【EV視界成都車展】我們知道，隨著智能技術(shù)成為引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展潮流的關(guān)鍵，2023年的中國(guó)車市已演變成技術(shù)為先的內(nèi)卷之態(tài)。而伴隨著自主品牌一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，合資品牌似乎迎來了前所未有的壓力。特別是當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”依然不減的當(dāng)下，如果做到“攻防有道”，就成為合資品牌決勝2023下半場(chǎng)的關(guān)鍵。

作為最早扎根國(guó)內(nèi)的合資品牌，上汽大眾的發(fā)展可謂是有目共睹，特別是以智能純電為核心的上汽大眾ID家族，在國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)之中，占據(jù)了舉足輕重的位置。但是，在風(fēng)云變幻的中國(guó)車市中，你不會(huì)知道未來又會(huì)有著怎樣的市場(chǎng)變數(shù)，而上汽大眾的ID家族又將在這種“琢磨不定”的市場(chǎng)發(fā)展中如何安穩(wěn)前行呢？EV視界有幸在2023成都車展期間，專訪到了上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)，和上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車型營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)錢漾，一起來聽聽來自上汽大眾高層的聲音。

保證利潤(rùn)，ID家族如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)“內(nèi)卷”？

當(dāng)企業(yè)銷售一款車型的時(shí)候，首先要保證的就是利潤(rùn)率。而上汽大眾ID系列為了能做到如此，有消息稱將不會(huì)太迅猛地推進(jìn)ID.系列的銷量增長(zhǎng)，那面對(duì)未來的市場(chǎng)，上汽大眾ID還會(huì)對(duì)發(fā)展作出新的判斷嗎？對(duì)此俞經(jīng)民認(rèn)為，如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十分內(nèi)卷，特別是當(dāng)特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)后，對(duì)于上汽大眾來說也不得不“卷”起來。

他表示：7月份開始，ID.3進(jìn)行了促銷，雖然這臺(tái)車在歐洲賣4萬歐元，但在國(guó)內(nèi)只賣1.5萬歐元。雖然價(jià)格要低很多，但對(duì)于品質(zhì)方面絲毫沒有松懈，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)ID.3的配置只會(huì)高不會(huì)低。7月開始ID.3的市場(chǎng)表現(xiàn)就相當(dāng)好，對(duì)ID.4 X和ID.6 X都有流量帶動(dòng)，且不限于ID.系列，也包括燃油車，如帕薩特，途觀L，途昂等，所以ID.3是一個(gè)很有代表性的現(xiàn)象。上汽大眾的用戶很多都是增購(gòu)，一臺(tái)燃油車與一臺(tái)新能源，既能滿足全家人長(zhǎng)途出行的機(jī)動(dòng)需求，并且城市用車ID.3/ID.4 X/ID.6 X也都?jí)蛴昧?，這就是“幸福標(biāo)配”。

值得一提的是，目前ID.3每天訂單量達(dá)到400+，而上汽大眾也在加緊調(diào)整產(chǎn)能。對(duì)于這款車的熱銷，俞經(jīng)民表示，ID.3有1/3來自相對(duì)競(jìng)品的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，2/3來自大眾品牌的品牌力，并且大眾不僅在中國(guó)，在全球都有很強(qiáng)的品牌力。

在面對(duì)ID家族未來的銷量預(yù)期時(shí)，俞經(jīng)民表示，去年上半年因疫情很嚴(yán)重，國(guó)家在6月就實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅政策到年底，因此對(duì)市場(chǎng)有比較大的激勵(lì)，所以從去年6-12月的表現(xiàn)來看都非常地好，也能看出市場(chǎng)迅速?gòu)囊咔榈耐顟B(tài)中走了出來。而到了今年1-2月份，上汽大眾為用戶延續(xù)了購(gòu)置稅補(bǔ)貼，并在3月湖北率先打起的價(jià)格戰(zhàn)中，進(jìn)行了價(jià)格的調(diào)整。

俞經(jīng)民還表示稱，上汽大眾的銷售策略就是多賣一些并服務(wù)好用戶。要知道，買車是很低頻的事情，但是用車是天天都要用的。目前上汽大眾超級(jí)APP上有1250萬+用戶，也有2300萬+的基盤用戶，因此就要更好地去做服務(wù)工作。

另外，價(jià)格調(diào)整對(duì)ID.3的銷量有很大的推動(dòng)作用，ID.4和ID.6兩款車大眾的兩個(gè)合資公司都有，在價(jià)格調(diào)整上需要綜合考慮很多因素。所以當(dāng)用戶接受ID.3之后，對(duì)于ID.4 X和ID.6 X也有一定的帶動(dòng)作用。俞經(jīng)民表示，希望今年ID.3能夠做到月銷過萬。雖然這個(gè)月仍然有產(chǎn)能受限，但后續(xù)上汽大眾會(huì)爭(zhēng)取ID.系列更高的產(chǎn)能儲(chǔ)備，滿足市場(chǎng)需求。

而傅強(qiáng)表示，今年ID.3可能已經(jīng)成為行業(yè)里的現(xiàn)象級(jí)事件了。他表示，ID.3被很多消費(fèi)者認(rèn)可證明了這款車的品質(zhì)基礎(chǔ)已經(jīng)建立好。所以一旦價(jià)格稍微調(diào)整一下的時(shí)候，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于ID.3的價(jià)格就可以接受。而倒過來，消費(fèi)者的認(rèn)可也幫助了ID品牌的發(fā)展，所以這個(gè)時(shí)候上汽大眾在講“合資品牌銷冠”時(shí)的底氣就更硬了，因?yàn)橄啾鹊诙膬?yōu)勢(shì)非常大。

對(duì)于大家比較關(guān)注的可持續(xù)發(fā)展方面，傅強(qiáng)表示，上汽大眾無論價(jià)格怎么調(diào)，對(duì)品質(zhì)的追求是不會(huì)有任何讓步的，寧可承擔(dān)短期虧損，也不會(huì)通過偷工減料的方式以下降成本。中歐市場(chǎng)的定價(jià)差距主要是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度不一樣導(dǎo)致的，但大眾在品質(zhì)上的追求始終是一視同仁的。

另外，錢漾對(duì)我們表示稱，中國(guó)足夠大、中國(guó)人口足夠多、中國(guó)用車環(huán)境足夠大，客戶會(huì)找到自己的需求，根據(jù)自己的充電情況、自己的喜好，各種體驗(yàn)，包括車輛提供的一些裝備來選擇，來找到適合自己的車型。所以上汽大眾現(xiàn)在面對(duì)的其實(shí)是如何滿足客戶的需求。而越高端的市場(chǎng)，其選擇越多、越個(gè)性化，考驗(yàn)我們?cè)趺慈ヅ浜峡蛻簟Ｎ磥碓趺锤淖?，明天我們就怎么變化?/p>

推動(dòng)智能化發(fā)展 譜寫新能源行業(yè)新篇章

對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來說，智能化的“標(biāo)配”已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是在合資車企方面，似乎在這方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些自主品牌車型。俞經(jīng)民表示，其實(shí)德國(guó)大眾很早就對(duì)電動(dòng)智能化做了很深的研究和投資，但是把歐洲的智能化照搬到中國(guó)不現(xiàn)實(shí)，土壤不一樣。中國(guó)是跑在互聯(lián)網(wǎng)上面的國(guó)度，人們的生活都與互聯(lián)網(wǎng)密不可分。所以只是在德國(guó)很難對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求做很好的整理，因此他們很早就讓大眾中國(guó)來主導(dǎo)推動(dòng)兩個(gè)合資企業(yè)來做電動(dòng)智能化。

他繼續(xù)表示稱，智能網(wǎng)聯(lián)的門檻其實(shí)沒有那么高，好用就可以。現(xiàn)在德國(guó)大眾也重新確立了戰(zhàn)略合作，重新布局智能駕駛。之前想要大包大攬，反而走了彎路，現(xiàn)在看清事情的本質(zhì)，只要有實(shí)力，就可以投資、可以重新做。

他認(rèn)為，目前智能駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，但大眾對(duì)于智能化的場(chǎng)景輸入非常清晰，未來上汽大眾會(huì)做到全天候、全場(chǎng)景。最后他指出，目前來看，想要短時(shí)間內(nèi)把智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛打造成大眾自身的利器并不現(xiàn)實(shí)，但上汽大眾還是要一直在追求技術(shù)和品質(zhì)上的進(jìn)步。

值得一提的是，在未來的新能源汽車規(guī)劃方面，上汽大眾將繼續(xù)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)行投資，接下來還會(huì)推出ID.NEXT。而與此同時(shí)，上汽大眾還將推出兩款PHEV的產(chǎn)品，并且這兩款車型采用最真實(shí)的續(xù)航參數(shù)，絕不虛標(biāo)的。并且上汽大眾的三電系統(tǒng)基于大眾的黃金動(dòng)力組合TSI+DSG，是非常有優(yōu)勢(shì)的。另外，7月份上汽大眾將推出了油電同價(jià)的活動(dòng)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠的疊加下，PHEV的價(jià)格與同配置的燃油車價(jià)格相當(dāng)，也希望后續(xù)會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

寫在最后：

我們可以看到，在上汽大眾成立的這三十余年中，從燃油車時(shí)代的巔峰走向新能源轉(zhuǎn)型的道路上雖有坎坷，但是卻依然沒有被困惑阻擋，通過對(duì)自身的改革，在面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出內(nèi)卷的狀態(tài)下，拿出了屬于自身的發(fā)展思路，繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)提供更高品質(zhì)、更高性能的電動(dòng)車產(chǎn)品。而上汽大眾是否會(huì)重新回到行業(yè)的巔峰狀態(tài)呢？我們拭目以待。