什么是實(shí)時(shí)可視性？

隨著實(shí)時(shí)跟蹤資產(chǎn)變得越來(lái)越重要，可視化解決方案在市場(chǎng)上發(fā)揮著更大的作用。可視化解決方案的供應(yīng)商繼續(xù)引入額外的數(shù)據(jù)流，以更好地估計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）。

?

實(shí)時(shí)可視性工具通常被認(rèn)為是一種中間技術(shù)，可視化基于與卡車運(yùn)輸公司系統(tǒng)的集成。運(yùn)營(yíng)商則在卡車上或通過(guò)司機(jī)放在智能手機(jī)上的可下載應(yīng)用程序追蹤ELD設(shè)備。各種外部數(shù)據(jù)流也在為更好的可視性和改進(jìn)的ETA方面發(fā)揮作用。各公司正與數(shù)據(jù)整合商合作，以便更好地了解貨物何時(shí)到達(dá)。這包括港口數(shù)據(jù)、社交媒體、新聞、事件和天氣數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)和其他可用來(lái)源，以向倉(cāng)庫(kù)、商店和最終消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

?

物聯(lián)網(wǎng)（IoT）正在吸引市場(chǎng)的興趣，為了實(shí)現(xiàn)真實(shí)的ETA，公司正在使用卡車上的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，以更好地了解駕駛員的行為，例如典型的駕駛速度和時(shí)間，以及它們?cè)趪?yán)重?fù)矶碌貐^(qū)的運(yùn)行方式。公司可以從卡車上獲取傳感器數(shù)據(jù)，以了解駕駛員需要在何時(shí)、何地停車以及停車多長(zhǎng)時(shí)間。這些應(yīng)用程序還了解，駕駛員在何時(shí)何地停車會(huì)對(duì)ETA產(chǎn)生影響。

?

顯然，運(yùn)輸能見度不僅限于卡車。海運(yùn)ETA同樣重要，但是海洋ETA因素與公路上因素大不相同，其中包括海流和風(fēng)速，大多數(shù)海運(yùn)都是通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)或中途停留，這意味著運(yùn)輸過(guò)程不僅僅是港口到港口。路線可以根據(jù)各種因素輕易改變。這些變化會(huì)給ETA增加大量時(shí)間。

?

對(duì)于公路上的貨物，路況或者異常一般只會(huì)增加一到兩天的總運(yùn)輸時(shí)間。然而，對(duì)于海運(yùn)貨物而言，運(yùn)輸時(shí)間加起來(lái)可能長(zhǎng)達(dá)15天。對(duì)于海運(yùn)貨物，有多個(gè)來(lái)源影響ETA，包括最初的船長(zhǎng)ETA以及來(lái)自船舶轉(zhuǎn)發(fā)器的ASI數(shù)據(jù)，海洋能見度，停泊時(shí)間、集裝箱何時(shí)卸貨、何時(shí)清關(guān)、何時(shí)到達(dá)下一部分運(yùn)輸目的以及何時(shí)到達(dá)總ETA。這些因素使得海洋ETA比公路上的更復(fù)雜、更不準(zhǔn)確。

集裝箱可視性， 誰(shuí)在獲益？

集裝箱海運(yùn)跟蹤中，實(shí)現(xiàn)端到端可視性的能力是一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，托運(yùn)人需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)理解和響應(yīng)海運(yùn)集裝箱時(shí)間表的變化。這種能力給托運(yùn)人、貨物所有人（BCO）、貨運(yùn)代理或承運(yùn)人，海運(yùn)貨物跟蹤提供了獨(dú)特的、實(shí)質(zhì)性的好處。

?

貨主

貨主通常會(huì)與個(gè)別承運(yùn)人協(xié)商運(yùn)費(fèi)和條款。在其供應(yīng)鏈中增加可視化可以帶來(lái)顯著的改善，包括更好的供應(yīng)鏈計(jì)劃，更高的供應(yīng)鏈效率，避免滯期費(fèi)、更好的客戶滿意度、更好的合同談判和更好的承運(yùn)人服務(wù)。這些好處相當(dāng)于大幅降低了海運(yùn)的主要成本。

?

托運(yùn)人

托運(yùn)人包括出口商、轉(zhuǎn)銷商、發(fā)貨人或其他負(fù)責(zé)發(fā)貨的實(shí)體。與貨主相比，托運(yùn)人也意識(shí)到增加海運(yùn)能見度的好處。然而“托運(yùn)人”是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，通常用于描述那些獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且貨運(yùn)量較低的公司。換句話說(shuō)，受益貨物所有者可能包括沃爾瑪、塔吉特、百思買、科爾和主要零售商。同時(shí)，托運(yùn)人可能只運(yùn)送相同數(shù)量的十分之一，但是托運(yùn)人可能同時(shí)服務(wù)幾十或者幾百家貨主客戶，在這種情況下，投資海運(yùn)可視和跟蹤能力，讓每一家貨主客戶享受“數(shù)字化”和“可視化”的優(yōu)勢(shì)顯然是合理的。

?

貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理專注于高效地運(yùn)輸貨物，并為貨主節(jié)省資金。通過(guò)連接的先進(jìn)系統(tǒng)提供有關(guān)裝運(yùn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，改善了貨運(yùn)代理的服務(wù)，并改善了最終客戶的體驗(yàn)。

?

例如，最終客戶將是那些需要送貨上門或在實(shí)體店購(gòu)買產(chǎn)品的人。如果庫(kù)存保持在適當(dāng)?shù)乃?，并且按時(shí)到達(dá)，客戶就不會(huì)有缺貨的煩惱。

?

承運(yùn)人

承運(yùn)人是擁有船只，并承諾將貨物運(yùn)送到目的人的海運(yùn)公司，海運(yùn)公司內(nèi)部可視性的提高也有助于改善管理，快速處理貨運(yùn)索賠、發(fā)現(xiàn)問題并隨時(shí)通知客戶。

?

另外海運(yùn)公司需要了解自己和同行的真實(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率，真實(shí)延誤天數(shù)，真實(shí)運(yùn)營(yíng)效率甚至資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。

?

在實(shí)時(shí)可視性方面，資本開始興風(fēng)作浪，數(shù)十億美元的風(fēng)險(xiǎn)資本正在涌入那些能夠?qū)?shí)時(shí)可視性數(shù)據(jù)與運(yùn)輸整合起來(lái)的公司，譬如Project44已經(jīng)獲得4.2億美元投資，估值已經(jīng)達(dá)到22億美元，這家創(chuàng)立僅僅數(shù)年的可視化信息企業(yè)，市值令人瞠目。

?

供應(yīng)鏈里面每一個(gè)人都想知道產(chǎn)品在哪里，是否在去倉(cāng)庫(kù)、商店或客戶的路上，何時(shí)出現(xiàn)延遲，以及這些延遲的警報(bào)，集裝箱級(jí)別的可視性解決方案的興起有助于將運(yùn)輸執(zhí)行市場(chǎng)推向新的高度。

?

?

全球跟蹤和可視化主要玩家

FourKites全球擴(kuò)張

FourKites是一個(gè)供應(yīng)鏈可視性平臺(tái)，它將可視性從運(yùn)輸擴(kuò)展到堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、商店等。FourKites每天通過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、包裹和快遞追蹤超過(guò)100萬(wàn)批貨物，到達(dá)176個(gè)國(guó)家，它結(jié)合了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)功能，幫助公司實(shí)現(xiàn)端到端供應(yīng)鏈的數(shù)字化。

?

與2019年同期相比，2020年通過(guò)FourKites的visibility平臺(tái)追蹤的國(guó)際負(fù)荷量增加了200%，跟蹤的海運(yùn)量增長(zhǎng)了149%，鐵路和聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)了49%。，在同一時(shí)期，海運(yùn)客戶增長(zhǎng)了140%，鐵路和多式聯(lián)運(yùn)客戶增長(zhǎng)了138%?？偟膩?lái)說(shuō)，2020年該公司的客戶增長(zhǎng)了50%。

?

FourKites表示，將繼續(xù)投資于國(guó)際和多式聯(lián)運(yùn)能力，2020年和2021年人們對(duì)可視化解決方案的興趣和采用率激增，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)中，投資包括全球擴(kuò)張、通過(guò)更具預(yù)測(cè)性和實(shí)時(shí)性的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間連接鐵路、海運(yùn)和公路貨運(yùn)的能力，以及根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間測(cè)量的實(shí)時(shí)船舶和軌道車位置數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮速度、天氣、港口和碼頭擁堵。

?

2020年3月，F(xiàn)ourKites收購(gòu)了TrackX的堆場(chǎng)管理、碼頭管理和閘門控制解決方案，從而在7月正式推出了Dynamic Yard。它結(jié)合了TrackX的堆場(chǎng)管理解決方案和FourKites的技術(shù)，提供了一個(gè)從堆場(chǎng)到最終客戶的全面、實(shí)時(shí)的可視平臺(tái)。

?

Windward推出人工智能驅(qū)動(dòng)的海運(yùn)可視性方案

以色列預(yù)測(cè)智能軟件公司W(wǎng)indward成立于2010年，利用廣泛的高科技和海事專業(yè)知識(shí)，有效地將全球海事行業(yè)數(shù)字化，整合人工智能，生成準(zhǔn)確的ETA預(yù)測(cè)，為眾多利益相關(guān)者提供海洋生態(tài)系統(tǒng)及其經(jīng)濟(jì)影響的透明視圖。

?

Windward本周宣布，該公司推出了其海運(yùn)可視性解決方案，旨在升級(jí)全球海運(yùn)貿(mào)易的物流運(yùn)作。

?

新的解決方案將貨運(yùn)代理與一個(gè)系統(tǒng)連接起來(lái)，該系統(tǒng)基于來(lái)自各種來(lái)源的“數(shù)十億數(shù)據(jù)點(diǎn)和數(shù)據(jù)集”，提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的ETA預(yù)測(cè)、中斷風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、延遲的潛在原因，以及更清晰的供應(yīng)鏈可視性。這些來(lái)源包括承運(yùn)人、天氣、位置、船舶交通、港口和碼頭數(shù)據(jù)。

?

該系統(tǒng)的預(yù)測(cè)性洞察使主要貨運(yùn)客戶能夠?qū)Σ粩嘧兓沫h(huán)境做出相應(yīng)反應(yīng)，無(wú)論是天氣變化、勞動(dòng)力短缺還是港口擁堵，實(shí)時(shí)提醒貨船任何相關(guān)信息，該系統(tǒng)還通過(guò)電子郵件和“與現(xiàn)有運(yùn)輸管理系統(tǒng)或web應(yīng)用程序集成的API”提供每日通知——這是一個(gè)方便的解決方案，可以解決全球心冠流行期間海運(yùn)量增加1500%和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率極低的問題。

?

Windward聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿美·丹尼爾（Ami Daniel）表示：“如今的供應(yīng)鏈面臨著一系列長(zhǎng)期以來(lái)一直在形成的因素：消費(fèi)者需求的上升、基礎(chǔ)設(shè)施的落后、勞動(dòng)力短缺，以及當(dāng)?shù)夭粩啾l(fā)的混亂。把這些因素放在一起，就會(huì)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)?！??！拔覀儾恢拦?yīng)鏈危機(jī)何時(shí)會(huì)結(jié)束，但創(chuàng)建幫助管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的解決方案至關(guān)重要?！?/p>

?

丹尼爾說(shuō)：“貨運(yùn)代理是提高供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵，但如果沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ?，他們?huì)不斷對(duì)不斷變化的情況做出反應(yīng)，而不是采取保護(hù)性和主動(dòng)性的措施?！薄癢indward自豪地將我們多年來(lái)在深度學(xué)習(xí)、海事AI和大數(shù)據(jù)方面的專業(yè)知識(shí)帶給貨運(yùn)代理實(shí)時(shí)可視性，并為他們的貨運(yùn)提供可操作的見解，幫助他們實(shí)時(shí)管理海運(yùn)?！?/p>

?

Argus國(guó)際供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)厚積薄發(fā)

上海趨研是來(lái)自中國(guó)上海的國(guó)際貨運(yùn)操作自動(dòng)化，智能化和可視化方案提供商，最近推出的 Argus國(guó)際供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)整合絕大部分船公司船期，國(guó)內(nèi)主要港口操作計(jì)劃，重型卡車位置和軌跡，海關(guān)貨物放行狀態(tài)，海運(yùn)貨物位置和狀態(tài)信息，給貨主，貨代，發(fā)貨人甚至承運(yùn)人提供一個(gè)體驗(yàn)感極佳的國(guó)際貨運(yùn)跟蹤和可視化工具。已經(jīng)獲得全球數(shù)家頂級(jí)供應(yīng)鏈公司和船公司的信任。

貨物跟蹤：

??????? 整合所有主流船公司數(shù)據(jù)，輸入提單號(hào)或者訂艙單號(hào)，即可發(fā)現(xiàn)貨物狀態(tài)和位置，譬如是否海關(guān)放行，碼頭放行，是否提到空箱，是否裝船，卸貨等等

??????? 系統(tǒng)提供出口30個(gè)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)口29個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)細(xì)密而且準(zhǔn)確

??????? 提供海關(guān)單一窗口40多個(gè)節(jié)點(diǎn)

船公司船期：

??????? 鍵入出發(fā)港和目的港，提供所有船司的兩周以內(nèi)船期計(jì)劃，包括中轉(zhuǎn)計(jì)劃

??????? 提供船位置， 以及船的延遲（ETA，ETD）

??????? 整合船公司時(shí)間表，港口作業(yè)更新，船舶GPS定位，預(yù)判船期準(zhǔn)確性

重型卡車位置和軌跡：

??????? 系統(tǒng)提供12噸以上所有重卡24小時(shí)以內(nèi)最后一程軌跡

??????? 提供該卡車的速度，位置，歷史里程，最近位置等

??????? 提供起點(diǎn)和終點(diǎn)位置

??????? 最后一程的里程

港口堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃：

??????? 跟蹤某一單貨物在港口或堆場(chǎng)的狀態(tài)，跟蹤海關(guān)貨物放行狀態(tài)，了解該票貨的提箱，進(jìn)場(chǎng)，海放，碼放，裝貨，離開，提貨，卸貨時(shí)間

??????? 提供堆場(chǎng)集卡-EIR， 預(yù)配艙單， VGM狀態(tài)

??????? 通過(guò)碼頭作業(yè)計(jì)劃，可以更加精確的了解某條船的ATA，ATD

??????? 碼頭作業(yè)計(jì)劃，有效的補(bǔ)充了船期準(zhǔn)確性

??????? 通過(guò)分析船舶的ATA和ATD，了解船司實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率，實(shí)際延誤時(shí)間，可綜合了解某船司或者其同行的真實(shí)運(yùn)營(yíng)效率，以及該船公司對(duì)客戶的真實(shí)履約結(jié)果，以及周轉(zhuǎn)率。

?

?

?

曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國(guó)立大學(xué)MBA，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應(yīng)鏈部門，致力于貨代行業(yè)和國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域流程自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播 (Wechat: One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three)。