本月月初，特斯拉對在華出售的全部車型進行不同程度的降價。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3的入門版（長續(xù)航后輪驅動）價格由43.3萬調(diào)整到40.7萬元，長續(xù)航雙電機全輪驅動版和高性能雙電機全輪驅動版本均降價4.4萬元；Model S 降價幅度為1.13-27.75萬元，Model X 也在原指導價基礎上下調(diào)了17.43-34.11萬元。部分車型過高的降價也使官降前新晉車主產(chǎn)生不滿，感覺被套路而進行維權.

其實特斯拉的官降發(fā)生過不止一次，只是此次降價范圍較廣、幅度較大而引起了廣泛關注。就拿Model 3 這款車型來說，早在去年12月份特斯拉就對當時僅有的兩款車型進行了3.5-4.1萬元不同程度的降價（長續(xù)航四驅版本指導價由54萬降至49.9萬元，高性能四驅版本指導價由59.5萬降至56萬元）。在今年2月份，特斯拉為了進一步降低Model 3在華的購車門檻，引入了價格43.3萬元的長續(xù)航后驅車型。緊接著就是三月份發(fā)生的全部車型“大降價”行為，使得Model 3的購入門檻進一步下跌到40.7萬元。頻繁降價的特斯拉到底是要鬧哪出？

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●“造人人都買的起的電動車”，逐步兌現(xiàn)承諾

企業(yè)家與商人最大的區(qū)別之一就是是否具有社會責任感，馬斯克對特斯拉的期望不僅僅是傳統(tǒng)燃油車的“顛覆者”，也是“人人都買的起的電動汽車”。他表示：“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想購買?，F(xiàn)階段最重要的問題，是要把特斯拉的價格降下來?！睘榱藘冬F(xiàn)承諾，即使面對關稅等眾多困難，特斯拉還是通過本土化建設工廠、關閉線下直營店來減少成本降低價格。所以特斯拉頻繁降價的一個很大原因是為了逐步實現(xiàn)“人人都買得起”的目標。

●拉動銷量，增強投資者信心

如果說Model 3的降價是為了實現(xiàn)“人人都買的起”目標，那么這次Model S與Model X跟著一起降價欲意何為？放眼望去百萬級別的細分市場，與有著悠久歷史的傳統(tǒng)豪華品牌燃油車相比，Model S與Model X只是一個來自新興品牌的純電動汽車，如果不通過降價來提升產(chǎn)品競爭力，很難在這個挑剔的細分市場中搶到更多份額。通過降價促進銷量提升，可以為特斯來帶來更多利潤：當馬斯克在去年年初經(jīng)歷“每周工作150小時、工廠打地鋪”的地獄般磨練后，克服了困擾已久的產(chǎn)能問題，完成更多交付任務，從而使特斯拉實現(xiàn)季度盈利。而2018年全年虧損10.63億美元，相比2017年虧損的22.41億美元，已經(jīng)大大收窄了虧損幅度。銷量增加、利潤變大、現(xiàn)金流實現(xiàn)轉正的希望能夠為投資者注入一劑強心針。

●即將面對傳統(tǒng)豪強直面比拼，特斯拉亞歷山大

在政策的驅動下，中國汽車市場電動化的步伐越來越快，眾多豪華品牌對此也紛紛加快在華電動車領域的布局：車身尺寸4901*1935*1616mm、軸距達到2928mm的純電動SUV奧迪e-tron，續(xù)航400KM，30min快速充滿電，并在前后雙電機的加持下?lián)碛?08Ps的最大馬力和664N·M的峰值扭矩，實現(xiàn)0-100加速5.7s；同樣續(xù)航里程400KM的寶馬首款純電動SUV IX3將于2019年在華晨工廠生產(chǎn)；百公里加速5s內(nèi)，NEDC續(xù)航500KM的奔馳EQC早已摩拳擦掌，2019年將在位于順義由奔馳與北汽共同打造的新能源汽車生產(chǎn)基地實現(xiàn)國產(chǎn)；搭載800V驅動系統(tǒng)、超過500KM續(xù)航里程的保時捷Mission E也躍躍欲試，預計2020年進入中國……來自競爭對手的壓力也是此次特斯拉降價的一個重要原因。

●新能源補貼退坡，抓住時機搶占中產(chǎn)市場

新能源領域，眾多自主品牌在政策的庇護下高歌猛進，使得“心比天高”的馬斯克早就對此耿耿于懷。如今隨著補貼的退坡甚至消失，特斯拉終于抓住這個“公平競爭”機會；續(xù)航短、質量次的低端產(chǎn)品因補貼的消失而被淘汰，新能源市場出現(xiàn)消費升級拐點，長續(xù)航高質量的產(chǎn)品成為更多消費者的首選。這類產(chǎn)品價格集中在15-30萬元區(qū)間。而特斯拉急于在華建廠的目的就是希望通過本土化生產(chǎn)降低制造成本，將國產(chǎn)化的Model 3價格控制在30萬元大關以內(nèi)，目標客戶鎖定中產(chǎn)階級，與優(yōu)質自主品牌產(chǎn)品價位形成重疊，希望通過自己更強大的品牌號召力來贏得這場“公平競爭”。

關閉線下直營店，車輛售后怎么解決

針對于特斯拉為降低成本而關閉線下直營店的舉措，“車輛售后怎么解決”成為眾多消費者和觀望者心中的疑慮。由于特斯拉產(chǎn)品為純電動汽車，相比于傳統(tǒng)燃油車，不會過多涉及大、小保養(yǎng)及機械維修，售后內(nèi)容主要是車輛的鈑金及噴漆，所以特斯拉除了自有的直營店可以提供上述服務外，眾多被授權的第三方修理機構也可承擔特斯拉維修業(yè)務。這種既可控制成本，又能擴大覆蓋范圍的合作模式很好的打消了大家心中的疑慮。

結語：

2018年中國新能源汽車市場完成產(chǎn)銷量127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%與61.47%，再次成為全球最大新能源汽車市場。巨大的蛋糕自然引來無數(shù)人的爭奪，中國已然成為世界各大車企的必經(jīng)之地。特斯拉對中國市場的期待及重視程度不言而喻，此次頻繁降價的背后也折射出馬斯克對中國市場的野心。如今，面對紅利的褪去，傳統(tǒng)汽車巨頭在華電氣化布局的加快，自主品牌的優(yōu)勝劣汰，特斯拉能否如愿在中國市場取得一席之地，讓我們拭目以待。