近期，國內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP?Safety為了驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的重要性，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的情境，來測(cè)試新能源汽車在經(jīng)歷兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動(dòng)安全性以及電池安全性。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP?Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，成功挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。

雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)的挑戰(zhàn)更加困難，對(duì)于新能源汽車而言，除了考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性外，還必須考慮整車碰撞發(fā)生后的電池安全。與正面碰撞相比，側(cè)面柱碰的碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)底部裝有電池包的新能源汽車產(chǎn)生較大的“切割力”，這對(duì)于新能源汽車來說是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。本次試驗(yàn)采用了雙面?zhèn)戎鲎驳姆绞?，在單次?cè)柱碰撞的基礎(chǔ)上極大增加了試驗(yàn)的難度，并模擬了更加極端的連環(huán)撞擊工況，從而對(duì)新能源車型的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻。

比亞迪海豹CTB成功通過挑戰(zhàn),比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，使用同一輛車，在進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰撞后，再進(jìn)行側(cè)面柱碰撞。首先，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度，撞擊了254mm鋼性柱，隨后使用同一輛車進(jìn)行了第二次碰撞試驗(yàn)，即副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行的側(cè)柱碰試驗(yàn)。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)的最大變形量為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均約300mm的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹的最大變形量減小了約120mm。這表明CTB電池車身一體化技術(shù)顯著提高了整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，確保了車輛在不同撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全，進(jìn)一步驗(yàn)證了整車的安全性。比亞迪海豹所獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)是優(yōu)秀性能的關(guān)鍵因素。相較傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，更好地利用了材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供了更順暢的路徑。

海豹采用全平底板設(shè)計(jì)，使得車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定和連貫。在具備優(yōu)秀結(jié)構(gòu)安全和氣囊緩沖保護(hù)的基礎(chǔ)上，CTB還滿足了所有乘員保護(hù)指標(biāo)，最大程度地保護(hù)了每一位用戶的生命安全。

在電池安全方面，經(jīng)過兩次碰撞后，電池包的邊框僅產(chǎn)生輕微變形，帶電部分未受損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)漏液或起火等問題。同時(shí)，在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，使得高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)迅速下降至安全電壓范圍，有效地保護(hù)了駕乘人員的生命安全。

為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性和穩(wěn)定性，TOP?Safety進(jìn)行了一項(xiàng)更困難的試驗(yàn)，將經(jīng)歷過兩次側(cè)柱碰撞的電池包重新安裝到另一臺(tái)新車上，結(jié)果顯示車輛能夠正常啟動(dòng)并安全行駛，證明碰撞后的電池包依然正常工作。

這要?dú)w功于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用。它通過整車三明治結(jié)構(gòu)發(fā)揮了刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，并突出了安全設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了電池的安全性能。CTB一體設(shè)計(jì)優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。比亞迪CTB技術(shù)充分展現(xiàn)了安全是電動(dòng)車最大的奢侈品。隨著汽車消費(fèi)的逐步升級(jí)，人們?cè)絹碓疥P(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。比亞迪海豹在雙面?zhèn)戎鲎苍囼?yàn)中，通過刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使車身具備充足的吸能空間和更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電動(dòng)安全方面表現(xiàn)出色，成功通過了測(cè)試。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，并且從“蜂窩”中汲取靈感，結(jié)合了刀片電池獨(dú)特的長方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，創(chuàng)新出了“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)通過將刀片電池包與車身剛性連接，形成完整整車結(jié)構(gòu)，將地板-電芯-托盤三者與車身整合在一起，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)的加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)。同時(shí)，優(yōu)化了電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤結(jié)構(gòu)，平衡了整車重心，使整車的強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破30%的當(dāng)下，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了前所未有的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星評(píng)級(jí)，綜合得分高達(dá)88.6%，驗(yàn)證了比亞迪海豹的安全性。而在TOP?Safety雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)驗(yàn)中，搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹更是以實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，也對(duì)新能源汽車整車安全和電池安全給出了非常有力的回答，這也是我們選擇新能源汽車的高品質(zhì)出行的不二之選。