有網(wǎng)友問，能不能理一理眾泰汽車的關(guān)系？今天我們就來(lái)聊聊。

總的來(lái)說(shuō)，眾泰汽車是一個(gè)大家都知道，但卻并不怎么熟悉的品牌。它的故事，可以從1956年說(shuō)起。

1956年，安徽省歙[shè]縣城關(guān)白鐵銅器生產(chǎn)合作社成立，主要生產(chǎn)和修補(bǔ)白鐵銅器。1958年更名為歙縣五金廠，1960年開始生產(chǎn)儀表螺絲，并更名為歙縣儀表廠。

1962年，在歙縣北180公里的安徽銅陵，應(yīng)建仁出生。注意，這是男一號(hào)。

1974年，歙縣儀表廠更名為安徽黃山儀表廠，下屬單位包括黃山儀表二廠、三廠和四廠。

1979年8月，應(yīng)建仁進(jìn)入黃山儀表二廠，一做就是13年，期間歷任二廠財(cái)務(wù)科長(zhǎng)、總會(huì)計(jì)師、廠長(zhǎng)。在此期間，黃山儀表廠也發(fā)展為全國(guó)最牛的摩托車儀表生產(chǎn)廠家之一。

（應(yīng)建仁）

1993年，黃山儀表廠開始研發(fā)生產(chǎn)汽車儀表，同年與安徽朝陽(yáng)微電機(jī)廠（三線建設(shè)時(shí)期，從上海轉(zhuǎn)移到安徽的上海朝陽(yáng)微電機(jī)廠）和安徽屯溪高壓閥門廠，聯(lián)合組建了黃山金馬集團(tuán)公司。

資料顯示，應(yīng)建仁曾任職黃山金馬集團(tuán)副總會(huì)計(jì)師。

不過(guò)，在金馬集團(tuán)成立前的1992年，應(yīng)建仁便奔赴五金之都--浙江永康，用籌措來(lái)的7萬(wàn)多元資金，創(chuàng)辦了長(zhǎng)城五金機(jī)械廠，主要生產(chǎn)摩托車配件、煤氣灶配件等小五金產(chǎn)品。

這樣看的話，或許應(yīng)建仁的金馬副總會(huì)計(jì)師職位是停薪留職。

4年后，依靠小五金產(chǎn)品積累起來(lái)的巨額財(cái)富，應(yīng)建仁和妻子徐美兒創(chuàng)辦了浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，初始注冊(cè)資本1200萬(wàn)元，開始生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)零配件、鈑金件、電機(jī)、儀器儀表、建筑材料等。

2002年，鐵牛實(shí)業(yè)成為國(guó)內(nèi)首批擁有汽車模具和車身研發(fā)制造信息平臺(tái)技術(shù)的企業(yè)，這也讓鐵牛實(shí)業(yè)成為多家知名車企的供應(yīng)商。

2004年，鐵牛實(shí)業(yè)更名為鐵牛集團(tuán)。

那一時(shí)期，中國(guó)車市迅猛發(fā)展，很多企業(yè)開始跨行進(jìn)軍整車制造產(chǎn)業(yè)，包括比亞迪、波導(dǎo)、奧克斯、美的等。鐵牛也躍躍欲試。

不過(guò)，相對(duì)于生產(chǎn)模具和車身，汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜太多的工作，需要深入布局。

應(yīng)建仁首先瞄準(zhǔn)了曾工作過(guò)的黃山金馬。

當(dāng)時(shí)，金馬集團(tuán)旗下金馬股份有限公司已在2000年A股上市，并發(fā)展為中國(guó)規(guī)模最大的汽車儀表生產(chǎn)企業(yè)之一。不過(guò)由于持續(xù)虧損，金馬股份在當(dāng)時(shí)已被證監(jiān)會(huì)發(fā)出退市警告。

2003年5月，應(yīng)建仁、徐美兒夫婦用旗下的鐵牛實(shí)業(yè)和永康模具兩個(gè)主體，受讓了金馬集團(tuán)全部股份，成為金馬股份最大股東，持股比例超過(guò)60%（60.20%）。

同年12月，鐵牛實(shí)業(yè)發(fā)起組建了永康市凱德車業(yè)有限公司。其中的多位股東，是應(yīng)建仁、徐美兒夫婦經(jīng)營(yíng)汽車零配件多年的家族成員，包括徐美兒的兄弟徐澤軍、姐夫徐子杰，應(yīng)建仁的外甥金浙勇等。董事長(zhǎng)則由應(yīng)建仁的姐夫——吳建中擔(dān)任。

（吳建中）

兩年的時(shí)間里，凱德車業(yè)經(jīng)歷了幾十次股權(quán)變更和名稱變更。

2005年3月，更名為浙江凱德汽車有限公司，同年8月更名為浙江眾泰汽車有限公司，第二年6月更名為眾泰控股集團(tuán)有限公司。

值得一提的是，鐵牛集團(tuán)在眾泰控股的持股比例并不高，但據(jù)多方消息顯示，其實(shí)控人其實(shí)就是應(yīng)式夫婦。你品，你細(xì)品。

與此同時(shí)，眾泰控股的實(shí)際經(jīng)營(yíng)企業(yè)——浙江眾泰汽車制造有限公司的前身——永康市鐵牛機(jī)電有限公司也在2005年7月成立。股東中同樣包括應(yīng)建仁、徐美兒夫婦的多位家族成員，同樣也在兩年內(nèi)進(jìn)行了十幾次股權(quán)變更。

有意思的是，鐵牛機(jī)電在2005年8月將名稱改成了鐵牛集團(tuán)的老名字——浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，一年后才更名為浙江眾泰汽車制造有限公司。

企業(yè)運(yùn)作之外，眾泰的造車之路穩(wěn)步進(jìn)行，雖偶爾坎坷，但一切順利。

2005年，吳建中利用從中國(guó)臺(tái)灣買來(lái)的豐田特銳（TERIOS）生產(chǎn)線，建立了眾泰整車制造工廠，并很快下線了第一批車型。

不過(guò)由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，眾泰汽車不能上市銷售。為此，吳建中多次拜訪有資質(zhì)的北汽、一汽、昌河，希望能掛靠。屢次碰壁后，終于與成都新大地達(dá)成合作，用它的資質(zhì)生產(chǎn)和銷售汽車。有意思的是，因?yàn)殡S意“批發(fā)”生產(chǎn)資質(zhì)，后來(lái)新大新在2010年被央視點(diǎn)名、工信部通報(bào)。

2006年，新大地眾泰2008上市，當(dāng)年銷售1.1萬(wàn)輛。第二年，眾泰2008依舊表現(xiàn)不俗。

而對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，寄人籬下終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

眾泰也終于等來(lái)了機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)取，2007年3月，眾泰汽車斥資收購(gòu)江南汽車制造有限公司70%的股份，又在9年后（2016年4月）收購(gòu)了剩余的30%股份。

準(zhǔn)生證問題終于解決了，不過(guò)眾泰還要解決車型單一的問題。它的路徑依舊是收購(gòu)生產(chǎn)線、買斷車型，這次的目標(biāo)是菲亞特178平臺(tái)。

2008年，眾泰從菲亞特買斷的首款車型——夢(mèng)迪博朗下線。雖然并沒有引起太大反響，但這款車卻讓人印象深刻，3+3的座椅布局，真不是誰(shuí)都能接受的。

也是在這一年，眾泰以5008的名義，推出了改款2008，還推出了僅售1.8萬(wàn)元的江南奧拓。

此后，基于菲亞特178平臺(tái)，眾泰又相繼推出了朗朗、朗俊、朗悅（M300），2012年5月還推出了緊湊型轎車Z300。

這一時(shí)期，眾泰汽車的年銷量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛。

不過(guò)從2013年開始，眾泰畫風(fēng)突變。

先是推出了酷似途觀、奧迪Q5的眾泰T600——

緊接著是和奧迪Q3差不多的眾泰SR7——

以及神似保時(shí)捷Macan的眾泰SR9——

這些車型的推出，使“眾泰皮尺部”成為全國(guó)皆知的網(wǎng)紅部門，眾泰也開始被戲稱為“保時(shí)泰”。2018年上海車展，保時(shí)捷高層在眾泰展臺(tái)的神秘表情，更是將眾泰推到了風(fēng)口浪尖。

不過(guò)，也正是依靠T600這樣的產(chǎn)品，眾泰的整體銷量得到了大幅提升：2015年22.3萬(wàn)輛，2016年33.3萬(wàn)輛。

同時(shí)，眾泰汽車籌劃9年的上市計(jì)劃，也終于正式提上日程。

2016年3月，已停牌半年的金馬股份發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告，稱公司將斥資116億元，收購(gòu)眾泰汽車100%股權(quán)。這一價(jià)格，與當(dāng)初吉利收購(gòu)沃爾沃的價(jià)格相當(dāng)。而且，當(dāng)時(shí)金馬股份的市值還不到33億元。

為了這次重組，眾泰在2015年12月成立了永康眾泰汽車有限公司，將原屬于眾泰控股集團(tuán)的浙江眾泰汽車制造有限公司、眾泰新能源汽車有限公司納入其中。

同時(shí)還有傳言稱，眾泰汽車此前的一系列山寨式操作，都是有預(yù)謀的，目的是以最快速度做大體量，拉高收購(gòu)價(jià)格。

考慮到眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇是金馬股份實(shí)控人應(yīng)建仁夫婦的外甥，有著特殊關(guān)系，這起收購(gòu)案受到了有關(guān)部門的質(zhì)疑。此后，眾泰汽車大股東金浙勇等人主動(dòng)將累計(jì)51.92%的股份轉(zhuǎn)讓給鐵牛集團(tuán)，使鐵牛集團(tuán)成為眾泰汽車第一大股東。

此后，有關(guān)部門又對(duì)眾泰汽車的盈利能力提出質(zhì)疑，因?yàn)橥ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)可以很清晰的看到，眾泰汽車的盈利主要靠政府的新能源補(bǔ)貼，減去補(bǔ)貼后，眾泰汽車是虧損的。對(duì)此，鐵牛集團(tuán)提出了相應(yīng)方案，它承諾：眾泰汽車在2016 年、2017年、2018 年和2019 年，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于人民幣12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。這其實(shí)也算是對(duì)賭條款。

此后，金馬股份對(duì)眾泰汽車的收購(gòu)得到通過(guò)，金馬股份變更為眾泰汽車股份有限公司。而實(shí)際資產(chǎn)只有22億元的永康眾泰，就這樣成功以116億元的高價(jià)賣給了金馬股份，形成了80多億元的商譽(yù)。

而自始至終，眾泰汽車幕后的操盤手，其實(shí)都是應(yīng)建仁。這從吳建中在上市前黯然離場(chǎng)，便能一目了然。

不過(guò)，隨著車市寒冬的到來(lái)，以及其他中國(guó)汽車品牌的迅速成長(zhǎng)，眾泰汽車的銷量出現(xiàn)大幅下滑：2018年賣出25.5萬(wàn)臺(tái)，2019年則暴跌至15.3萬(wàn)臺(tái)，2020年第一季度僅銷售3573輛。

據(jù)眾泰汽車披露的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2018年眾泰汽車凈利潤(rùn)為8億元，2019年則成了-92.94億元。

眾泰汽車面臨空前危機(jī)。

而造成這場(chǎng)危機(jī)的原因，除了車市寒冬、新能源補(bǔ)貼退坡、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的此消彼長(zhǎng)外，還在于眾泰汽車技術(shù)實(shí)力的匱乏與內(nèi)部的混亂。

要知道，直到現(xiàn)在，眾泰汽車都沒能真正推出哪怕一款國(guó)六車型，產(chǎn)品無(wú)以為繼。

同時(shí)，據(jù)多方消息顯示，鐵牛集團(tuán)曾以多種方式薅上市公司的羊毛。

而且，眾泰的整個(gè)體系都是家族式運(yùn)作，外人很難摸清門路，有能力的職業(yè)經(jīng)理人很難有提升空間，也很難施展抱負(fù)。

有意思的是，除了上市公司眾泰汽車股份控制的浙江基地，其他幾個(gè)生產(chǎn)基地雖然也生產(chǎn)眾泰汽車，但卻是各自獨(dú)立的存在。而這些基地的控股股東，都和應(yīng)建仁夫婦密切相關(guān)，如長(zhǎng)沙基地的應(yīng)蘇研、重慶基地的陳孝祝等。

此外，吳建中在離開眾泰后，于2018年創(chuàng)辦了江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖實(shí)業(yè)有限公司，后來(lái)推出了大乘汽車。

眾泰汽車，在家族化運(yùn)作中，越看越像是一場(chǎng)資本游戲。

最新的消息顯示，2021年3月8日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告稱，董事會(huì)近日收到了公司董事金浙勇、董事應(yīng)建仁、副總裁馬德仁遞交的書面辭職報(bào)告。此后，眾泰汽車聘任連剛為總裁，同時(shí)提名胡增豐、胡水櫝為非獨(dú)立董事候選人。

3月10日晚間，一則股票交易異常公告讓眾泰再度成為焦點(diǎn)，公告顯示，眾泰汽車股票在3月9日、10日連續(xù)兩個(gè)交易日，收盤價(jià)漲幅偏離值累計(jì)超過(guò) 12%，波動(dòng)異常。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年1月12日到3月10日收盤，眾泰汽車股價(jià)累計(jì)漲幅205.26%，累計(jì)換手率89.88%，其間眾泰曾先后10次發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告。?

在工廠停產(chǎn)、負(fù)債累累的狀況下，眾泰汽車的漲漲漲，也成了“迷”一般的操作。?