公眾號(hào)：老司機(jī)侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網(wǎng)絡(luò)

自去年底以來，受到鋰電池原材料暴漲的影響下，市面上幾乎所有電動(dòng)汽車的價(jià)格都有了上調(diào)，埃安Y全系上漲了2.2萬元，歐拉好貓上漲了2.7萬元，特斯拉的部分車型上漲幅度在3.5萬元以上。在電動(dòng)汽車紛紛漲價(jià)的情況下，很多原本打算購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，選擇了觀望等待。如今，這一局面有望被改變。

既然鋰離子電池的材料大幅漲價(jià)，那我們就不用鋰，而是用鈉離子，這事情不就解決了嗎？寧德時(shí)代預(yù)計(jì)于明年投產(chǎn)鈉離子電池，鈉離子電池的成本相比鋰離子將大幅降低。

2021年7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了其第一代鈉離子電池，電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上，寧德時(shí)代表示，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。

鈉離子電池顧名思義，就是采用鈉離子代替鋰離子，作為電解液的材料，鈉離子電池相比鋰離子電池的主要劣勢(shì)就是在能量密度方面，目前三元鋰電池的電芯單體能量密度能達(dá)到200—350 Wh /kg，但是鈉離子電池在成本、低溫性能和安全性方面有一定的優(yōu)勢(shì)，特別是在成本方面，在鋰材料大幅漲價(jià)的情況下，鈉離子電池量產(chǎn)的重要性更加凸顯。

國(guó)內(nèi)電池用碳酸鋰平均價(jià)格已經(jīng)從2020年的約4萬元/噸漲至目前的約50萬元/噸，電池材料上游的鋰礦企業(yè)，賺的是盆滿缽滿，而作為地殼元素中含量排名第六的元素，鈉元素的儲(chǔ)量要豐富得多，工業(yè)碳酸鈉的平均價(jià)格常年處于3000元/噸以內(nèi)的水平，價(jià)格相比碳酸鋰低得多，而且，鋰離子電池的負(fù)極材料只能使用銅，而鈉離子電池的負(fù)極材料可以使用鋁，正極材料也可以使用更為廉價(jià)的鐵、錳等，因此，鈉離子電池的成本要比鋰離子電池降低30-40%，而動(dòng)力電池的成本占到電動(dòng)汽車整車成本的40-60%左右，算下來，一臺(tái)純電動(dòng)車的成本至少可以減少15%左右。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，鈉離子電池的重要性也是不言而喻，根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航分列前三，其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量為12.99GWh，占比46.8%；比亞迪裝機(jī)量為6.08GWh，占比21.9%。寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額，依然是遙遙領(lǐng)先，但是，在磷酸鐵鋰電池方面，寧德時(shí)代的裝機(jī)量已經(jīng)被比亞迪反超，7月，比亞迪一度以6.01GWh的裝機(jī)量、41.9%的市場(chǎng)占比超越寧德時(shí)代位列第一。

因此，鈉離子電池的問世，將對(duì)市面上的動(dòng)力電池格局帶來一定的沖擊，寧德時(shí)代有望進(jìn)一步鞏固自己在動(dòng)力電池領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，在3—5萬元的微型純電汽車領(lǐng)域，鈉離子電池會(huì)占據(jù)比較大的市場(chǎng)份額，另外，鈉離子電池的大規(guī)模量產(chǎn)，也能降低鋰離子電池對(duì)于原材料的需求，甚至拉低鋰電池原料價(jià)格。

作為普通消費(fèi)者，我們需要明白的是，目前的動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，電動(dòng)汽車的價(jià)格大幅上漲，基本上各個(gè)級(jí)別，同等尺寸和配置的電動(dòng)汽車，價(jià)格都比燃油車更高，比如說在小型車領(lǐng)域，歐拉好貓的起售價(jià)接近13萬，AION Y起售價(jià)甚至接近14萬，哪吒V等車型的價(jià)格也接近8萬元，在這個(gè)價(jià)位段，其實(shí)有不少尺寸更大、配置更高的燃油車可以選擇。如果不是剛需，目前買電動(dòng)汽車其實(shí)并不明智。

如果有更換電動(dòng)汽車的打算，但是不是特別著急的話，其實(shí)可以等等鈉離子電池的量產(chǎn)，電動(dòng)汽車的價(jià)格有望降低15%甚至更高，那時(shí)候購(gòu)買電動(dòng)汽車，或許才是更理性的。