從前三季度業(yè)績來看，2022年是比亞迪業(yè)績突飛猛進的一年。

10月17日晚間，比亞迪公布前三季度業(yè)績預告。報告顯示，預計第三季度凈利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期的12.7億元同比增長333.6%-365.11%；今年前三季度比亞迪預計凈利潤為91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%。按照目前比亞迪業(yè)績增速，其全年業(yè)績有望超過預期。

對于業(yè)績的增長，比亞迪方面表示，“2022年第三季度，盡管面對復雜嚴峻的經(jīng)濟形勢、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價格高位運行等多重不利因素，但新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。本集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領先并持續(xù)強化，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長，推動盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力”。

此前，比亞迪對2022年給出了150萬輛的銷量目標，今年前三季度，比亞迪已完成全年目標的78%。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比亞迪新能源汽車累計交付達118萬輛，超過特斯拉今年前三季度（90.86萬輛）近28萬輛，為全球新能源汽車市場前三季度“銷冠”。

隨著新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，新能源汽車已成為比亞迪的業(yè)績支柱。根據(jù)此前比亞迪發(fā)布的半年報顯示，今年上半年汽車相關產(chǎn)品營收占比已達73%，而手機相關產(chǎn)品營收占比下降至27%。

實際上從今年4月比亞迪官方宣布停售燃油車后期銷量便一路走高。4月3日比亞迪宣布，“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊公司將專注純電動和插電式混合動力汽車研制”，這意味著比亞迪成為全球首個宣布停產(chǎn)燃油汽車生產(chǎn)的車企。

事實上，今年以來受制于疫情多發(fā)、缺芯潮及原材料價格上漲等不利因素，整個行業(yè)均在車市寒冬中艱難爬坡，尤其是今年上半年彼時諸多車企陷入負增長中，直至今年下半年車市才開始回暖，其中比亞迪增速快于整體市場。

據(jù)了解，比亞迪銷量從3月開始連續(xù)四個月突破10萬輛，7月達到16萬輛，8月份為17.4萬輛，9月比亞迪銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛；今年1-9月，比亞迪新能源乘用車累計銷量超過100萬輛，達118萬輛。按照上述走勢，比亞迪完成150萬輛的年銷量目標基本沒有懸念，有望沖擊200萬輛。在乘聯(lián)會發(fā)布的9月乘用車廠商銷量榜單中，比亞迪已成為銷冠，市場占有率達9.9%。

比亞迪之所以快速恢復并增長是因為其在新能源汽車行業(yè)上中下游擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。

在電池領域，比亞迪建立了從原材料到電池產(chǎn)出整個過程的全自動、高精度、智能化的生產(chǎn)線，同時構建了從礦產(chǎn)開發(fā)、原材料研發(fā)到電池包的開發(fā)制造以及電池回收利用的一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在芯片領域，比亞迪以車規(guī)級半導體為核心，產(chǎn)品包括功率半導體、智能控制IC等產(chǎn)品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備了自主設計、生產(chǎn)芯片的能力。

除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統(tǒng)到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造實體，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域，也因此能夠在上下游出現(xiàn)資源風險時，第一時間反饋至下游，積極應對供應鏈的危機。

隨著新能源汽車行業(yè)需求持續(xù)提升，市場競爭格局隨之加劇，或可預見的是國內最早生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)比亞迪其全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將愈加凸顯。