在燃油車時代，汽車修理絕對是一個暴利的行業(yè)。

有數(shù)據(jù)表明大約90%的車主認為汽修行業(yè)的暴利程度超越了大部分熱門行業(yè)，截至2022年，國內(nèi)有修車廠約90萬家，這些修理廠，雖然只能撿4S店剩下來的一些維修保養(yǎng)的生意，但是因為國內(nèi)燃油車的保有量超過3億，因此也能賺的盆滿缽滿。

但進入電車時代后，汽車修理行業(yè)卻將面臨“中年危機”。原因就在于，汽修行業(yè)在燃油車時代可能會面臨無車可修的窘境。

第一點，是因為新能源汽車本身的維保項目就更少了，特別是純電動車

原因就在于，相比燃油車保養(yǎng)，要換機油機濾，要換變速箱油，要換火花塞，電動汽車因為取消了發(fā)動機和變速箱，因此這些保養(yǎng)項目都不需要了，一般的小保養(yǎng)就是檢查一下，更換一下空調(diào)濾芯，大保養(yǎng)頂多換個剎車片。

就算是增程式和插電混動車型，也因為使用發(fā)動機的時長減少，因此保養(yǎng)次數(shù)減少了。

第二點，車主心態(tài)上的變化，不愿意將愛車交給修理廠

因為在很多車主眼中，修理廠是修燃油車的，修理師傅對于電車根本不了解，讓他們?nèi)バ揠娷嚕耆遣豢孔V的，而市面上幾乎所有的汽車修理工，學習的也都是燃油車的修理知識，對于電動汽車的高壓平臺、智能化模塊，根本一竅不通。

與燃油車不同，智能電動車更像是一個科技產(chǎn)品，所以很多問題都是圍繞軟件產(chǎn)生的，而軟件問題的解決，往往需要主機廠和供應商配合解決，根本不是燃油車時代，換個配件就能解決的。

第三點，質(zhì)保政策導致外面修理就脫保

雖然各家修理店的質(zhì)保服務不一樣，有的是三電終身質(zhì)保，有的是整車終身質(zhì)保，有的是8年12萬公里，但是無一例外，市面上幾乎所有的新能源汽車，質(zhì)保政策都非常嚴苛，有很多附加條件。

除了對行駛里程和年限有要求之外，絕大多數(shù)的新能源車企，提供質(zhì)保的前提，都要求在官方售后保養(yǎng)維修，否則就會脫保。

比如說，比亞迪官方要求必須使用官方的零部件，否則無法提供三電終身質(zhì)保服務。埃安必須在官方經(jīng)銷商保養(yǎng)，否則不再提供終身質(zhì)保。

這樣的附加條款，基本上把修車廠的路堵死了，而為了享受質(zhì)保，車主也只能默認這種與車企的無形“捆綁”。因為對于新能源汽車來說，電池這樣的大件，如果沒有官方質(zhì)保，后果可想而知。而燃油車則不同，發(fā)動機本身不容易壞，沒有質(zhì)保不太重要，即使壞了也可以通過修理廠，用低成本的方案解決，而電池換一次就是大幾萬甚至十幾萬。

目前新能源汽車的滲透率還不高，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率33%，較去年同期27%的滲透率提升7個百分點，燃油車在新車銷售之中還占了大頭，特別是相對于燃油車龐大的保有量，新能源汽車的保有量，還是相對較低，但是，汽修行業(yè)的沒落，也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

而新能源時代的供應商，也盯上了這塊蛋糕，2022年，博世與寧德時代合作建立了首家雙品牌新能源汽車維修站，它搶走的，就是之前修理店修理廠的飯碗。不是修理店不努力，而是因為時代正在逐漸拋棄它們。