蘇聯(lián)是世界上較早研制火箭飛機的國家，在上世紀30年代就逐步摸索，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)前幾天，蘇聯(lián)設(shè)計師剛剛提出取消燃油泵，改用壓縮空氣作為燃料噴射動力的火箭飛機設(shè)想，這種想法不久后運用到BI系列火箭截擊機的身上，BI是Blizhnii Istrebitel的縮寫，意為“近身戰(zhàn)斗機”。

BI系列只停留在原型機階段，總共建造了9架，它們的基本結(jié)構(gòu)一樣，不過在一些細微的地方經(jīng)過反復(fù)地改進優(yōu)化，相關(guān)工作一直持續(xù)到1945年。

戰(zhàn)機為低單翼半硬殼式單座飛機，大部分結(jié)構(gòu)為木質(zhì)，機體表面簡潔流暢，該機的水平尾翼翼尖安裝圓形的翼面，這讓該機非常的好辨認，起落架為后三點式，有的為輪式，有的為滑橇式。飛機表面覆以膠合板，再以織物蒙皮，副翼、方向舵也為織物覆蓋，不過襟翼為硬鋁，能承受更大的力量，其偏轉(zhuǎn)角度可達50°，大幅提升低速狀態(tài)下的升力，對于燃料耗盡的無動力飛機而言很重要。

戰(zhàn)機的武器原計劃采用4挺機槍，后來改為2門20毫米ShVAK航炮，它們并排安裝在機鼻上半部分的木制框架內(nèi)，每門航炮備彈45發(fā)，這點火力已經(jīng)足夠攻擊使用了，畢竟火箭截擊機的滯空時間以秒來計算，根本沒有時間打出太多有效輸出。

飛行員擁有一個帶正面裝甲板保護的座艙，艙蓋也為防彈玻璃制成，后來在測試中發(fā)生燃料泄漏腐蝕的情況，于是在飛行員背后另外增加了一塊5.5毫米厚的鋼板。

飛行員的前方是燃料，他還背靠著強腐蝕的催化劑硝酸儲存罐。機頭內(nèi)安裝5個空氣壓縮罐和2個煤油儲存罐，座椅背后是另外5個空氣壓縮罐和3個硝酸儲存罐，煤油和硝酸通過壓縮空氣驅(qū)動，供應(yīng)給尾部的火箭發(fā)動機產(chǎn)生推力，火箭噴口位于戰(zhàn)機尾部。

飛行員可以通過調(diào)整壓縮空氣的噴射量進而調(diào)整燃油輸出量，從而改變發(fā)動機的推力，這一點非常重要，因為沒有節(jié)制地消耗燃料只會讓燃料以肉眼可見的速度迅速減少，火力全開的時候每秒就能消耗6千克的燃料，不過即便是有節(jié)制地使用也只能維持戰(zhàn)機幾分鐘的動力，并且飛行員反應(yīng)這套不同于常規(guī)戰(zhàn)機的操作讓人很不適應(yīng)。

戰(zhàn)機的硝酸儲存罐還存在隱患，它用高強度的鉻錳硅鋼制成，它能承受更大的壓力，但卻不耐腐蝕，需要定期更換，第7架原型機BI-7就因為腐蝕問題而放棄繼續(xù)使用。

火箭截擊機無法提供常規(guī)戰(zhàn)機那樣的電力，因此航炮的控制以及起落架的運動都依靠壓縮空氣來驅(qū)動。

到1945年春季，蘇聯(lián)總共建造了9架BI原型機，它們之間的性能有所差異，測試飛行速度最大的約800千米/小時，火箭發(fā)動機最大推力狀態(tài)下最長運行時間約為89秒?；鸺龖?zhàn)斗機在二戰(zhàn)末期已經(jīng)表現(xiàn)出頹勢，盡管它有短暫的速度優(yōu)勢，但噴氣式戰(zhàn)斗機才是未來的發(fā)展方向，因此BI火箭截擊機沒能繼續(xù)發(fā)展。