)重，老成的標(biāo)簽，小編覺得是行之有效的。

XLE車型搭配的木紋裝飾板顯得有質(zhì)感上檔次，而且還不會(huì)顯得老氣，與車內(nèi)黑色皮質(zhì)裝飾所營(yíng)造出的氛圍相得益彰，XSE版本搭配亮黑裝飾看起來(lái)很時(shí)尚，但是在使用的時(shí)候，就好像鋼琴黑的手機(jī)后殼一樣，分分鐘留下你使用的印記，可能過(guò)兩天，某寶就有賣XSE的裝飾板貼膜的了。

全新凱美瑞的儀表盤在造型結(jié)構(gòu)上出入不大，雖然仍保持著常規(guī)的雙圓盤和液晶顯示屏設(shè)計(jì)，但是行車電腦顯示卻延展到了7英寸，雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾，在表框顏色和指針顏色上能夠輕易地區(qū)分出XSE和普通燃油版車型。

值得一提的是，混合動(dòng)力車型的儀表盤依然是由能量表代替了轉(zhuǎn)速表，而能量控制器相關(guān)的信息都放置在了中控屏幕上面，這些都讓它看起來(lái)不缺乏質(zhì)感。

三款車型中唯獨(dú)XSE運(yùn)動(dòng)版的天窗是常規(guī)天窗，而其余兩款都是全景天窗，而且運(yùn)動(dòng)版的副駕駛座椅也是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。

可能這對(duì)想兼顧運(yùn)動(dòng)外觀和高配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是一件好事，但是廠家的想法是通過(guò)此舉，來(lái)試探消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的接受程度吧。

動(dòng)力方面，由于XLE和XSE使用的是同一款最大功率為209馬力的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而HEV車型采用的是2.5L+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型，它的最大功率為178馬力，所以新一代的凱美瑞動(dòng)力系統(tǒng)只有兩套。

和兩套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的則是兩套變速箱系統(tǒng)，8AT手自一體變速器當(dāng)然是裝配在燃油版的車型上，而混合動(dòng)力通用的E-CVT變速箱則是搭配在HEV車型上。

小編覺得動(dòng)力搭配方面其實(shí)沒有太多太大的新變化，在這點(diǎn)上豐田則保持了追求穩(wěn)定動(dòng)力輸出的思想。

動(dòng)態(tài)駕駛方面，兩款凱美瑞，在起步時(shí)的表現(xiàn)迥然不同，混動(dòng)版凱美瑞輕踩油門就由比較明顯的加速感受，而汽油版本的車型就相對(duì)委婉平緩一些。

速度起來(lái)之后，兩者的差距就沒差太多了，當(dāng)然這也是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的正常表現(xiàn)。

不過(guò)在油門響應(yīng)方面，新款凱美瑞變得更加靈敏，可以很快地響應(yīng)通過(guò)駕駛者右腳傳來(lái)的動(dòng)力需求。

小編還記得之前開豐田的卡羅拉的體驗(yàn)，在70km/h時(shí)借道超車加速時(shí)，油門深度都快接近百分之80了，車在思考人生一秒半之后，用降低擋位的頓挫感來(lái)告訴小編，我要加速了，所以這點(diǎn)改變小編覺得是讓會(huì)增加駕駛樂(lè)趣的，讓駕駛者在平時(shí)里的溫順里也可以發(fā)掘一點(diǎn)活躍。

運(yùn)動(dòng)版的駕駛感受其實(shí)相比與普通燃油機(jī)版沒有差別，緩踩油門，變速箱在每分鐘1800轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)做出提升擋位，這也使得時(shí)速90km/h就可以掛上8擋，而巡航轉(zhuǎn)速只有每分鐘1400轉(zhuǎn)。

雖然此次沒有對(duì)凱美瑞的油耗進(jìn)行測(cè)試，但小編覺得新款凱美瑞高速巡航時(shí)的油耗，一定會(huì)是個(gè)讓人滿意的數(shù)據(jù)。

總的來(lái)說(shuō)，XSE版本的變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式下是很愿意提升擋位的，而在SPORT模式之下，變速箱會(huì)大幅延后升檔行為，并且在猛踩油門時(shí)降擋也更加敏捷，也還是有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道的。

小編認(rèn)為，這次豐田推出凱美瑞XSE版本，一定程度上是豐田試圖把傳統(tǒng)中級(jí)家轎往年輕運(yùn)動(dòng)方面拓展的嘗試表現(xiàn)之一，更體現(xiàn)豐田想擺脫原有車型給用戶留下的固有印象，使以后的新產(chǎn)品更富活力更具驚喜的潛在想法。

最后，小編覺得新款凱美瑞不論在外形，內(nèi)飾，以及動(dòng)力方面都由很大的提升，從產(chǎn)品上我們看到了廠商的用心程度，但是誠(chéng)意的話，還是要看11月16號(hào)本周四的售價(jià)了。

那留個(gè)話題給大家討論，大家覺得全新凱美瑞各版本能接受的售價(jià)是多少？