雷克薩斯，在中國市場，一直是一個“躺贏”的品牌，在其他二線豪華品牌都在降價求生存的情況下，雷克薩斯從不大幅優(yōu)惠，部分車型甚至需要加價，但是即使如此，依然有很多國人趨之若鶩。但是步入2022年以后，雷克薩斯“躺贏”的局面似乎發(fā)生了一點變化。

今年1-5月雷克薩斯累計銷量僅為6.14萬輛，與去年同期相比下跌達到40.1%，雖然雷粉可以用缺芯、疫情來為雷克薩斯的銷量下滑找借口，但是要知道，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場的銷量下滑僅僅1.3%，也就是說，雷克薩斯的銷量下滑，明顯要遠高于市場平均值。

雷克薩斯在華能夠熱銷，無非是因為它身上有幾個鮮明的標簽：豪華、舒適、可靠、省心、全系進口。在各大質(zhì)量榜單方面，雷克薩斯經(jīng)常位列榜首，出色的可靠性，讓很多人把雷克薩斯稱為“開不壞”的神車，全系進口，高品牌附加值，省心舒適的特點，直接擊中了很多中年人的痛點。

然而，雷克薩斯這一套打法，逐漸不太好用了。

雷克薩斯的質(zhì)量穩(wěn)定性依然很出色，但是，卻陷入到了減配的質(zhì)疑，原本以為，進口的身份，中美的產(chǎn)品不會區(qū)別對待，但是沒想到在雷克薩斯ES的CCRs（靜態(tài)假車）50km/h的測試中，AEB系統(tǒng)完全沒有識別到障礙物，而雷克薩斯日版和歐版的車型，在該項測試中均取得了優(yōu)異的成績。日本九州工廠進口的雷克薩斯，居然在主動安全系統(tǒng)方面進行了“精準減配”。

而雷克薩斯加價的行為，也遭到了越來越多消費者的抵制，雷克薩斯的熱銷車型，如ES何EX都需要加價才能提車，動輒加價2-3萬，還有關于LM300h的經(jīng)典段子，對不起我們沒有加價80萬這么大的優(yōu)惠。而在政策明確禁止加價的情況下，雷克薩斯把加價行為轉(zhuǎn)變成了比較隱蔽的加裝潢、加延保的行為，而年輕的消費者，對于加價的行為，容忍度越來越低，他們更傾向于選擇價格透明的新勢力品牌。

而且，雷克薩斯在電氣化方面的腳步遲緩，也讓雷克薩斯的銷量受到了很大的影響，雷克薩斯的混動車型一直以省油著稱。但是隨著市面上各種插電混動車型、增程式車型的出現(xiàn)，省油不再是雷克薩斯的專屬優(yōu)勢，而在插電混動車型方面，雷克薩斯是一片空白。

純電車型方面，雷克薩斯推出的都是油改電車型，價格高高在上，但是續(xù)航短、性能弱、智能化水平低，在造車新勢力面前毫無競爭力。

各種原因綜合下來，導致今年上半年，主打節(jié)能、省心的雷克薩斯，成為了豪華品牌中銷量跌得最慘的。雷克薩斯的危機還沒有接觸，在新勢力品牌的輪番沖擊下，雷克薩斯跌落神壇已成為定局，而如果在新能源領域依然是如此漫不經(jīng)心，市場會用銷量數(shù)字告訴雷克薩斯后果。