在直線加速賽中，為了讓車輛沖過終點線后能盡早停下來，那些極速很高的賽車往往都會在尾部安裝減速傘，這臺輪上馬力過千匹的日產(chǎn) R35 GT-R 便是一個例子。而它的車主，是來自山東青島的「直線老司機」老李（CARBEN ID: @Alphali）。

在 2014 年入手了 GT-R 這臺夢想之車后，老李本以為自己會滿足原廠就很強的性能，而不會對它做任何改裝。不過話音未落，他便訂購了新款閃電大燈、Nismo 儀表盤和 HKS 全段排氣。

“當(dāng)時我受一家車隊邀請參加了北方房車嘉年華，一入賽道深似海。隨著比賽經(jīng)驗的積累，以及對車的理解越來越深，我明白了一個道理，那就是不花錢對車輛硬件進行升級，就很難在賽道上快起來?！?/p>

存夠了錢之后，老李便開始了愛車的進階之路。Ohlins DFV 避震、Dodson 懸架擺臂、COBB 進氣等升級件紛紛上車，他在金港賽道的圈速成績也從 1 分 14 秒提升至 1 分 12 秒左右。隨著自己的駕駛技術(shù)提升，GT-R 越發(fā)不能令老李滿足，到了 2016 年，他的愛車動力躍至 600 匹 / 800 牛米，而圈速成績更是邁進了 1 分 10 秒以內(nèi)。

也是這一年，國內(nèi)專業(yè)的直線加速賽 Fast4Ward 舉辦了首屆北京站。專注于賽道攻彎的老李起初對直線是不屑的，但參加了直線加速賽后，這種態(tài)度也化為烏有。

“要想在直線加速賽上取得好成績，對車的理解、調(diào)教、控制，甚至金錢都缺一不可。這項比賽對我的吸引是慢熱的，所以起初我一直走的是賽道與直線兼顧的路線。得益于 R35 整個車輛性能的高度以及直線加速的優(yōu)勢，前期，我在房車賽和直線加速賽中也都能取得很不錯的成績。”

魚和熊掌不可兼得，2016 年剛好國內(nèi)進口了大量 GT3、GT4、Cup 等級別的賽車，老李那臺以街車為基礎(chǔ)改裝的 GT-R，自然不是那些專業(yè)賽車的對手。如果再投入大量資金去升級改裝愛車，顯然是得不到太多回報的。

“我知道，是時候?qū)Ｐ牡刈分?GT-R 的大馬力夢了。在這個時間段，我訂購了 HKS GT900 動力套件、Dodson 8 片強化離合器，經(jīng)過調(diào)教，得到了輪上 810 匹，峰值扭矩接近 1000 牛米的數(shù)據(jù)。”

愛車馬力突破 800 大關(guān)后，在 Fast4Ward 上海站中，老李成功奪得了 1/4英里 9.9 秒的好成績。而在之后的北京站，卻因一些小插曲沒能順利完賽，好勝心強的他，決定再給愛車一次進化的機會。

這次，老李決定把 GT-R 的性能推向頂峰。HKS 推出的 4.1L 擴缸套件，配以 GT1000+ 渦輪套件、AMS 競技中冷、Dodson 10 片式離合器。2017 年 10 月份，在 Fast4Ward 年度總決賽前夕，這臺 GT-R 在馬力機上創(chuàng)造出輪上 1000 匹的數(shù)據(jù)！

比賽總是充滿變數(shù)，在首日排位賽中，老李的 GT-R 因為輪胎搭配及扭矩問題，將變速箱拔叉給損壞了。即便連夜搶修，也因變速箱存在的故障而未能跑出理想成績。

“當(dāng)中的心酸與無奈，是別人無法體會的，還記得當(dāng)時懊惱的我一拳把方向盤氣囊砸破了。所有的體育運動都存在種種變數(shù)，這或許也是賽車的魅力?！?/p>

好在去年底的 2018 賽季揭幕戰(zhàn)中，老李的 GT-R 在珠海奪得了組別第一、淘汰賽第一、全場最速的三項殊榮，0-400 米成績也達到了 9.652 秒的水準(zhǔn)。

“賽車這項運動對于我們來說都是相對陌生的，通過借鑒參考國外案例和國外玩家交流也使我收獲很多，總結(jié)他人經(jīng)驗走自己的路不是件簡單的事。在這個過程中，也會跟許多國內(nèi)玩家產(chǎn)生意見分歧，有失落更有收獲?！?/p>

毫無疑問，他在追求最速的道路上不會輕易停下腳步。祝愿老李在接下來的賽車生涯中突破自己，繼續(xù)刷新自己的直線加速記錄。

想和老李交流玩車心得的朋友，可以下載 CARBEN iOS App，搜索用戶「Alphali」，就能找到他啦～