前幾天由于拍攝視頻的需要，我從上汽大眾4s店借了一臺ID.4 X和一臺ID.6 X用來試駕。早在今年1月份我們節(jié)目就聊過ID.4 X和ID.4 CROZZ，沒想到大眾電動車的更新速度這么快。不到半年，又上了一款新車ID.6 X和ID.6 CROZZ。我們當(dāng)然也可以理解為，ID.4放大了一圈，成了6、7座版本。而這次成都車展，我又看到了ID.3，這車有點兒像電動版的高爾夫。我對ID.3其實挺感興趣，因為家里那臺威馬EX5，媳婦總是不愿意開，一是嫌大，二是女生都看顏值，不符合她的審美。當(dāng)年準(zhǔn)備給媳婦買車的時候，高爾夫她就很喜歡?？上б驗榧觾r我錯過了。

目前ID.3能看到的消息是，后置后驅(qū)電機，170馬力，310牛米，47.3kWh電池包，理論續(xù)航430km。比較中規(guī)中矩，對于我這種已經(jīng)是400km續(xù)航的車主來說，換車的動力還是有些不足。但是這臺ID.3的價格應(yīng)該也跟高爾夫差不多，15-20萬左右可以落地。我曾經(jīng)也考慮過極氪001，給媳婦看過照片，她直接否決了，沒別的，還是審美問題。我吹了一通極氪001的配置和性能，媳婦就回了一句，你要買就買，別問我意見，反正我不喜歡。所以，甭管網(wǎng)友怎么噴大眾，我起碼敢說一句，你拿N款車，給家庭成員投票，大多數(shù)不懂車的女性家庭成員，絕對會投大眾。

我這次試了ID.4 X和ID.6 X之后，也仔細(xì)思考了一下，如果是我，會不會買這兩款車？我思來想去，一定要讓我二選一的話，我可能會考慮ID.6 X。因為市面上可以替代ID.4 X的車型很多，但是可以替代ID.6 X的車型很少。ID.6 X售價23.9888-33.5888萬，定位純電六/七座SUV非常討巧。因為基本上同級找不到其他替代產(chǎn)品。七座純電SUV看一圈下來，也就是比亞迪唐EV屬于同級競品，但是喜歡比亞迪的客戶，跟喜歡大眾的客戶我覺得原本就是兩個群體，不沖突。而六座ID.6 X只有頂配雙電機四驅(qū)版才有，售價33.5888萬，怎么看這臺車的競品都是理想ONE，拉開配置表一看，ID.6 X也的確是盯著理想ONE死磕，一向舍不得給配置的大眾品牌，竟然也堆到了幾乎滿配。但一個是純電，一個是可以加油的增程式，這也是兩個不同的客戶群體，相互替代的可能性也不大。

為什么我說ID.4 X市面上可以替代它的車型很多呢，首先他的定價19.9888-27.2888萬。這個價格區(qū)間，新造車勢力小鵬家里的車全都可以選，從G3到P7，再到今晚上市的新款P5，都沒有問題。廣汽傳祺的埃安V定價更低，優(yōu)惠更大，續(xù)航也更長。比亞迪秦、宋、漢都在這個價格區(qū)間。威馬全系也都可以選。還有最近的網(wǎng)紅車型極狐阿爾法T，甚至奧迪Q2L e-torn都能買到了。有人可能要問，你怎么把轎車和SUV放在一起對比。實際上，很多家庭把電動車作為補充的代步工具，家里如果有一臺燃油轎車，就會買臺電動SUV。如果有一臺燃油SUV，就會買一臺電動轎車。所以本質(zhì)上，ID.4 X面對20-28萬的客戶群體，大家能否用人民幣投票給它，不一定完全取決于他的產(chǎn)品力。

ID.4 X上市半年多了，廠家不太滿意經(jīng)銷商的實際銷量。所以最近一段時間，一直在開展0元租3天的活動，也就是客戶去4s店辦理手續(xù)，把車開走用3天，先支付99元租車費用。然后上上汽大眾APP寫使用心得，平臺再把99元費用退還。這就有點像大眾點評的霸王餐，吃完嘴一抹就走了，你哪好意思寫人家壞話。而往往車主寫的文章，比較有煙火氣，看起來樸實無華，不像專業(yè)編輯的語氣，更加容易讓其他車主信服。

我和一線銷售聊天，咨詢他們ID.4 X和ID.6 X的情況，發(fā)現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象。有的地方說賣的還不錯，有的地方說賣的不行。有的地方說ID.6 X受歡迎，有的地方說ID.4 X更好賣。仔細(xì)研究之后，我發(fā)現(xiàn)這款兩款車的銷量，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平有一定關(guān)系。比如某個三、四線小城市，我問他們銷售賣的怎樣？他說賣的不行，我問4不行，還是6不行，他說都不行。原因很簡單，當(dāng)?shù)厝擞X得20多萬買臺電動車沒什么面子。有這預(yù)算，凱迪拉克，沃爾沃都能買到了，為什么要買電動車？而且三、四線城市公用充電樁布局太少，很多小區(qū)物業(yè)又不讓裝私人充電樁，最后4S店被逼的沒辦法，直接拿帕薩特和途觀PHEV版的隨車充送給客戶。這個隨車充進(jìn)貨成本1700，對外賣價2000多。客戶也沒辦法只好拿回去，在電動自行車充電棚拖個接線板，來給電動車充電，一般得要17-18個小時才能充滿。面對這么多問題，還能堅定不移的買電動車的客戶，大多數(shù)也都是一些時髦的年輕人，人家更粉特斯拉、蔚來之類的品牌，很少會看到大眾4s店去看電動車。

而在一些經(jīng)濟發(fā)展不錯的城市的，ID系列賣的就還不錯，我曾經(jīng)去無錫出差的時候，當(dāng)?shù)匾晃簧掀蟊婁N售就告訴我，無錫的ID.4 X就賣的很好，現(xiàn)如今ID.6 X上市銷量也還行。奇怪的是，在北上廣這類一線城市，ID系列銷量又不太行。我思來想去，覺得這款車切中的人群，必須得滿足兩個條件。一是對電動車比較感興趣，但是不相信新造車勢力，只認(rèn)可傳統(tǒng)品牌，特別是大眾這樣的大品牌。二是當(dāng)?shù)氐姆績r和車位相對便宜，周邊的充電條件比較好。所以，無錫和常州這類城市，就特別典型。老百姓有房有車位，手頭也寬松，對電動車有興趣，但是對新造車勢力不太信任。這時候，有款大眾的純電動SUV，顏值還行，續(xù)航還行，配置也還行，就果斷出手了。而北上廣這類城市，兩極分化嚴(yán)重，普通家庭為了綠牌買電動，沒有車位可以充電，只能到處找充電樁，買車預(yù)算也有限，不會考慮大眾ID.4 X這類性價比并不算高的車型。北上廣有房有車位，預(yù)算有充足的客戶，就直奔特斯拉和蔚來看了，玩的就是新鮮感和科技感。

有人可能要說，特斯拉和蔚來能有什么科技感？L2級自動駕駛輔助，大眾ID系列也有，車機屏幕也夠大，看著也還行。的確看著還行，但是用起來真的不行。太卡了，卡到讓我想哭。這臺車機可能唯一值得讓人吹一波的，就是無線Carplay。最近準(zhǔn)備換這車的朋友，正好也給了自己一個換iPhone13的理由。我一直沒搞懂為什么大眾連個車機系統(tǒng)都做不好？我看有文章分析，ID.4 X車機是ICAS3，內(nèi)置三套操作系統(tǒng)：QNX+Linux+Android。QNX=軟件集群/汽車功能/診斷/... Linux=導(dǎo)航（ABT導(dǎo)航顯示及操作）/演示（AR HUD的輸出）/在線服務(wù)（僅在導(dǎo)航上所需的在線）/...Android=中國區(qū)軟件商店及其他車載APP（APP以虛擬機形式運行）及其在線和HMI交互。但據(jù)我所知，很多車機都是內(nèi)置兩套以上系統(tǒng)，這不是根本問題，硬件只要能跟上，系統(tǒng)再用心優(yōu)化就不應(yīng)該出現(xiàn)這種問題。這還是屬于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中的痛點，因為原來的傳統(tǒng)燃油車，并沒有重視車機系統(tǒng)這一塊。大眾如日中天的時候，沒人因為車機不給力，最后放棄不買的吧？現(xiàn)如今，在電動車領(lǐng)域，真的有很多人，就因為車機不給力，直接放棄的。

反倒是網(wǎng)絡(luò)上被網(wǎng)友一通調(diào)侃的ID.4和ID.6后輪鼓剎的問題，一線銷售反映，幾乎來看車的客戶幾乎沒有人提過。后來我想了一下，能來店里咨詢這款車的，肯定已經(jīng)研究過這車了，不能接受鼓剎的干脆就不來店里了。這就跟豐田的中控屏像個大彩電一樣，網(wǎng)上也是一通吐槽，但是4s店銷售說，基本沒有客戶提出異議。這個鼓剎現(xiàn)在也是個迷，大眾現(xiàn)在是鐵了心在MEB純電平臺上普及后輪鼓剎。很多媒體報道，這就是簡配?？墒遣皇轻槍χ袊袌霾庞霉膭x，全球都一樣？后來又有大眾的工程師站出來說，這個鼓剎是大陸集團與大眾集團共同研發(fā)的“全新電控鼓剎”，采用了最新的材料和涂層，既保留了傳統(tǒng)鼓剎制動力大抗腐蝕性強的優(yōu)點，又消除了傳統(tǒng)鼓剎的熱衰減和反應(yīng)慢（電子信號控制）的缺點。大家還是不信，于是各大平臺又來了一撥測試，發(fā)現(xiàn)連續(xù)20次100-0剎停實驗無明顯熱衰減，最好剎停成績34.7米。這才平息了不少關(guān)于鼓剎的負(fù)面評論。其實，大眾得要吃一塹長一智，這種問題要放在新造車勢力里，肯定不是問題。人家車還沒造出來，先整幾十頁PPT，關(guān)于“全新電控鼓剎”，他能吹到讓你碟剎車主選配鼓剎，你信不信？所以在電動車忽悠領(lǐng)域，后浪推前浪。大眾一直玩簡配被人罵，現(xiàn)如今，弄個電控鼓剎模塊比普通碟剎成本要更高，結(jié)果還被罵。搞得隔壁奧迪也很慌，因為不久的將來奧迪Q4 etron也會使用同款電控鼓剎。

前面說到ID.4 X和ID.6 X銷量沒有達(dá)到廠家的預(yù)期，那具體銷量怎樣呢？ID.4 X今年3月份開始交付，3月份銷量數(shù)據(jù)625臺，之后逐月提高，4月922臺，5月847臺，6月1100臺，7月2651臺?？雌饋磉€可以，起碼月月都在增長，是不是？實際上，這個數(shù)據(jù)的背后，經(jīng)銷商付出了很大的努力。因為至今為止，ID系列都必須在線上APP下單，理論上都是原價銷售，經(jīng)銷商沒有讓價的權(quán)限。其實經(jīng)銷商很想打折賣，但是廠家有巡查，抓住處罰很嚴(yán)重。大眾想把ID系列，弄成類似特斯拉這種直營銷售模式，定價權(quán)由廠家主導(dǎo)，4s店只是用來服務(wù)客戶的。所以從5月份開始，經(jīng)銷商就被分配了任務(wù)，上汽大眾是分星級經(jīng)銷商的，如果想沖5星級經(jīng)銷商，就得每個月賣2臺。想沖6星級和7星級經(jīng)銷商，就得每個月賣3臺以上。這里的2-3臺包含ID4和ID6兩款車。有人說一個月賣2-3臺不是很簡單嗎？這得分城市，有的城市非常困難。我調(diào)查的某個三線城市，由于集團下死命令，必須完成3臺以上，結(jié)果當(dāng)月只賣了1臺。沒辦法，銷售總監(jiān)和總經(jīng)理，一人提了一臺。這是真事，我當(dāng)時聽到也是笑了半天。

后來廠家也覺得這個政策很多地方完不成，有些太苛刻了。就改成了每個月必須從廠家進(jìn)貨3臺以上，就算完成。這樣就簡單了，幾乎沒有完不成的。但是進(jìn)貨到了倉庫里，還是賣不出去怎么辦？后來上汽大眾就又出了一個方案，在庫21天以上，就可以不走線上系統(tǒng)銷售。這里解釋一下，什么叫不走線上系統(tǒng)銷售。理論上，訂購ID系列，客戶應(yīng)該在手機上下單，支付2000元定金（后來改為支付5000元），后續(xù)的金融貸款，二手車置換合同也都在網(wǎng)絡(luò)上簽訂。甚至你去到店里刷卡，都是廠家發(fā)給4s店的專用Pose機，錢款直接進(jìn)廠家賬戶，然后發(fā)票再由廠家寄給4s店。這就叫走線上銷售。但是，21天之后，這些庫存車就可以不走線上銷售了。店里可以直接簽訂合同，客戶可以直接在4s店刷卡開票。理論上講，今后這批車，是有一定操作空間的。并且，最近政策也是越來越松動。剛剛聽說，21天庫存的要求，又被改成了7天庫存，就可以不走線上銷售。看來，上汽大眾的壓力真的很大，而且政策總是在變，說明經(jīng)驗還是不足，好在順應(yīng)市場的動作還算挺快。這方面上汽真的是吊打一汽。所以，你如果要問我買上汽的ID系列，還是買一汽的ID系列，我肯定毫不猶豫的推薦你買上汽。

說實話，雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源決心已定，但是走近看他們的產(chǎn)品和服務(wù)，就像看一個小孩子在學(xué)走路。就連以往他們引以為傲的渠道優(yōu)勢，現(xiàn)在反而成了一種負(fù)擔(dān)。舉個例子，明明訂車提車這么簡單的一件事?，F(xiàn)在需要客戶在手機上下單，然后廠家的人再加客戶的微信，然后推送產(chǎn)品信息給他。廠家的人再與4s店銷售同步與客戶的溝通進(jìn)度，等于說廠家的客服服務(wù)線上，4s店的銷售服務(wù)線下。在我看來，廠家就是想在傳統(tǒng)經(jīng)銷商內(nèi)部，再打造一個直營體系。可是這個直營體系，又需要依附于代理商的服務(wù)，所以理論上只能是線上直營，線下代理，這本身就是個矛盾體。我不知道有沒有聽友買過ID系列，大家的體驗如何，可以在評論區(qū)聊聊。

在ID.4 X和ID.6 X兩臺車上，我的確也看到了一些創(chuàng)新的地方。比如前后四扇車窗，但是只有兩個控制鍵，想操作后排車窗，就得再按一些切換鍵，才可以使用。再比如天窗遮陽簾的打開和關(guān)閉，按鍵是前后滑動操作，的確是全新體驗。再比如，他的換擋機構(gòu)也是全新的設(shè)計，而且B檔制動力回收力度并沒有明顯的拖拽感。這些都算是不錯的體驗。可是，就一個體驗巨差的車機壞了所有的心情。按照大平臺的實測，ID系列的續(xù)航里程，市區(qū)打84折，高速打72折，還算可以。ID.4 X NEDC 555km，ID.6 X NEDC 588km續(xù)航大家折算一下，就清楚自己平時夠不夠用了。但唯一一個目前無法解釋的問題，需要留給市場來檢驗，那就是大眾的燃油車很保值，那他的電動車也比其他車型更保值嗎？