1月16日，寶馬在上海舉辦了一場(chǎng)堪稱頂級(jí)的豪車盛宴，新款寶馬7系、全新寶馬X7以及全新一代寶馬8系悉數(shù)亮相，每一款可以說都是寶馬當(dāng)今的旗艦車型。

然而，最吸引我的卻不是十分火熱的寶馬7系以及寶馬X7，而是旁邊的那一抹亮橙，沉寂20年再度復(fù)活的寶馬8系。

我覺得寶馬8系的車型歷史可能比你的人生更為坎坷，誕生10年即停產(chǎn)，一停就是20年。

不過，在8系剛剛誕生的那一年，它還是比較幸運(yùn)的。寶馬為了對(duì)抗如日中天的奔馳S級(jí)Coupe，穩(wěn)固其德系豪華品牌的地位，不惜重金想要打造一款更為豪華、性能更強(qiáng)的旗艦雙門轎跑，為此還停產(chǎn)了當(dāng)時(shí)熱銷的寶馬6系。

1984年開始研發(fā)，1987年推出代號(hào)E31的寶馬8系原型車，1989年在法蘭克福車展上寶馬8系正式亮相。

從時(shí)間上來看，8系的推出略顯匆忙，但是對(duì)于有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的寶馬來說，只要錢到位，這些都不是問題。

因此，當(dāng)這款耗資10億馬克（德國(guó)貨幣）打造的全新旗艦轎跑始一亮相，就受到了世人的矚目。

低矮扁平的車身、流線的造型、簡(jiǎn)潔的車身線條，都讓寶馬8系有了那個(gè)年代獨(dú)特的科幻色彩。當(dāng)然，標(biāo)志性的跳燈肯定也不會(huì)缺少，現(xiàn)在看可能會(huì)顯得有些另類，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是最為時(shí)髦的設(shè)計(jì)。

如果拿E31的“雙腎”進(jìn)氣格柵跟現(xiàn)在的寶馬車型相比的話，我覺得1系可能都比它要大的多，更不用說現(xiàn)在的7系、X7了，如此小巧精致的“豬鼻子”在寶馬歷史上也不多見。

用現(xiàn)在的眼光去看當(dāng)時(shí)8系的內(nèi)飾，我覺得寶馬可能對(duì)豪華有什么誤解，滿眼望去盡是塑料。

不過，當(dāng)我了解到剎車防抱死、電子避振、自動(dòng)穩(wěn)定以及牽引力控制系統(tǒng)這些在當(dāng)時(shí)堪稱高科技配置的時(shí)候，就明白了，寶馬把功夫都用在了看不見的地方，真實(shí)實(shí)力絲毫不弱于當(dāng)紅的奔馳S級(jí)Coupe。

但是在表面功夫上，寶馬還是輸給了奔馳，S級(jí)Coupe用更凸顯豪華感的皮革+實(shí)木內(nèi)飾贏得了更多人的青睞，畢竟在當(dāng)時(shí)愿意花10萬美元買一輛頂級(jí)轎跑的人，對(duì)豪華的需求在一定程度上可能還要強(qiáng)于對(duì)動(dòng)力的需求。

可想而知，只有一款850i車型的8系處境有多么的艱難，寶馬曾想要推出一款敞篷版車型來為8系造勢(shì)，但是由于成本過高，最后也是不了了之。如今，唯一的一臺(tái)紅色8系敞篷原型車，只能在慕尼黑的寶馬博物館里見到了。

1994年，上市四年的850i銷量可以用“慘淡”來形容，寶馬為此推出了一款低配的840Ci，以降低購(gòu)車門檻。但是受到1990年石油危機(jī)的后期影響，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都比較蕭條，840Ci的銷量依然不容樂觀。

事實(shí)上，寶馬當(dāng)時(shí)還打算推出一款排量更小的830i，進(jìn)一步降低8系的準(zhǔn)入門檻。但是一臺(tái)3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)超過2噸的8系，無論如何都體現(xiàn)不出來8系的運(yùn)動(dòng)基因，所以830i最終也沒有量產(chǎn)。

到了1999年，8系最終還是為它慘淡的銷量付出了停產(chǎn)的代價(jià)，10年時(shí)間一共生產(chǎn)了30603輛，正所謂物依稀為貴，8系E31也因此成為了一代值得收藏的經(jīng)典車型。

然而，時(shí)隔20年，寶馬8系再次王者歸來！

全新一代8系大型雙門GT跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說是延續(xù)了經(jīng)典，而全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用又讓它緊跟時(shí)代潮流。

正面看全新一代8系，一體式的黑色“雙腎”進(jìn)氣格柵極具攻擊性，而側(cè)面修長(zhǎng)的車身卻又是一副十分優(yōu)雅的樣子，就像一位穿著西裝的“大佬”，氣場(chǎng)十足卻又不失紳士風(fēng)度。

內(nèi)飾也不再是E31那滿滿的廉價(jià)感，高檔真皮座椅、全液晶儀表、大尺寸中控屏幕以及水晶電子擋桿的應(yīng)用，讓內(nèi)飾充滿了科技感與豪華感，就算跟奔馳S級(jí)Coupe相比也是不遑多讓。

而M850i xDrive搭載的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出530馬力和750?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力，只需3.7秒即可破百，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、后橋差速器的輔助下，絕對(duì)能夠給你超一流的駕駛體驗(yàn)。8系歸來，即是巔峰！

回顧寶馬8系十年歷史，再看看如今的全新一代寶馬8系，我們看到的是一個(gè)品牌向上的力量。停產(chǎn)又如何，尋到一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，照樣能夠王者歸來。

這對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)品牌來說，也是一個(gè)很好的借鑒，就像長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克這樣的中國(guó)高端品牌，也是在不斷追尋這種品牌向上的力量。企業(yè)只有不斷奮進(jìn)，才能發(fā)展壯大，進(jìn)而贏得對(duì)手的尊重，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。