關(guān)于汽車文化是什么？相信一萬(wàn)個(gè)車迷有一萬(wàn)種關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的理解，但大家都不會(huì)反對(duì)“無(wú)老車，不文化”的說(shuō)法，其實(shí)在任何一個(gè)有汽車消費(fèi)基礎(chǔ)的國(guó)家里，每當(dāng)一輛富有年代感的經(jīng)典老車駛過(guò)街頭，大家對(duì)它的回頭率絕對(duì)不會(huì)弱于一輛超級(jí)跑車。

對(duì)于國(guó)人而言，由于各種各樣的原因，我們很難在平時(shí)接觸到老爺車，也難以感受到它獨(dú)特的文化，但今天我們卻可以通過(guò)另外的途徑感受到屬于經(jīng)典車的魅力，如果你認(rèn)為自己是個(gè)真正的車迷，那么位于上海安亭的上海汽車博物館就是一個(gè)非去不可的地方。今天就讓韜韜帶著大家逛逛這個(gè)干貨滿滿的汽車博物館吧。

一樓，從奔馳1號(hào)到福特T型車

上海汽車博物館建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈螺旋上升，分為上下三層，館藏了來(lái)自國(guó)內(nèi)外的諸多經(jīng)典車型，數(shù)量接近百臺(tái)，所以在這里咱們就撿著博物館里的干貨說(shuō)一說(shuō)，更多的精彩留待各位看官們以后實(shí)地體驗(yàn)吧。

提到這家博物館的干貨，不得不提這輛位于博物館一層的奔馳三輪車——奔馳一號(hào)，它就是名副其實(shí)的“世界第一輛汽車”。

關(guān)于世界上第一輛汽車的誕生時(shí)間，書(shū)上和網(wǎng)上往往有1885年和1886年兩種說(shuō)法，其實(shí)這兩種說(shuō)法各有道理，卡爾·本茨早在1885年就推出了采用四沖程內(nèi)燃機(jī)的奔馳一號(hào)，然后在1886年1月將其申請(qǐng)了專利，其實(shí)同時(shí)期還有很多采用內(nèi)燃機(jī)的汽車誕生，而奔馳一號(hào)最早申請(qǐng)了專利，因此奔馳一號(hào)被公認(rèn)為歷史上最早的汽車。通過(guò)了解這一段歷史，我們更能明白汽車從來(lái)不是任何人靈光一閃的發(fā)明，而是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

20世紀(jì)初誕生的奧茲莫比爾CURVED DASH除了采用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力外，外形上依然保持著馬車的造型，并且采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)，這樣簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，帶來(lái)的好處就是生產(chǎn)方便，奧茲莫比爾CURVED DASH成為了美國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)的第一種汽車。

相比今天的汽車工業(yè)，在這些早期的汽車身上，我們能夠明顯感受到汽車工業(yè)早期蹣跚學(xué)步的感覺(jué)，問(wèn)世于1907年的凱迪拉克M型車車燈采用的都是煤氣燈，通過(guò)它華麗的外觀，我們也能夠想象，在個(gè)年代，它是達(dá)官貴人們的專屬，而在汽車發(fā)展史上，凱迪拉克M型車的可貴意義在于采用了標(biāo)準(zhǔn)化、可互換的零件，為后來(lái)汽車流水線大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

1908年誕生的福特T型車通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，從而使汽車進(jìn)入了大量美國(guó)家庭。相比同時(shí)代的凱迪拉克M型車，T型車刪繁就簡(jiǎn)的作風(fēng)躍然眼前，不管是機(jī)械機(jī)構(gòu)還是內(nèi)飾都透露著湊合的感覺(jué)，亨利·福特曾有名言“你可以訂白色的、紅色的、藍(lán)色的、黃色的、黑色的，訂什么顏色的汽車都可以，但是我生產(chǎn)出來(lái)的汽車只有黑色的?！睕](méi)錯(cuò)，為了壓縮生產(chǎn)成本，一開(kāi)始所有的福特T型車都是黑色的。

福特T型車，這臺(tái)背后的LED屏幕上循環(huán)播放著卓別林《摩登時(shí)代》里的經(jīng)典鏡頭，關(guān)于工業(yè)化帶給人們的究竟是幸福還是災(zāi)難，這將是場(chǎng)永遠(yuǎn)沒(méi)有答案的爭(zhēng)論。

博物館一層除為大家?guī)枥L了一幅汽車工業(yè)起步之初的巨幅畫(huà)卷外，還著重講述了世界能源背景與汽車發(fā)展的關(guān)系，在西方世界，每一次石油危機(jī)都深度影響了汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是經(jīng)歷了1960和1979的兩次石油危機(jī)后，節(jié)能車型成為了時(shí)代的主旋律。時(shí)至今日，汽車產(chǎn)業(yè)與能源依然深度依存，而發(fā)展新能源汽車也是對(duì)能源現(xiàn)狀的無(wú)奈。

雪鐵龍2CV轎車昵稱“丑小鴨”，本為法國(guó)農(nóng)村設(shè)計(jì)生產(chǎn)，用來(lái)“干糙活”，但是因其節(jié)油、廉價(jià)的特點(diǎn)成為了“國(guó)民車”，并從1948年起，持續(xù)生產(chǎn)到了1990年（經(jīng)歷兩次石油危機(jī)）！雪鐵龍2CV和“甲殼蟲(chóng)”、“MINI”并稱世界三大著名微型車。

二樓，令人眼花的繚亂的珍品館

位于二樓的珍品館則是此次參觀中的一個(gè)重磅戲碼。由于很多相同年代的經(jīng)典車陳列在一起，所以很容易給人帶來(lái)一種時(shí)代的沖擊，第一個(gè)沖擊就是來(lái)源于20世紀(jì)初汽車的驚艷設(shè)計(jì)。

20世紀(jì)初誕生的經(jīng)典車模型

想想看，二十世紀(jì)初人類世界何等星光璀璨，萊特兄弟征服了天空，愛(ài)因斯坦“相對(duì)論”問(wèn)世，泰坦尼克踏上悲劇旅途……而在汽車上，內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)都在咆哮著驅(qū)動(dòng)汽車，底盤(pán)部分，鏈條傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)各領(lǐng)風(fēng)騷，在歐美，不管對(duì)于富人階層還是普通百姓，汽車都成為一種時(shí)尚。

1911年在法國(guó)誕生的“斑馬”轎車，它采用5匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和兩擋變速器，和很多但是投身汽車研發(fā)的狂熱工程師一樣，研發(fā)者和品牌很快被淹沒(méi)于歷史長(zhǎng)河之中了，這不由得讓人聯(lián)想起今天各種信誓旦旦的造車新勢(shì)力。

某些歷史學(xué)家曾將1913年被視為“最美好的一年”，這樣的美好其實(shí)從那時(shí)的汽車中就可見(jiàn)一斑。和今天汽車設(shè)計(jì)越發(fā)趨同，動(dòng)輒“家族化”、“套娃臉”的路數(shù)相比，那時(shí)的汽車設(shè)計(jì)完全可以用百花齊放、百家爭(zhēng)鳴來(lái)形容，外觀上的各種新奇畫(huà)風(fēng)讓人應(yīng)接不暇。

雖然1913年的美好很快被殘酷的一戰(zhàn)所打破，但汽車是依托工業(yè)而生的，戰(zhàn)爭(zhēng)催生的工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步將汽車推向了一個(gè)新的高度。一戰(zhàn)后，汽車不斷向更強(qiáng)大的性能，更出眾的美感邁進(jìn)，站在那個(gè)時(shí)代的豪車面前，借用相聲里面的話就是“那個(gè)年間，奢是真奢，壕是真壕！”

勞斯萊斯“銀魅”誕生于1907年，因其行駛平穩(wěn)，噪音很小深受貴族喜愛(ài)，也正是因?yàn)檫@款車奠定了勞斯萊斯在豪華車領(lǐng)域的傳奇地位。

雷諾40CV是一臺(tái)速度與舒適性皆備的大型轎車，龐大的尺寸讓人如同面對(duì)一臺(tái)火車頭般，動(dòng)力上采用了一臺(tái)9L直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速超過(guò)170km/h（這可是在一百年前），它曾在1920年被選為法國(guó)總統(tǒng)的座駕。

霍希在誕生之初只生產(chǎn)8缸以上的豪華汽車，今天奧迪四環(huán)中的一環(huán)指代的就是霍希。站在在這輛1936年的霍希面前，總感覺(jué)里面將要出來(lái)一位二戰(zhàn)時(shí)期的德國(guó)將軍。

20世紀(jì)是充滿動(dòng)蕩，但快速進(jìn)步的一個(gè)世紀(jì)。經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)之后，歐洲在廢墟之上重現(xiàn)了往日榮光。

在德國(guó)，今天的大眾品牌誕生、保時(shí)捷356成為第一輛用保時(shí)捷命名的汽車……這一時(shí)代的汽車車身設(shè)計(jì)融入未來(lái)主義概念、現(xiàn)代感的外觀已經(jīng)成型，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)唯美作品。

誕生于1952年的梅賽德斯·奔馳300SL是館內(nèi)除奔馳一號(hào)外另一個(gè)重磅展品，它之所以能如此有名只是因?yàn)檎娴奶懒耍巧鳃t翼門(mén)更是成為前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的經(jīng)典。參觀的時(shí)候，筆者一直試圖找角度和它來(lái)一張自拍，但拍了無(wú)數(shù)張都不滿意，最后相機(jī)沒(méi)電了……

1959年的法拉利250GT Coupé是法拉利量產(chǎn)車歷史上的一個(gè)重要里程碑，這是法拉利首次嘗試為普通駕駛者設(shè)計(jì)量產(chǎn)車型。

而此時(shí)在大西洋另一邊的美國(guó)，四通八達(dá)的公路網(wǎng)和便捷的基礎(chǔ)設(shè)施催生出美國(guó)獨(dú)特的汽車文化，汽車影院、汽車餐廳、汽車旅館遍布全美各地，不管是肌肉車、旅行車還是轎車，美國(guó)人對(duì)它們的要求就是大，因?yàn)槠噷?duì)美國(guó)人而言就像家，公路延伸到哪里，家就安在哪里。

1948年的這輛克萊斯勒在車身結(jié)構(gòu)上破天荒的采用了木材，打造出一種豪華感和家居感。

說(shuō)說(shuō)館內(nèi)的中國(guó)紅旗車

在參觀過(guò)程中館內(nèi)有不少于三輛經(jīng)典的紅旗車，其中兩輛CA72和一輛CA770，下圖中的這輛CA72屬于紅旗最早的一批原型車。

紅旗CA72是中國(guó)最早投入使用的高級(jí)轎車，這一批CA72前格柵采用了中國(guó)傳統(tǒng)折扇的造型，尾燈則參考了傳統(tǒng)宮燈，最明顯的特征莫過(guò)于前翼子板上的五面紅旗，分別代表著工、農(nóng)、商、學(xué)、兵。而后期的紅旗則都改為了三面紅旗,分別代表“總路線、大躍進(jìn)、人民公社“。參觀完博物館里各個(gè)時(shí)代的紅旗車，再想想今天用于國(guó)賓專車的紅旗L5，不得不說(shuō)歷代紅旗車都被打上了深深的時(shí)代烙印。

紅旗CA770誕生于1965年，一汽在CA72的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些細(xì)微調(diào)整，使其更加符合中國(guó)人的審美，并奠定了經(jīng)典紅旗車的造型。該車動(dòng)力采用的是5.65L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩擋自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速165km/h。

三樓，互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)

博物館的三樓是互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，這里的主要功能是為青少進(jìn)行汽車知識(shí)科普、玩具賽道，賽車體驗(yàn)游戲應(yīng)有盡有。而且琳瑯滿目的汽車機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)物可以讓觀眾親手操作，相信任何對(duì)汽車感興趣的朋友在參觀了這個(gè)環(huán)節(jié)后都會(huì)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)原理有更深入的了解。

博物館三樓除了一些汽車機(jī)械元件體驗(yàn)道具外，年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的GTR R32、蘭博基尼COUNTACH、法拉利 308 GT4等超級(jí)跑車也出現(xiàn)在了這一層，這些車所代表的是20世紀(jì)汽車工業(yè)的巔峰之作。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)有這樣一句話”十九世紀(jì)屬于歐洲，二十世紀(jì)屬于美國(guó)，二十一世紀(jì)將是中國(guó)的“。參觀完上海汽車博物館我們當(dāng)然更能感受這句話的含義，一個(gè)國(guó)家和民族的崛起往往伴隨著汽車工業(yè)的崛起，并誕生出影響世界的經(jīng)典車，當(dāng)一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典車型匯集在一起的時(shí)候，我們能直觀的感受到屬于那個(gè)時(shí)代的光榮與夢(mèng)想。而今天的中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，在這個(gè)屬于中國(guó)的時(shí)代，屬于我們自己的經(jīng)典車是否已經(jīng)在拐角處等待了呢？

Tips:上海汽車博物館位于上海嘉定安亭的汽車博覽公園內(nèi)，距離上海市區(qū)和機(jī)場(chǎng)車程都在一個(gè)小時(shí)左右，博物館票價(jià)60元，開(kāi)放時(shí)間為每天的9：30~16：30，每周一閉館。