上世紀(jì)30年代初，美國(guó)幾位設(shè)計(jì)師開(kāi)始推動(dòng)升力機(jī)體設(shè)計(jì)，即將飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)成和機(jī)翼那樣帶有升力的造型，這種設(shè)計(jì)將極大提升飛機(jī)的整體升力，增加運(yùn)載能力。為了參加當(dāng)時(shí)舉辦的美國(guó)空軍新型滑翔機(jī)競(jìng)賽，Hawley Bowlus等設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一款升力機(jī)體滑翔機(jī)，在經(jīng)過(guò)一個(gè)縮小比例的原型機(jī)驗(yàn)證后，成功發(fā)展出MC-1滑翔機(jī)，MC--1的軍用版本就是XCG-16滑翔機(jī)。

MC-1滑翔機(jī)贏(yíng)得了3架生產(chǎn)合同，盡管在它之前已經(jīng)有了一架縮小比例的原型機(jī)，但MC-1本身仍然處于原型機(jī)階段，3架飛機(jī)中2架用于飛行測(cè)試，1架用于地面靜態(tài)測(cè)試。

MC-1擁有蝠鲼狀的造型，機(jī)體扁平，截面為機(jī)翼一般的升力結(jié)構(gòu)，俯視機(jī)體則呈矩形，駕駛室在機(jī)體中軸線(xiàn)上略微靠前的位置。飛機(jī)采用前三點(diǎn)式可收放起落架，前起落架位于駕駛室前部下方，后起落架位于扁平機(jī)體的后部?jī)蓚?cè)。

略帶上反角的機(jī)翼在扁平機(jī)體兩側(cè)伸展開(kāi)來(lái)，兩側(cè)翼根處向后延伸出雙尾梁，尾梁后方也略微上翹，末端一副水平尾翼將兩條尾梁連接在一起，水平尾翼的中間安裝一副垂尾?；铏C(jī)的運(yùn)載艙室在駕駛室的兩側(cè)，它們通過(guò)飛機(jī)正面的艙門(mén)進(jìn)出貨物，這個(gè)特點(diǎn)在縮小比例驗(yàn)證滑翔機(jī)身上沒(méi)有看到，可能不具備運(yùn)輸能力，主要驗(yàn)證氣動(dòng)方面的設(shè)計(jì)。

相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)展相當(dāng)緩慢，MC-1在1943年7月19日才進(jìn)行首飛，在第三次試飛時(shí)，由于負(fù)責(zé)牽引的北極星客機(jī)出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響MC-1，導(dǎo)致該滑翔機(jī)脫離牽引后陷入螺旋無(wú)法改出，3名機(jī)組跳傘后只有2人幸存。

盡管滑翔機(jī)還存在設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，軍方仍沒(méi)有放棄，估計(jì)和當(dāng)時(shí)打得正激烈的第二次世界大戰(zhàn)有關(guān)，因?yàn)槊塑姰?dāng)時(shí)正在打造空降兵，在開(kāi)辟歐洲第二戰(zhàn)場(chǎng)等戰(zhàn)斗中將會(huì)用到滑翔機(jī)等設(shè)備，軍方看中的可能是該機(jī)優(yōu)秀的運(yùn)載能力。

MC-1的真正軍用版本被稱(chēng)為XCG-16，它只生產(chǎn)了1架，該機(jī)被證明擁有很好的運(yùn)載能力，但是綜合各種原因，美國(guó)最終在1944年11月30日終止了相關(guān)工作。

XCG-16屬于大型滑翔機(jī)，獨(dú)特的升力機(jī)體進(jìn)一步加強(qiáng)了它的運(yùn)輸能力，這是它的優(yōu)勢(shì)，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)或許也是劣勢(shì)，更重的機(jī)體意味著需要牽引機(jī)也要有更強(qiáng)的力量，同時(shí)也意味著對(duì)降落的場(chǎng)地要求更高，總之任何事物都不絕對(duì)，不同環(huán)境下優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)的情況數(shù)不勝數(shù)。

二戰(zhàn)后滑翔機(jī)雖然沒(méi)有消失，但隨著直升機(jī)的崛起，它在軍事領(lǐng)域的作用開(kāi)始下降，在高效靈活的現(xiàn)代武器面前，滑翔機(jī)很難討到便宜，如XCG-16這類(lèi)曾經(jīng)具有先進(jìn)理念的滑翔機(jī)也只能湮沒(méi)在歷史中。

XCG-16大型滑翔機(jī)空重4310千克，最大重量8880千克，機(jī)長(zhǎng)14.72米，翼展27.98米，機(jī)翼面積105.9㎡，機(jī)高5.58米，飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)為木制，機(jī)組成員為2人，機(jī)內(nèi)可攜帶4570千克重的貨物，或者搭載最多42名士兵，最大飛行速度354千米每小時(shí)，最低飛行速度100千米每小時(shí)。