作為全球車市的“發(fā)動機”，中國市場可以說是很多汽車品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，所以說，中國市場并不缺少汽車品牌，真正缺的是能夠符合國情和吸引中國消費者的品牌，既然是借著中國市場賺取市場紅利，就應(yīng)該尊重中國消費者并為之服務(wù)好，無論是國產(chǎn)品牌還是外國品牌都是如此。

說實話，相比國產(chǎn)品牌接地氣親民意的做法，不少國外品牌都有著傲嬌的心態(tài)，遭到投訴能躲就躲，一推三六五草草了事，這樣的例子大家是有目共睹。產(chǎn)品車型減配到連收音機都沒有，區(qū)別對待的做法讓很多車友和網(wǎng)友吐槽等等，消費者受傷害品牌更受傷害，最終的結(jié)果就是銷量出現(xiàn)跌跌不休，繼而旗下的車型遭到市場淘汰。

鈴木走了，雷諾走了，謳歌也要離開中國市場，接下來又會是誰在中國市場黯然離場呢？有人說斯柯達和英菲尼迪都在報名的路上，目前來看，斯柯達和英菲尼迪還沒有這樣的跡象，不過，從斯柯達和英菲尼迪的市場表現(xiàn)來說，各自的市場前景真的是讓人充滿了擔(dān)心。

好了，不用猜了，這次要離開中國市場的是廣汽菲克，根據(jù)公開的信息顯示，目前，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。也就是說成立于2010年3月9日，僅走過12個年頭的廣汽菲克正式踏上了退市之路，也就意味著旗下的Jeep再無國產(chǎn)車型，估計將會是以進口的形式存在于市場。

并不是所有的SUV都叫JEEP。對于這句話大家基本上都不陌生，在中國市場中廣汽菲克旗下的JEEP品牌，憑借自由光、自由俠、指南者等國產(chǎn)車型，在中國市場收獲了不少鐵桿粉絲的青睞，但因產(chǎn)品質(zhì)量和車型更新?lián)Q代的緩慢等因素，其跌跌不休的市場表現(xiàn)一直延續(xù)到今天。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年銷量還有12.5萬臺的廣汽菲克，2019年全年銷量下滑到7.39萬臺，2020年全年銷量為4.05萬臺，2021年全年銷量僅2.01萬臺。相比2018年的全年總銷量，2020-2021年的總銷量出現(xiàn)了比“攔腰斬”還可怕的情況發(fā)生，被市場拋棄基本上已成定局。

2022年上半年的市場表現(xiàn)廣汽菲克最為慘淡，累計銷量不足2000臺，這樣的銷量也就意味著倒閉的日子不遠了。作為廣汽菲克旗下主打SUV的品牌，JEEP本應(yīng)該有崛起的機會，而且旗下的指南者、大指揮官也是不少人心心念念的車型，但因為不迎合消費者和市場需求，再加上營銷方面乏力等因素，一次次錯失了良機。

說實話，中國市場是一個包容性很強的市場，只要稍微用點心消費者都會給你面子。廣汽集團和Stellantis的分道揚鑣，既有市場和消費環(huán)境的因素，更有人為的因素在里面。好聚好散，這樣的結(jié)局對雙方來說也未嘗不是一件好事，與其相互耗著還不如快刀斬亂麻。

鈴木走了，雷諾走了，幾經(jīng)輸血后依然是一地雞毛的廣汽菲克也要黯然離場，下一個又會是誰呢？

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