被國產車山寨后，日本本田倒貼1600萬
中國制造在追趕世界先進水平過程中，難免要山寨一些國外的經典產品，畢竟山寨的成本低、市場廣，容易賺錢。中國的家電、手機、汽車都經歷過這一過程。
一般而言，中國公司在山寨國外產品時，多多少少有些遮掩，從不聲張，只求占領國內市場，悶聲發(fā)大財。
但偏偏有一家名為“雙環(huán)”的國產汽車廠，它不但光明正大地抄襲本田CRV、寶馬X5、奔馳Smart，還反手把本田告上了法庭，理由是本田涉嫌利用不正當競爭手段，打壓雙環(huán)汽車的正常銷售，摧毀民族品牌。
判決結果令人大跌眼鏡，本田敗訴，賠償雙環(huán)汽車1600萬。
本田與雙環(huán)之間的訴訟前后長達12年，過程曲折離奇，判決結果又完全合理合法，本田律師挑不出半點毛病，只能認栽賠錢。
本田究竟是如何從山寨的“受害人”變成了打壓同行的“壟斷者”的呢？事情還要從雙環(huán)山寨本田CRV開始說起。
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2001年，本田第二代CRV上市。稍微熟悉點汽車的人都知道CRV系列是本田SUV的王牌車型，奠定了本田在SUV領域的市場地位。
CRV被引進到中國后，迅速在國內刮起了一陣SUV熱潮，正是通過CRV，中國人逐漸搞清了SUV和越野車的區(qū)別。記住2001年這個時間點，這成了后來本田敗訴的主要原因。
與此同時，石家莊一家名為“雙環(huán)”的小汽車廠，正面臨著轉型問題。雙環(huán)靠山寨越野車起家，隨著國外汽車品牌大舉入華，各種新車型不斷涌現(xiàn)的沖擊下，雙環(huán)越野車賣不動了。
苦惱之下，雙環(huán)創(chuàng)始人趙志剛去歐洲考察了一段時間，觀察歐洲老百姓喜歡什么車？
很快他的注意力被意大利大街上奔馳著的SUV所吸引，歐洲市場已掀起了SUV熱潮，SUV又與越野車有某些技術共同之處，雙環(huán)模仿起來不難，就這樣趙志剛決定回國轉型造SUV。
2003年，雙環(huán)山寨了本田的CRV。別人山寨產品遮遮掩掩，雙環(huán)反其道而行，給自家SUV起名SRV，生怕別人不知道自己是山寨CRV的。
一輛本田CRV售價高達25萬，雙環(huán)SRV長得一模一樣，只要9萬。所以SRV一上市便受到熱捧，一年能賣出10000多輛，算是雙環(huán)旗下的爆款車型了。
當時，中國企業(yè)山寨國外品牌是司空見慣的現(xiàn)象。只要不太過分，國外品牌一般選擇睜只眼閉只眼。可雙環(huán)實在太高調了，外觀除了車標，抄了個“一絲不茍”。
最可氣的是連名字都不放過，居然敢叫SRV！長此以往，中國消費者可能會認為SRV是CRV的子品牌。
是可忍熟不可忍，本田一紙訴狀把雙環(huán)告上了法庭，要求雙環(huán)立刻停止銷售侵權車型SRV并賠償本田專利損失3.4個億。
本田律師信心滿滿，在法庭上出示了CRV和SRV兩款車型的對比圖，無論從正面、側面、后面的照片看，兩款車型都一模一樣。本田律師甚至說：“現(xiàn)在有很多車主買了雙環(huán)SRV后，會直接去汽配城，換上本田的車標，普通人根本看不出區(qū)別?！?/strong>
同時為了造勢，本田又在各大媒體投放雙環(huán)的“黑稿”。譴責雙環(huán)不尊重知識產權，中國經商環(huán)境堪憂，表示雙環(huán)是一家毫無道德底線的山寨公司。
在鐵證如山的情況下，本田以為自己必勝了，就等著雙環(huán)認罪伏法了。誰料，雙環(huán)律師發(fā)起了一場絕地反擊。
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雙環(huán)反擊分兩步走：第一步，反手起訴本田不正當競爭，利用“黑稿”打壓雙環(huán)，妄圖獨霸中國SUV市場。第二步，雙環(huán)律師找到了本田CRV的一個致命弱點——外觀專利申請日期有問題。
正如前文所述，本田第二代CRV是2001年上市的，但它在中國的外觀專利是2002年申請的。
《專利法》雖然保護本田CRV的外觀專利，但有一條附加規(guī)定：如果該外觀在專利生效之前，市場上已有相似外觀的產品則不受保護。
也就是說，本田在2002年申請的中國專利，根本無法保護2001年已在海外上市的CRV。雙環(huán)完全可以說，自己是2001年開始研發(fā)SRV，開發(fā)過程中確實借鑒了CRV，但誰叫本田2001年時在中國沒專利呢？
本田懵了，律師看了看《專利法》啞口無言。主動權轉移到了雙環(huán)手中，雙環(huán)律師聲稱：“由于本田的污蔑，導致雙環(huán)SRV銷量下跌，要求本田賠償雙環(huán)3.4個億?！?/p>
本田看著得了便宜還乖的雙環(huán)，氣不打一處來。雙方又圍繞本田是否打壓雙環(huán)？是否涉嫌壟斷SUV市場？開始了一場長達七八年的訴訟。只不過，這輪本田從原告變成了被告。
吃一塹長一智，本田的教訓給所有在華車企敲響了警鐘，從此他們高度重視專利申請時間，一輛車還未上市，便在中國專利局，把所有專利申請個遍，不給雙環(huán)這種企業(yè)“詭辯”的機會。
得勝的雙環(huán)似乎掌握了財富密碼，官司還在打，但山寨之路越走越寬。
2005年，雙環(huán)山寨寶馬X5，推出了SCEO，這次低調了一點，名字沒山寨，外觀依舊一模一樣；2006年又山寨了奔馳Smart，起名小貴族，專攻城市女性市場，售價僅原版車的40%。
奔馳、寶馬睜只眼閉只眼，準備息事寧人。這讓雙環(huán)狂到了極點，居然要進軍國際市場，帶著山寨的SCEO參加了德國車展！
寶馬一看，這也太欺負人了，你在中國賣賣得了，還來德國搶市場？！在奔馳的攛掇下，寶馬一紙訴狀把雙環(huán)告上了法庭。與本田不同的是，寶馬沒有在中國起訴雙環(huán)，而是在德國起訴。
誰還沒個主場優(yōu)勢呢？雙環(huán)毫無懸念的敗訴了，灰溜溜回到了中國。
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2015年，雙環(huán)告本田惡意打壓競爭對手，不正當競爭，涉嫌壟斷SUV市場的官司，終于迎來了大結局。
雙方互撕12年，雙環(huán)以全勝告終，法院支持雙環(huán)請求，判本田敗訴，賠償雙環(huán)1600萬元。
12年訴訟期間，雙環(huán)山寨車依舊在賣，絲毫沒有受到影響。但質量實在不敢恭維，雙環(huán)抄的了本田CRV的外觀，抄不了本田的技術。
據(jù)車主反映，一輛雙環(huán)汽車頂多開5年就要報廢，小毛病不斷，每月必進一次修理廠。車主去賣二手車時，車販子告訴他：送去報廢吧，雙環(huán)沒人收。
靠小聰明告贏了本田又如何？結果失去了市場。本田支付1600萬賠償金給雙環(huán)時，這家山寨車企也走到了破產邊緣。
一年后，工信部正式取消了雙環(huán)生產乘用車的資質，雙環(huán)破產了。這家曾高喊“要生產中國老百姓都能開得起的SUV”，販賣民族情懷的車企，終究被市場淘汰了。
中國老百姓會為民族情懷為雙環(huán)買一次單，但雙環(huán)躺在山寨的溫床中難以自拔，不思考如何提高車輛質量，回饋拿真金白銀支持自己的老百姓。
反而越山寨越興奮，把本田、奔馳、寶馬抄了個遍，誰會為一輛只能開5年的汽車二次買單？
比亞迪在造車之初也山寨過豐田皇冠，但比亞迪的模仿是為了打好基礎，為以后自研積累技術。沒有因為F3賣得好，就繼續(xù)山寨下一個品牌，而是搞出了王朝和海洋兩大自主車系。
小聰明只能得逞一時，過硬的質量、良好的體驗、合理的價格，才是一家公司長盛不衰的核心競爭力。
作者：江左佑安
參考質量：
《雙環(huán)本田知識產權拉鋸戰(zhàn)落定本田專利被判無效》法律快車
《賠了雙環(huán)1600萬 本田是怎么輸?shù)艄偎镜?？》太平洋汽車，趙婷婷
《雙環(huán)是如何讓本田賠了夫人又折兵的？》搜狐，李一帆
