蘇聯(lián)的噴氣式垂直起降飛機之路始于50年代中期，LII飛行研究所開發(fā)了“Turbolet ”垂直起降飛行器，它由一臺Tumanskiy RD-9BL渦噴發(fā)動機提供動力，發(fā)動機改自米格-19的發(fā)動機，推力為24.53千牛。飛行器四周伸出4根長架子，末端有4個壓縮空氣噴嘴，保持飛行穩(wěn)定性。飛行員坐在封閉的駕駛艙內(nèi)而不是露天。1956年，尤里·加納耶夫駕駛它完成飛行試驗。

1960年，蘇聯(lián)雅科夫列夫設計局開始研究垂直起降戰(zhàn)斗機，61年，應軍方要求設計雅克36驗證垂直起降戰(zhàn)斗機，特別的是，該飛機是雙發(fā)的，而不是“鷂”式的單發(fā)。為了保證垂直起降需要的進氣量，機鼻進氣口設計得特別大，上部有一支粗長的管子，盡頭有一個噴嘴。和“鷂”式一樣，發(fā)動機位于機身重心位置，連接機身兩側(cè)各一個巨大的偏轉(zhuǎn)噴口。主翼翼展不大，前緣后掠角37°，向下傾斜5°，翼下只有2個掛架，翼尖有兩個支腿起落架，機身是自行車式主起落架。

西方軍迷稱這根噴氣管是“騎士長槍”，“槍頭”噴嘴對平衡飛機俯仰很重要

雅克36共制造了4架技術(shù)驗證機，第一架用于靜力測試；第二架用于試驗垂直起降；第三架總結(jié)第二架的經(jīng)驗，安裝了自動駕駛儀，用于保持垂直起降時飛機的平衡，這家飛機墜毀過，但被修復；第四架1971年2月墜毀后沒有修復。

該飛機使用Tumanskij R-27-300渦噴發(fā)動機，該發(fā)動機原本是為米格-23開發(fā)的，雅克36使用的是無加力燃燒室版本（R-27V-300），兩臺并聯(lián)安裝，單臺推力51.96千牛。2臺發(fā)動機連接的2個液壓偏轉(zhuǎn)噴口，最大偏轉(zhuǎn)95°，主翼翼尖有連接發(fā)動機的小型噴口控制垂直起降時的穩(wěn)定性，機頭長管和機尾各一個小型噴口控制俯仰，尾部安裝腹鰭。

由于該機使用并聯(lián)雙發(fā)，所以只要一個發(fā)動機故障，就會發(fā)生翻滾事故。于是飛機安裝了“保險裝置”，能檢測飛機傾斜角度，超過限度就會彈射飛行員。最終這個設計安裝在后續(xù)的垂直起降戰(zhàn)斗機而不是雅克36上。

1962年秋36號機完工，在TsAGI T-101風洞進行測試。1963年1月9日，飛機首次進行系留懸停試驗，發(fā)現(xiàn)向下排出的廢氣會被發(fā)動機重新吸入；設計師在機鼻下方安裝2個可收放的隔板解決問題，6月23日進行了無系留懸停試驗，9月16日完成了首次垂直轉(zhuǎn)平飛試驗。

1964年7月27日38號機進行首次常規(guī)起降試驗，起飛/著陸速度約為250公里/時。1966年3月24日，首次完成垂直起飛—平飛—垂直降落試驗，標志著這種垂直起降戰(zhàn)斗機方案具備可行性，為雅克-38奠定基礎(chǔ)。1967年7月9日38號機在莫斯科多莫杰多沃機場的航展上進行首次公開展示，機翼掛載2個UB-16-57火箭巢。實際上，該機的有效載荷僅數(shù)百千克（含飛行員），沒有實際作戰(zhàn)能力。雅克36還曾在莫斯科號直升機航母上起降。

性能：

乘員：1人
長度：17米
翼展：10米
高度：4.5米
翼面積：17平方米
空重：5.3噸
最大起飛重量：8.9噸
燃油：2.6噸
動力：2臺Tumanskij R-27V-300無加力渦噴發(fā)動機，單臺推力51.96千牛
最大平飛速度：1100公里/小時
航程：370公里
升限：12000米
最大懸停高度：1900米
爬升率：140米/秒
武器：23毫米GSh-23L航炮，2個UB-16-57火箭巢/2枚100千克航彈

現(xiàn)在，36號機在莫斯科附近的莫尼諾航空博物館展覽，早期型機鼻下方無可收放隔板

圖片來自網(wǎng)絡