曾聽有人吐槽過，一個蘋果手機成本不過一、兩千元，憑啥賣這么貴？

汽車就是四個輪子加個沙發(fā)，幾百公斤金屬、橡膠加玻璃，憑啥賣這么貴？

給你點氫、氧、氮，你自己組個女朋友試試！

我們都知道，利潤=賣價-成本，但如果拋開研發(fā)成本以及一切背后發(fā)生的潛在費用，單純以材料價格來評價售價的行為，我們可以稱之為耍流氓

當然，車廠并不是做好事從不留名的雷鋒同志，盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題，所以，車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要，車廠也會不遺余力的控制一臺車的成本，今天就來聊聊車廠“大方"和”小氣“的地方！

大氣的研發(fā)花銷

從車廠說：“我要造一款車”時，就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了，幾億到數(shù)十億的支出開始了，任何廠家都希望新車可以大賣，來收回賊拉貴又不得不花的前期研發(fā)成本，生怕賣不好變成小眾冷門車型，這就玩砸心塞了

研發(fā)是僅次于網(wǎng)購的一項燒錢運動，從設計師的圖紙、3D建模，到油泥1:1的實車打造出來，再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等，這場只屬于地主大戶人家的資本運動，沒有財力雄厚的資金支持，可以說根本玩不下來一場！

舉個例子，風洞試驗大家肯定都知道，為了減少風噪和風阻系數(shù)，車廠在研發(fā)期間數(shù)次的風洞試驗一項成本，就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場，“上海地面交通工具風洞中心”由同濟大學于2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞，坐落在同濟大學嘉定校區(qū)內

風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分廠家擁有，大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市，它宣傳風阻系數(shù)同級別領先時，其實它想說：“快來買！老子為了風洞試驗，已經傾家蕩產了！”

為了降低高昂的研發(fā)成本，車廠也是費盡心思?！俺缘每嘀锌?，長大開路虎”這句話曾經是很多少年的座右銘，除了其英倫設計和氣場十足外，另一個原因就是高端的定位，但就是這么一個豪華品牌，也不得不為研發(fā)成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發(fā)動機外，路虎在屬于寶馬和福特期間內，一直使用老東家的發(fā)動機。至于原因，第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚，發(fā)動機足夠優(yōu)秀，滿足路虎豪華品牌的定位不成問題，第二，就是單獨研發(fā)一款發(fā)動機，實在太貴了......

長期以來，捷豹路虎集團一直使用著采用老東家福特技術的發(fā)動機，直到去年，正式發(fā)布了Ingenium系列發(fā)動機，今年在中國常熟進行本土化生產，這期間自然少不了新東家TATA集團的資金支持，即使是路虎這種高大上的品牌，面對研究一款發(fā)動機的費用時，依然謹慎再謹慎，任性不起來

小氣的成本控制

研發(fā)成本如此的高昂，汽車企業(yè)就需要面對客觀的問題，如何控制成本？

造車平臺化

一說到平臺化，很多人想到的就是“換殼”，然后隨口就能說出某個品牌的平臺名稱，MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平臺化其實就是我給你構建一個平臺，然后你以此為基礎搭建新車型

平臺化的利弊

老規(guī)矩先說樂觀的，一個平臺衍生多個車型，研發(fā)成本下來了，車價也降了，平臺化的多個零配件通用，維修和保養(yǎng)成本下降

車降價了，養(yǎng)車也便宜了，百姓們都樂了！百姓一激動，銷量就上去了！廠家也樂了，好日子到來了，用比較商務的詞語來形容：嗯，共贏！

令人不樂觀的是，平臺化也可以理解成同質化，所以出自一個平臺的車型極有可能出現(xiàn)，內飾看起來差不多，開起來感受也差不多，相同的動力總成，差不多的底盤調校，車型沒有了曾經極致的特點和性格，而這些，統(tǒng)稱為家族化！

還有車廠為了均攤研發(fā)成本，貼牌造車也是降低成本的一種手段，注意哦，是貼牌不是套牌！

所謂貼牌車就是兩個品牌合作研發(fā)車型，共同打造掛各自品牌的車型?；蛘呤瞧渲幸环皆O計研發(fā)新車型，另一方改動了原先外觀設計或直接換品牌標識生產車型

大眾第一代POLO的出現(xiàn)，就是基于奧迪50打造的，奧迪50過高的售價讓它賣的并不如意，而第一代POLO因為其更低廉的售價和小型車風靡的歐洲市場，成了爆款，這種“套路”就是平臺化最早的雛形。同樣一款車，第一代POLO的子嗣至今還活躍在市場中，而奧迪50早已不在，所以沒掙錢之前，別和我聊情懷的事......

別克君威大家肯定都熟悉，但在國外，是掛歐寶或沃克斯豪爾Insignia車標的，所以君威可以看做以貼牌的方式在國內進行銷售的

豐田、標致和雪鐵龍聯(lián)合推出的三款廂式貨車，就把貼牌車的定義詮釋的淋漓盡致。這就像三個廚子都有一塊肉，有人做成魚香肉絲，有人做成紅燒肉，重口味的做盤刺身拼盤......

發(fā)動機模塊化

寶馬B系列發(fā)動機，采用單缸500mL排量，讓發(fā)動機像搭積木一樣的增減缸即可。想要一臺小排量渦輪增壓，3缸走量妥妥的；中大型車，B58直六最搭；賀涵同款，必須12缸大旗艦（很遺憾，目前760Li仍使用N74B66發(fā)動機，但模塊化是趨勢）

模塊化是一種結構設計上的未來趨勢，雖然初期開發(fā)成本較高，但這樣的設計有著更好的發(fā)動機之間的零件通用性，還能讓這一系列中近乎所有發(fā)動機都能共享到最先進的發(fā)動機技術，并且在未來開發(fā)其它缸數(shù)發(fā)動機上有著更高的成本優(yōu)勢

再接地氣點講，這就好比做一盤辣椒炒肉，遇到吃素的就只炒辣椒，遇到四川的就多放兩個辣椒，遇到饞的就多放點肉，豐儉由人，私人訂制，但食材就兩樣，肉和辣椒

寫到最后

下次再遇到老司機，夸夸其談的告訴你“這款車實在，鋼板厚”“那款車沒后防撞鋼梁，簡配！”時，你可以跟氣運丹田，然后跟他們聊聊高昂的前期研發(fā)成本和量產后的成本控制這些背后故事，然后云淡風輕的再加一句：“我不知道的，遠不止這些！”

最后要說的，造車本身就是帶著鐐銬跳舞的，如果沒有限制的話每個廠商都能做出來極致的產品，但每個廠商都在成本和利潤間博弈。銷量擴張和成本控制，這是所有企業(yè)生存法則之一