只要極氪按照科學(xué)的理念，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域全面升級(jí)，那么在智能汽車(chē)時(shí)代大有可為……

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3月23日，由吉利汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)共同投資的極氪公司成立，雙方分別持股51%、49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福親任新公司董事長(zhǎng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧任新公司CEO。

電動(dòng)化決心

消息稱(chēng)，極氪將聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合，將設(shè)立獨(dú)立的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，融合直營(yíng)和經(jīng)銷(xiāo)商兩種銷(xiāo)售模式，為用戶創(chuàng)造極致的科技潮流體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，極氪可能在渠道、運(yùn)營(yíng)乃至設(shè)計(jì)層面進(jìn)行創(chuàng)新，尋求突破。但我們也應(yīng)該注意到，吉利方面也表示極氪將利用吉利汽車(chē)積累的專(zhuān)業(yè)能力和體系化優(yōu)勢(shì)，以及打造智能化軟硬件自研能力。

在技術(shù)路線方面，極氪或?qū)⒁劳屑鸖EA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。SEA浩瀚是吉利汽車(chē)耗時(shí)4年時(shí)間、研發(fā)投入超過(guò)180億元打造的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)，軸距覆蓋1800mm-3300mm，可滿足從A級(jí)車(chē)到E級(jí)的轎車(chē)、SUV、MPV等跨級(jí)別多用途需求。

極氪的首款基于SEA 浩瀚架構(gòu)打造的車(chē)型將擁有700km的NEDC續(xù)航里程，動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)衰減，并將在2025年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

可以看出，這一次吉利在新能源方面動(dòng)真格的了。該來(lái)的還是會(huì)來(lái)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)年，吉利終于還是逃不過(guò)去重金開(kāi)發(fā)全新的新能源專(zhuān)用平臺(tái)。市場(chǎng)給過(guò)吉利機(jī)會(huì)，但是吉利沒(méi)有充分把握。

亡羊補(bǔ)牢

吉利是最早發(fā)展新能源的中國(guó)車(chē)企之一，早在2015年吉利就提出了藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。吉利品牌、幾何品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域征戰(zhàn)數(shù)年，但是吉利并沒(méi)有真正用心去經(jīng)營(yíng)。

吉利品牌的帝豪EV、帝豪GSe都基于燃油車(chē)改進(jìn)而來(lái)，也就是網(wǎng)友所說(shuō)的“油改電”。2019年吉利發(fā)布了幾何品牌，至今推出了兩款車(chē)，一款是幾何A，一款是幾何C。

幾何A與幾何C的尺寸數(shù)據(jù)、輪廓與吉利的帝豪系列燃油車(chē)都非常接近，很難令人相信這是是全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)。

而且吉利方面在升級(jí)這兩款現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航方面也遇到了瓶頸，速度提升很慢。廣汽新能源、上汽R等開(kāi)發(fā)的專(zhuān)屬純電平臺(tái)，可以充分的整合最新的電池技術(shù)，快速對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)迭代。

比如ER6，于2020年8月上市，已經(jīng)擁有620km的純電續(xù)航能力，而幾何品牌至今在售的車(chē)型最高也僅為500km。在晚了近一年的情況下，600km幾何車(chē)型仍然沒(méi)有正式登場(chǎng)。這也從另一個(gè)角度說(shuō)明，吉利到了必須開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的關(guān)鍵時(shí)刻。

在核心技術(shù)層面，吉利的新能源汽車(chē)在三電系統(tǒng)方面對(duì)供應(yīng)商非常依賴，其技術(shù)路線也是“大路貨”風(fēng)格，沒(méi)有形成自己獨(dú)特的特色，沒(méi)有形成技術(shù)層面的護(hù)城河。

幾何品牌本應(yīng)是吉利大展拳腳的好機(jī)會(huì)，但是被小聰明耽誤了。如今的幾何品牌已經(jīng)與吉利品牌沒(méi)有明顯區(qū)隔，“社會(huì)性”失敗了。吉利方面表示，幾何品牌并沒(méi)有達(dá)到期望。

早在2015年吉利啟動(dòng)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃時(shí)，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力初出茅廬，尚不具備競(jìng)爭(zhēng)力。吉利浪費(fèi)了6年大好光陰，起大早趕晚集。

不過(guò)亡羊補(bǔ)牢未為晚也。如今恰逢自主品牌高端化的風(fēng)口，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、比亞迪等紛紛下場(chǎng)與打造高端的新能源汽車(chē)品牌，而且合資品牌尚處于對(duì)新能源的探索期，吉利醒悟不算晚，只要用心經(jīng)營(yíng)，腳踏實(shí)地，再次創(chuàng)業(yè)仍然能趕上風(fēng)口。

須從實(shí)質(zhì)層面創(chuàng)新

極氪表示將探索全新的經(jīng)營(yíng)模式。包括銷(xiāo)售渠道在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)方式創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)是已經(jīng)是必須選項(xiàng)。事實(shí)上新勢(shì)力之新不僅是時(shí)間之新，更重要的就是經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、服務(wù)模式理念適用于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，對(duì)于 智能汽車(chē)已經(jīng)不再完全適配。上汽R、蔚來(lái)等新品牌都采用了新零售模式。不乏一些保守的新造車(chē)企業(yè)以新勢(shì)力之名，行老勢(shì)力之實(shí)。

市場(chǎng)并不需要一個(gè)單純的新品牌，本質(zhì)上更需要一種新的模式新的服務(wù)。即便是傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，只要在思路、模式上進(jìn)行創(chuàng)新，老勢(shì)力也能迅速獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，極氪由李書(shū)福和安聰慧親自掌管，顯示了集團(tuán)層面的重視，對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)是積極的保障因素。

但是極氪方面也應(yīng)該注意，二位掌門(mén)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)叱咤風(fēng)云，經(jīng)驗(yàn)極為豐富，在經(jīng)營(yíng)新項(xiàng)目方面，尤其不能將傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)在經(jīng)營(yíng)新品牌這個(gè)項(xiàng)目上用力過(guò)猛。

在經(jīng)營(yíng)新品牌時(shí)，千萬(wàn)不要讓傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)成為新項(xiàng)目的掣肘。如果極氪再次過(guò)分用共享資源的方式來(lái)降低成本，走捷徑，那么極氪在產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)方面勢(shì)必會(huì)與原有品牌產(chǎn)生重疊，無(wú)法形成差異化，就會(huì)失去新品牌的意義。

畢竟，只靠一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)是無(wú)法支撐一個(gè)全新品牌的。高端品牌絕不等同于一個(gè)高端的產(chǎn)品線或者一個(gè)高端的技術(shù)平臺(tái)，而是在各個(gè)層面全面的高端。

極氪與各路新勢(shì)力去拼體驗(yàn)，應(yīng)該拋開(kāi)過(guò)往，全面升級(jí)。當(dāng)然這也是其他傳統(tǒng)車(chē)企在組建高端品牌時(shí)應(yīng)該注意的。

比如蔚來(lái)，一個(gè)創(chuàng)立不過(guò)7年的電動(dòng)汽車(chē)品牌，憑借對(duì)品牌營(yíng)銷(xiāo)的深刻理解，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、傳播、保障體系等全方位的創(chuàng)新，成功在BBA把守望的豪華品牌市場(chǎng)分了一杯羹。

比亞迪漢也是中國(guó)品牌向上突破的代表，不僅有出色的產(chǎn)品力，而且不斷的強(qiáng)調(diào)積極向上的形象勢(shì)能，通過(guò)吸引商界精英加入車(chē)主陣營(yíng)，成立“漢唐菁英會(huì)”來(lái)拔高其車(chē)主形象，進(jìn)行造型方面的傳播，成功的使?jié)h具有了產(chǎn)品力之外的高級(jí)感，也成功的站占到了20萬(wàn)元的臺(tái)階之上。

當(dāng)前，正是中國(guó)品牌高端化大展拳腳的好時(shí)機(jī)。麥肯錫的報(bào)告表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新汽車(chē)品牌、新技術(shù)、智能化等新興概念有濃厚的興趣，并有超過(guò)60%的消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單。

且合資品牌當(dāng)前仍然沉浸在燃油車(chē)的氛圍里，尚未真正對(duì)新模式開(kāi)展探索。比如行動(dòng)最快的大眾汽車(chē)，也只是在產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)層面進(jìn)行了創(chuàng)新，而在渠道、服務(wù)方面依然延續(xù)此前的路線，這給中國(guó)品牌發(fā)展高端新能源品牌進(jìn)行創(chuàng)新提供了非常好的機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)、漢等產(chǎn)品向上突破的成功也證明，中國(guó)品牌并非實(shí)力不行，只是運(yùn)作方運(yùn)作思維和方式有欠缺。只要極氪按照科學(xué)的理念，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域全面升級(jí)，就有可能在智能汽車(chē)時(shí)代大有作為。