作為SUV最大細(xì)分市場，緊湊型SUV競爭激烈程度不必多說。合資、自主車型你來我往，廝殺得不亦樂乎。

就在近日，又有生力軍入局。10月26日，吉利緊湊型SUV博越L上市。新車基于吉利CMA架構(gòu)打造，共提供3種動力版本6款車型，價格區(qū)間12.57-17.07萬元。

博越系列是吉利重要銷量擔(dān)當(dāng)，全新架構(gòu)，產(chǎn)品升級，無疑在緊湊型SUV市場又將激起不小波瀾。

“新三好”SUV來了

老款博越曾以“好看、好開、好智能”的“三好SUV”作為標(biāo)簽。而今，基于CMA架構(gòu)打造的博越L在GEEA2.0電子電氣架構(gòu)、NOA高階智駕輔助系統(tǒng)等硬核科技支持下，正在憑借好智能、好安全、好節(jié)能的特點成為吉利的“新三好”SUV。

在了解這位新“三好生”前，我們先來看看它的顏值。博越L車身尺寸4670/1900/1705mm，軸距2777mm。新車采用全新設(shè)計語言，大尺寸盾形進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)使用鱗甲樣式點陣模塊裝飾，無邊框設(shè)計科技感十足。再加上雙色懸浮車頂、數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈、20英寸銀黑星碟輪轂等動感設(shè)計，博越L散發(fā)更多運動氣息。

博越L搭載銀河OS Air版車機系統(tǒng)，配備13.2英寸中控豎屏、高通8155芯片等頂流軟硬件，人機交互體驗更優(yōu)。系統(tǒng)25秒內(nèi)可執(zhí)行10條語音操作指令，并可智能識別乘客位置與指令，實現(xiàn)一對一交流。

在智能駕駛方面，博越L搭載NOA高階智駕輔助系統(tǒng)，可智能完成匯入主路、自動加減速、變道超車及智能駛?cè)?駛出匝道等操作。此外，NOA高階智駕輔助系統(tǒng)擁有更精準(zhǔn)的智能定位，即便是在隧道、山區(qū)等信號短暫丟失的場景，也能進(jìn)行補充定位。

至于安全方面，博越L車身滿足雙側(cè)25%小偏置碰撞G級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)32000Nm/°。博越L還配備了EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助、ELKA緊急車道保持輔助、交通標(biāo)志/信號燈識別等26項全場景主動安全輔助系統(tǒng)，覆蓋多種用車場景。

此外，博越L底盤經(jīng)中歐聯(lián)合專業(yè)調(diào)校，再加上多項頂級硬件配置，麋鹿測試成績78km/h， 100km/h~0制動距離35.8m，機械素質(zhì)媲美豪華品牌。

動力方面，博越L推出了雷神Hi·F油電混動車型。借助于吉利首創(chuàng)的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，在面對擁堵的城市交通環(huán)境時，新車可低速以純電驅(qū)動、中高速主電驅(qū)動，消除用戶油耗焦慮。車輛實測可達(dá)1300公里超長續(xù)航，4.2升超低百公里綜合油耗，0到50km/h加速低至3秒。

此外，博越L也推出了搭載2.0TD+7DCT與1.5TD+7DCT兩套燃油動力總成車型。其中，2.0TD發(fā)動機最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD發(fā)動機最高功率133kW、峰值扭矩290N·m。

尺寸、動力拖了銷量后腿

博越系列是吉利當(dāng)家車型之一，2016年上市以來，長期穩(wěn)居SUV市場前列。不過，自上市以來，博越車型并沒有進(jìn)行太多實質(zhì)性升級，更多的是設(shè)計與配置上調(diào)整，導(dǎo)致其離頭部陣營越來越遠(yuǎn)，連續(xù)多月未能進(jìn)入SUV市場前三行列。

而反觀博越老對手哈弗H6與長安CS75 PLUS，則已經(jīng)完成了更新?lián)Q代。哈弗H6已經(jīng)出到了第三代，長安CS75也出了第二代。與這兩款車相比，博越短板主要體現(xiàn)在車身尺寸與動力兩方面。

就車身尺寸而言，哈弗H6車長和軸距分別為4653mm和2738mm，長安CS75 PLUS分別為4700mm和2710mm，而老款吉利博越為4519mm和2670mm。比較起來，博越明顯小了不多，空間表現(xiàn)不及對手。當(dāng)下，錯位競爭已然是緊湊型SUV市場的大趨勢，而博越?jīng)]有做出相應(yīng)的改變，明顯吃了虧。

至于發(fā)動機，博越一直主打的是1.8T鑄鐵發(fā)動機，184匹馬力的動力表現(xiàn)，再加上6AT變速箱，在問世之初自然是得到了市場極大認(rèn)可?？墒牵^了六年，其動力表現(xiàn)已經(jīng)與1.5T發(fā)動機差不多，而油耗卻更高，這在很大程度上為博越拉了分。

今年1-9月，博越車型累計銷量僅為7萬多輛，9月銷量2000多輛。博越系列銷量逐步低迷，推陳出新成當(dāng)務(wù)之急。

穩(wěn)住基本盤

目前，博越系列累計銷量約150萬輛。為了穩(wěn)住基本盤，保證品牌價值，吉利打造了博越L，把此前只應(yīng)用在高端中國星系列上的CMA架構(gòu)也應(yīng)用在博越系列上。新車不但彌補了此前博越車型短板，并且在設(shè)計、智能化、電動化等方面為用戶帶來更多價值。

博越L軸距 2777mm，大大超越同級（哈弗H6 2738mm，長安CS75 PLUS 2710mm），1900mm車寬也屬緊湊SUV頂流（哈弗H6 1886mm，長安CS75 PLUS 1865mm），車身整體尺寸已然擁有優(yōu)勢。

動力方面，燃油版車型1.8T發(fā)動機被取消，搭載的是1.5T 和 2.0T 兩臺全鋁合金直噴發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機與星越L兩驅(qū)版同款，其最大功率與峰值扭矩賬面數(shù)據(jù)與哈弗H6 2.0T發(fā)動機相當(dāng)。而博越L混動版車型則為用戶提供更多選擇。

至于外觀，星越L沉穩(wěn)、大氣，博越L則更加個性化與動感，覆蓋緊湊型SUV市場更多用戶。

在配置方面，博越L一些配置是同級少有的，如前排座椅腿托調(diào)節(jié)、AR HUD抬頭顯示、哈曼頭枕音響，頂配還配備了座椅通風(fēng)。而且高通驍龍 8155 芯片、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈等15項配置都是全系標(biāo)配，在同級車中達(dá)到一流水平。

博越L來了，新架構(gòu)加持，15項硬核標(biāo)配，智能化、電動化上的功夫也是下得足夠多。也許博越重回緊湊型SUV第一陣營的目標(biāo)并不能精確預(yù)測，但SUV江湖肯定又會有一番龍爭虎斗了。