銷量，是消費者買車時的重要參考標準。

通常一輛汽車銷量越高，就說明這輛車的市場認可度越高，所以跟著大家一起買，出錯的可能性并不大。的確，高銷量在一定程度上可以作為車輛品質(zhì)的證明，但銷量差的汽車難道真的就不是好車嗎？

倒也未必，有些車產(chǎn)品力確實值得一夸，但就是“叫好不叫座”，今天我們就盤點兩款被市場冷落的實力派，看看它們?yōu)楹螣釤狒[鬧地登場，如今卻凄凄慘慘地收場。

極氪X算是“叫好不叫座”的代表車型了，在新車剛上市之際，極氪X算是聲勢浩大，一度成為市場的焦點，熱度極高。無論是它的外觀設計、內(nèi)飾風格，還是細節(jié)配置，基本都是好評一片，甚至不少車評人士都公開展示了自己的購車訂單，可以說當時極氪X幾乎人見人愛。

可以說，在口碑評價這方面，極氪X已經(jīng)贏了，但是世事無常，上市后的銷量并未如初期熱度所預期的那樣持續(xù)上揚，除了在7月有一波集中交付外，后兩個月便直線下滑，交付量跌破2000臺，這樣的水平，顯然是無法與其口碑相匹配的。那為什么明明大家都喜歡，卻無法上量呢？

客觀來看，產(chǎn)品定位可能是一個關鍵因素。極氪X雖定位緊湊型SUV，但車長僅4450mm，放在緊湊型SUV中屬于墊底的存在，與定位小型車的兄弟車型smart精靈#1相差無幾，加之極氪X在設計上更傾向于兩廂車型，并且在內(nèi)飾上走的是精致和豪華的路線，因此，極氪X的市場定位變得相當明確——豪華精品小車，而這個細分市場已然屬于小眾市場，即便賣得再好，也難以企及主流家用車的銷量表現(xiàn)。

更何況，精品小車市場里的兩座“大山”——smart和MINI都不是好惹的角色，它們幾乎已經(jīng)壟斷了整個細分市場，縱然極氪X的性價比并不差，產(chǎn)品力不俗，但在這個細分市場，消費者購車的決定因素，普遍是“品牌力”>“產(chǎn)品力”>“性價比”的，這點眾所周知。

所以在這樣的背景下，想從老牌豪華手中分一杯羹，極氪X面臨著不小的挑戰(zhàn)，愿意買它的人，那得是真喜歡才行，這也就造成了現(xiàn)在“你買我推薦，我買就下線”的尷尬境地。

另外有個小新聞，最近極氪007也是即將亮相，極氪官方又給其打了一個不俗的標簽“最強/最好的電動轎車”，還要“新王當立”，有趣的是，這個說法似乎還是被偷拍到的？合理懷疑極氪是在自導自演，玩兒新噱頭。

阿維塔11

阿維塔11，它不僅是筆者個人認為的，當下自主品牌電車的高顏值代表，同時也得到了大部分網(wǎng)友的認可，畢竟它可是由前寶馬集團首席設計官Nader Faghihzadeh牽頭設計的，在豪華感與時尚感的表達上，讓人感到眼前一亮。

而且更重要的一點，還在于阿維塔11可謂是“天生網(wǎng)紅”，其背靠三大巨頭：長安汽車提供整車設計與制造，寧德時代提供電池技術，而華為則負責車機和智能駕駛系統(tǒng)，因此在新車還未發(fā)布之前，就已經(jīng)吸引了廣大車友的注意。

可就是這么一款期待值拉滿的車，銷量卻未盡如人意，首月交付僅9臺，之后幾個月平均每月僅1800臺，與其先前的關注度形成鮮明對比。

究其原因，阿維塔11的“叫好不叫座”，其實可以歸結(jié)為以下兩點，一是“混亂”，二是“平庸”。

先說“混亂”，阿維塔11剛發(fā)布的時候，為強行降低車輛的起售價，將一些核心的車輛配置以選配的方式發(fā)售，這點引起了用戶的強烈不滿。與此同時，首任車主權(quán)益沒有誠意、續(xù)航里程低、交付時間晚等等問題，又導致了后來的“退訂”潮。

渠道端，長安本就缺乏運作高端品牌的經(jīng)驗，加之它與華為間的合作，并不涉及終端銷售，因此在營銷推廣層面，遠不如問界系列車型來得成功。最后是過長的交付等待時間，消耗了大定用戶的熱情，使得他們最終轉(zhuǎn)投別家。

再說“平庸”，在阿維塔官方給阿維塔11打的標簽上，并未有什么特別突出的點，好像什么都說了，但又什么都沒說完，就比如其車機有華為鴻蒙系統(tǒng)的技術背書，但在產(chǎn)品宣傳中這并未成為一大賣點，而論起操控、舒適，“雙電機”“空懸”這些核心配置，哪款賣到35萬以上的高端SUV會沒有搭載？

好在，阿維塔后來發(fā)布的阿維塔11鴻蒙版，通過“降價減配”、凸顯“智駕”核心優(yōu)勢以及更具誠意的購車政策等手段，成功在今年實現(xiàn)了銷量回暖，例如在今年10月，阿維塔11車系月銷量達到了歷史新高的3888輛。

只是這個成績，對于有著長安、華為、寧德時代三巨頭背書的阿維塔而言，大家覺得它合格了嗎？

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，極氪X和阿維塔11掙扎的銷量表現(xiàn)背后，除了一小部分因素可能歸咎于運氣外，更多還是源自品牌和車型本身存在的問題，比如，受眾的局限性和車型定位的不準確等，這些都在一定程度上削弱了這兩款車型的市場表現(xiàn)。

而這也是這兩個品牌之后推出新車型所要思考的問題，是依舊保持“叫好不叫座”的孤高，還是俯身向消費者，來解決確實存在的痛點，將“叫好”轉(zhuǎn)換為“叫座”呢？