僅靠低價(jià)，拼多多難以有更大的市場(chǎng)空間。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2021年Q1—Q3階段，拼多多月平均活躍用戶分別為7.25億、7.39億、7.42億，而Q4階段則為7.33億，與Q3相比減少810萬(wàn)，同比增長(zhǎng)2%。而以營(yíng)收來(lái)看，拼多多2021年第四季度營(yíng)收272.309億元，同比增長(zhǎng)3%，創(chuàng)上市以來(lái)最低增速。

營(yíng)收放緩、用戶增長(zhǎng)乏力，拼多多迫切需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這可能是拼多多開(kāi)啟“同城配送”的原因之一。

近期，有部分商家透露，拼多多推出同城配送功能，僅需擁有拼多多店鋪和同城配送能力，即可在后臺(tái)自行開(kāi)通。

在此前的2018年，黃崢曾直言，拼多多不會(huì)碰物流和配送，阿里已經(jīng)做得很好了。但隨著黃崢退位，拼多多的市場(chǎng)情況也在發(fā)生變化，踏足同城配送，倒像是時(shí)局下的必然演化。

作為拼多多末端服務(wù)優(yōu)化升級(jí)的第一步，同城配送會(huì)成為拼多多的第二條增長(zhǎng)曲線嗎？而同城配送又將會(huì)給商家?guī)?lái)何種影響？

1、拼多多入局同城配送

消息顯示，拼多多為解決蛋糕、鮮花、低溫奶等類目商品不易發(fā)快遞的難題，于近期推出了同城配送，支持到區(qū)縣級(jí)，配送方式主要通過(guò)自有騎手或配送員配送，履約方式借鑒閃送，配送時(shí)向消費(fèi)者發(fā)簽收碼，送達(dá)時(shí)，用商家版App(或商家后臺(tái))錄入簽收碼核銷。在時(shí)效方面與多多買菜次日達(dá)相似，時(shí)效為24小時(shí)。

此前，拼多多憑借砍一刀裂變模式在電商市場(chǎng)中引起劇變，并快速實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年拼多多平臺(tái)年度活躍買家數(shù)達(dá)4.185億，比2017年同期增長(zhǎng)1.737億，GMV達(dá)4716億，同比增長(zhǎng)234%。

但近年來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)拼多多的砍價(jià)機(jī)制及百億補(bǔ)貼的熱情有所減退，拼多多在用戶增速方面已呈放緩狀態(tài)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年拼多多年活躍買家數(shù)達(dá)8.687億，單季新增約140萬(wàn)，同比增長(zhǎng)10%。而2021年京東年活躍買家數(shù)一年凈增約1億，同比增長(zhǎng)20.7%。3月21日，拼多多董事長(zhǎng)兼CEO陳磊在評(píng)價(jià)拼多多2021年整體業(yè)績(jī)時(shí)表示“長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)是不可能了，未來(lái)的增長(zhǎng)要有策略性和結(jié)構(gòu)性地進(jìn)化?！?/p>

同時(shí)，回顧拼多多的物流，創(chuàng)始人黃崢曾在致股東信中隱晦指出，拼多多的短板之一便是物流。

行業(yè)“老二”京東在物流方面是重資產(chǎn)模式，布局倉(cāng)儲(chǔ)和物流，與電商系統(tǒng)合力運(yùn)作，而阿里也先后入股四通一達(dá)，已形成自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而拼多多使用的物流，除了極兔，就是阿里旗下的菜鳥(niǎo)系，在物流版圖并沒(méi)有自己的一席之地。

對(duì)于自身物流上的短板，拼多多也開(kāi)始越來(lái)越重視，黃崢曾公開(kāi)表示，拼多多正在開(kāi)發(fā)新物流技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)輕資產(chǎn)、高開(kāi)放的模式來(lái)重構(gòu)全鏈路供應(yīng)鏈。并先后與安迅物流、德邦快遞和中國(guó)郵政等企業(yè)進(jìn)行物流“聯(lián)姻”。2022年2月，多多買菜試水快遞最后一公里，推出多多驛站，試圖提高自身物流競(jìng)爭(zhēng)力，如今布局同城配送或能與快遞最后一公里協(xié)同合作，加速拼多多物流板塊趨近于完善。

再者，拼多多作為國(guó)內(nèi)最大的農(nóng)產(chǎn)品上行平臺(tái)，由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，在物流時(shí)效、配送方式上具有一定的要求。3月8日，美國(guó)《FastCompany》雜志把拼多多評(píng)選為“2022年十大創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈公司”，其原因之一，便是拼多多縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)力同城配送，或契合拼多多的長(zhǎng)期發(fā)展。

不論是用戶增長(zhǎng)難、缺乏自有物流體系，還是農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，當(dāng)下的拼多多都亟需轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路。物流專家郭朝棟曾表示，同城即時(shí)配送一方面連著C端消費(fèi)者，具備向消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)延申價(jià)值鏈的潛力;另一方面連接著B(niǎo)端制造商和服務(wù)商，具備向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸價(jià)值鏈的潛力。

同城配送或許正是拼多多深思熟慮后伸出的第一只觸角。

2、同城配送成巨頭新戰(zhàn)場(chǎng)

在艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)報(bào)告》中，艾瑞測(cè)算2021年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279.0億單，預(yù)計(jì)2026年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級(jí)，達(dá)到957.8億單，2021年-2026年年復(fù)合增速為28%。即時(shí)配送行業(yè)的巨大增量市場(chǎng)吸引不少電商巨頭入局。

2020年6月，淘寶App表示將在全國(guó)16城率先上線“小時(shí)達(dá)”服務(wù)，在其淘寶App中，進(jìn)入淘鮮達(dá)入口后，用戶將會(huì)直觀的看到線下商超產(chǎn)品，其中以大潤(rùn)發(fā)、盒馬鮮生、家樂(lè)福等線下零售為主，配送方式在其頁(yè)面上顯示騎手配送或到店自提。而阿里旗下的餓了么在與口碑進(jìn)行整合，成立本地生活服務(wù)公司后，也已逐漸從單一的餐飲配送轉(zhuǎn)向全品類服務(wù)。

另一邊，京東也于2019年4月面向商家和個(gè)人推出特瞬送同城服務(wù)，最快30分鐘送達(dá)。當(dāng)消費(fèi)者下單時(shí)選擇同城服務(wù)，將由離客戶最近的倉(cāng)庫(kù)等位置發(fā)貨，運(yùn)力由京東自營(yíng)團(tuán)隊(duì)和達(dá)達(dá)騎士組成。

2021年10月，京東和達(dá)達(dá)集團(tuán)再次打造了“小時(shí)購(gòu)”業(yè)務(wù)。在京東快遞小程序中，首頁(yè)已添加達(dá)達(dá)同城寄入口，顯示最快30分鐘達(dá)。在京東App首頁(yè)京東到家（一小時(shí)）入口已接入永輝超市、新怡華市、山姆會(huì)員等商家。不同于淘鮮達(dá)，京東3C數(shù)碼產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力在京東到家仍然有所體現(xiàn)，在頁(yè)面仍能看到iPhone、聯(lián)想、vivo、華碩等數(shù)碼產(chǎn)品，配送方式為達(dá)達(dá)專送或商家自送。

而美團(tuán)旗下的美團(tuán)閃購(gòu)，以便利店為主，先后接入7-11、便利峰、羅森等門店。截至4月17日，在其官網(wǎng)上顯示美團(tuán)閃購(gòu)覆蓋全國(guó)市縣2500個(gè)，擁有活躍騎手60萬(wàn)，美團(tuán)平臺(tái)用戶3.1億，無(wú)間斷配送24小時(shí)，30分鐘極速送達(dá)。

在淘寶、京東、美團(tuán)等逐漸成型的生活服務(wù)系統(tǒng)面前，可以看出均是以自營(yíng)店或線下商超作為前置倉(cāng)，繼而通過(guò)線上做統(tǒng)一布局，最后通過(guò)派送進(jìn)一步縮短末端環(huán)節(jié)。而同為電商平臺(tái)的拼多多在下沉市場(chǎng)中卻缺乏線下資源依托，配送需求難以集中，整體布局尚未成熟。

根據(jù)觀研網(wǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在即時(shí)配送市場(chǎng)中，美團(tuán)占比47.2％、蜂鳥(niǎo)（餓了么旗下）與點(diǎn)我達(dá)占比20.7％、順豐同城占比1.2％。隨著寡頭市場(chǎng)的形成，進(jìn)軍配送市場(chǎng)既給拼多多帶來(lái)了新機(jī)遇，也讓拼多多面臨更大的挑戰(zhàn)。

3、商家喜憂參半

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1085億件，同比增長(zhǎng)30%，快遞業(yè)務(wù)收入完成1.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18%，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近11萬(wàn)億元。隨著電商的蓬勃發(fā)展，物流已成為其零售環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)，但近日因疫情導(dǎo)致物流方面受到限制，訂單量下降、生意慘淡已是多數(shù)中小商家當(dāng)下處境。

有商家反映稱，貨物積壓在中轉(zhuǎn)站和發(fā)不出去的，已經(jīng)占據(jù)三分之二了。此時(shí)，拼多多推出同城配送，雖與《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“同城快遞服務(wù)時(shí)限不得超過(guò)24小時(shí)”的時(shí)效相同，但在當(dāng)前局面下，同城配送相比較于快遞運(yùn)輸卻更加擁有自主性，商家可自行優(yōu)化末端服務(wù)質(zhì)量，在增加發(fā)貨量的同時(shí)，或能減少商家退貨成本。同時(shí)，也減輕部分商家疫情下快遞“發(fā)貨難”的問(wèn)題。

不過(guò)，雖同城配送在運(yùn)輸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但其所帶來(lái)的成本問(wèn)題，對(duì)于中小商家而言，卻是一把懸在頭上的利劍。根據(jù)前瞻研究院所提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年即配企業(yè)中，單票成本最低的是達(dá)達(dá)快送，為4.3元/單，其次是美團(tuán)外賣的4.8元/單、順豐同城的6.6元/單、叮咚買菜的12.7元/單。

而快遞單票成本卻遠(yuǎn)低于即時(shí)配送，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年申通單票成本為2.35元，韻達(dá)為2.06元，圓通為2.13元，與即時(shí)配送成本懸殊較大。對(duì)此，也有商家表露出擔(dān)憂，自家商品價(jià)格低，選用同城配送可能回不了本。相比較于淘寶、京東，定位于下沉市場(chǎng)的拼多多客單價(jià)普遍偏低，同城配送行業(yè)下隱藏的運(yùn)力成本或使“以價(jià)換量”的中小商家到手利潤(rùn)進(jìn)一步被壓縮。

此外，在拼多多平臺(tái)中，以往商家多是通過(guò)平臺(tái)推廣活動(dòng)、提高類目權(quán)重、優(yōu)化標(biāo)題及關(guān)鍵字等進(jìn)行引流轉(zhuǎn)化。但目前同城配送業(yè)務(wù)尚未開(kāi)通獨(dú)立入口，電商業(yè)務(wù)與同城配送業(yè)務(wù)區(qū)分并不明顯，發(fā)貨地僅顯示地區(qū)（華東、華中、華北、華南等），在搜索欄中搜索蛋糕、鮮花等產(chǎn)品，仍難看到帶有24小時(shí)達(dá)標(biāo)簽產(chǎn)品。多重因素下，同城配送流量能否達(dá)到中小商家預(yù)期，答案有待考證。

顯然，隨著消費(fèi)者的消費(fèi)需求日益增高，平臺(tái)為實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng)，服務(wù)升級(jí)或成必然化趨勢(shì)。但在將用戶服務(wù)體驗(yàn)放在第一位的同時(shí)，平臺(tái)仍需兼顧到商家和消費(fèi)者利益。只有在消費(fèi)者、商家、平臺(tái)三者之中找到平衡點(diǎn)，拼多多才能跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。