隨著混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)全面開(kāi)花，混動(dòng)系統(tǒng)再次成為了國(guó)人關(guān)注的話題，很多人都知道，目前已經(jīng)量產(chǎn)的油電混動(dòng)系統(tǒng)，主要是日本的三大混動(dòng)，豐田THS混動(dòng)，本田iMM-D混動(dòng)，日產(chǎn)的e-POWER混動(dòng)，還有自主品牌的比亞迪DM-i混動(dòng)，長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)，而奇瑞的鯤鵬混動(dòng)還沒(méi)有量產(chǎn)。

其中，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)比較了解的都知道，比亞迪的DM-i混動(dòng)和本田的iMM-D混動(dòng)，結(jié)構(gòu)極其相似。都是高速直驅(qū)，低速有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，只不過(guò)本田的電池容量較小，比亞迪的電池容量更大，都是含離合器的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。關(guān)于這兩個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，究竟誰(shuí)才是老師，也引起了很多的爭(zhēng)議，有網(wǎng)友說(shuō)，比亞迪早在2008年就推出了這種結(jié)構(gòu)的車(chē)型，比亞迪F3DM了，只不過(guò)因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力，后來(lái)一直沒(méi)有推出成熟的產(chǎn)品，后來(lái)本田推出iMM-D混動(dòng)，比亞迪還把本田告上法庭，比亞迪和本田還庭外和解了。傳得有鼻有眼的，到底是不是事實(shí)呢？

其實(shí)本田是因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)侵犯專(zhuān)利被告上法庭了，但是原告不是比亞迪，而是美國(guó)的PAICE公司，最終PAICE公司授權(quán)給了本田。而且，無(wú)論是比亞迪還是本田，它們的技術(shù)實(shí)際上都來(lái)自于這家公司，所以根本談不上誰(shuí)抄襲誰(shuí)。我知道很多人又要開(kāi)始反駁了，你肯定是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)派來(lái)的，故意抹黑我們的民族之光，沒(méi)關(guān)系，咱們打開(kāi)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，這個(gè)總不會(huì)造假吧。

先看本田的iMM-D混動(dòng)技術(shù)的專(zhuān)利，之前本田雖然在2006年4月份在日本就申請(qǐng)了一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)利，但是和如今的iMM-D還是有一些不同之處，為了防止杠精，我們直接看本田iMM-D技術(shù)成型的專(zhuān)利，在日本申請(qǐng)的日期是2008年4月，優(yōu)先權(quán)日 : 2008.04.14。在國(guó)家專(zhuān)利局申請(qǐng)的時(shí)間是2009年2月，專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)是CN102007011，有興趣的可以去查閱這個(gè)專(zhuān)利，基本上和目前本田使用的混動(dòng)技術(shù)是一模一樣。

那么比亞迪的專(zhuān)利呢？和比亞迪DM-i混動(dòng)最接近的混動(dòng)系統(tǒng)，專(zhuān)利號(hào)是CN101314325，申請(qǐng)日期是2007年5月，發(fā)明人是比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。從理論上來(lái)說(shuō)，本田的混動(dòng)技術(shù)申請(qǐng)時(shí)間，要比比亞迪晚了1年，確實(shí)有抄襲的可能性。

但是，注意看比亞迪的混動(dòng)專(zhuān)利里面的內(nèi)容，這套動(dòng)力系統(tǒng)，印證了一些專(zhuān)利，CN1647966A、CN1915702A、CN85102557A、US6053842A、US6209672B1，都是混動(dòng)方面的專(zhuān)利，其中最重要的是US6209672，比亞迪的專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)中也說(shuō)明了，它的專(zhuān)利，是在US6209672的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，在離合器之后再增加了一組超速擋齒輪。

那么，US6209672這項(xiàng)專(zhuān)利什么來(lái)頭呢？它就是來(lái)自我們開(kāi)頭說(shuō)到的PAICE公司，它的這項(xiàng)專(zhuān)利，早在1998年就注冊(cè)了，1999年在中國(guó)注冊(cè)，翻看這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，和本田的iMM-D混動(dòng)，比亞迪的DM-i混動(dòng)結(jié)構(gòu)極其相似，都是帶離合器的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，唯一的不同就是這項(xiàng)專(zhuān)利在離合器之后沒(méi)有超速擋齒輪。

所以說(shuō)，無(wú)論是本田的iMM-D混動(dòng)，比亞迪的DM-i混動(dòng)，其實(shí)都是源自這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)。兩者可以說(shuō)是姊妹關(guān)系，根本談不上誰(shuí)抄誰(shuí)。

有人質(zhì)疑，這家公司名不見(jiàn)經(jīng)傳，它要是有這個(gè)專(zhuān)利，為什么就不量產(chǎn)，要等到比亞迪和本田量產(chǎn)？PAICE公司由從前蘇聯(lián)移民至美國(guó)的工程師Alex Severinsky創(chuàng)建，曾擔(dān)任凱迪拉克首席工程師和通用汽車(chē)研究實(shí)驗(yàn)室技術(shù)總監(jiān)的鮑勃·滕普林擔(dān)任 Paice 董事會(huì)成員，在通用汽車(chē)公司工作了40年 Ted Louckes 也是該公司的成員，該公司早在1992年就申請(qǐng)了一個(gè)單電機(jī)的混動(dòng)專(zhuān)利。實(shí)際上，目前全球車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)，幾乎都源于這個(gè)公司，你說(shuō)為什么它不造汽車(chē)，因?yàn)樗恐鴮?zhuān)利授權(quán)已經(jīng)賺得盆滿缽滿，造汽車(chē)巨大的投入和風(fēng)險(xiǎn)，也許讓他們寧愿選擇輕松的賺錢(qián)方式，下面我們列舉一下這個(gè)公司的“戰(zhàn)績(jī)”。

2004年，Paice起訴豐田侵犯該公司混動(dòng)方面的技術(shù)專(zhuān)利，后來(lái)豐田與其達(dá)成庭前和解，Paice將23項(xiàng)混動(dòng)專(zhuān)利授權(quán)給了豐田。具體和解條款仍處保密狀態(tài)，和解費(fèi)用尚未公布，但是豐田據(jù)說(shuō)支付了一筆不菲的和解費(fèi)用。

2012年2月16日，美國(guó)Paice公司指控現(xiàn)代混合動(dòng)力車(chē)侵犯了Paice的三項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，現(xiàn)代汽車(chē)支付了該公司支付2890萬(wàn)美元的專(zhuān)利費(fèi)。

2014年2月， Paice起訴福特混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)侵犯了該公司的專(zhuān)利。盡管福特在2010年獲得了該公司的專(zhuān)利許可，但福特卻未經(jīng)許可使用了其他兩項(xiàng)專(zhuān)利。

2016年4月， Paice提起訴訟，稱(chēng)大眾、保時(shí)捷以及奧迪侵犯其公司的混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利權(quán)。

2018年，本田與Paice公司簽了授權(quán)協(xié)議，有權(quán)使用該公司混動(dòng)方面的技術(shù)專(zhuān)利。

2019年11月，Paice公司正式起訴寶馬，稱(chēng)其旗下多款混動(dòng)車(chē)型侵犯了其美國(guó)多項(xiàng)專(zhuān)利，

2020年，三菱公司從Paice購(gòu)買(mǎi)了混合技術(shù)專(zhuān)利許可。

從以上可以看出，Paice公司絕對(duì)不是很多人眼中的小公司，沒(méi)技術(shù)，只不過(guò)人各有志，它們就希望賺錢(qián)專(zhuān)利費(fèi)，造車(chē)的事情不想摻和，而無(wú)論豐田、本田、大眾、日產(chǎn)、比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)都是源自這家公司。

你問(wèn)為什么今年各家混動(dòng)技術(shù)如同雨后春筍般涌現(xiàn)，那我只能告訴你，中國(guó)《專(zhuān)利法》規(guī)定發(fā)明專(zhuān)利權(quán)的期限為二十年。再去看看Paice公司的專(zhuān)利公開(kāi)日期，是不是很多事情都明白了？