要說俄烏戰(zhàn)爭對商用車行業(yè)造成的影響，主要都作用于俄羅斯和白俄羅斯的車企。由于歐美的制裁，這兩個國家的卡車企業(yè)沒有辦法獲取到那些最先進(jìn)的零部件和技術(shù)，最新一代的卡車生產(chǎn)受到了很多的影響。但戰(zhàn)爭就是戰(zhàn)爭，要說歐美方面沒有影響，那也是不可能的。

比如說，我們今天的主角——德國著名的卡客車制造企業(yè)——曼恩商用車，最近在官網(wǎng)上發(fā)布了一則新聞：由于烏克蘭戰(zhàn)爭的影響，曼恩商用車的卡車生產(chǎn)線受到了十分嚴(yán)重的威脅。持續(xù)數(shù)周的戰(zhàn)爭使曼恩的供應(yīng)鏈情況惡化嚴(yán)重，獨木難支。目前，曼恩旗下的卡車生產(chǎn)線已經(jīng)停止生產(chǎn)新卡車。曼恩位于德國慕尼黑和波蘭克拉科夫的工廠已經(jīng)于3月14日停產(chǎn)。而其紐倫堡、薩爾茨吉特和維特利希工廠的生產(chǎn)也受到了重大的影響。

停產(chǎn)的原因：車輛線束供應(yīng)鏈斷裂

曼恩慕尼黑工廠內(nèi)實景，基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，為什么會導(dǎo)致這種現(xiàn)象？是哪個環(huán)節(jié)出問題了呢？

其實問題出在那個大家都經(jīng)常忽略的地方：線束。

目前，曼恩商用車所采用的卡車線束主要來自供應(yīng)商Leoni的烏克蘭工廠。由于戰(zhàn)爭原因，Leoni旗下的兩家烏克蘭線束工廠早早的就停止了生產(chǎn)。曼恩本身的庫存也不充裕，自然就被消耗完了。不過，曼恩旗下的客車生產(chǎn)依舊較為穩(wěn)定。目前，曼恩旗下的客車很大一部分都在土耳其生產(chǎn)，旗下的子品牌尼奧普蘭的全系巴士如今都在土耳其生產(chǎn)，供應(yīng)鏈相對要更加穩(wěn)定。

曼恩卡客車的管理層稱，目前的情況十分嚴(yán)峻。曼恩已經(jīng)著手于在歐洲復(fù)制一套線束生產(chǎn)線，幫助集團改善供應(yīng)鏈問題。不過，即使是最樂觀的估計，新線束工廠也需要好幾個月時間才能投產(chǎn)。曼恩預(yù)測自家的卡車將會停產(chǎn)數(shù)月，直至情況改善。并且，曼恩德國工廠的11000多名工人都已經(jīng)接到通知，進(jìn)行休假或是短暫工作。許多客戶都被告知，可以取消當(dāng)前的卡車訂單，并重新下單等待。

為什么小小的線束，能影響整車的生產(chǎn)？

為什么一根小小的線束會引起這么嚴(yán)重的停產(chǎn)問題？在本期文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來探索一下。

首先，是線束長度。

目前，世界的先進(jìn)汽車行業(yè)都變得更加電子化、數(shù)字化。越來越多的科技設(shè)備和高新技術(shù)配置被引進(jìn)了車輛。為了將這些設(shè)備之間聯(lián)通，自然需要電線的幫助。對于一臺家用小轎車來說，車輛上安裝的線束長達(dá)2公里。而對于電動車等新能源車型，線束總長度將會高達(dá)3公里以上。不過，在卡車面前，這些車輛都是弟弟——根據(jù)統(tǒng)計，一臺卡車上所安裝的線束總長能夠達(dá)到6公里。即使庫存線束量高，也頂不住如此大的消耗。

其次，是線束的生產(chǎn)過程。

生產(chǎn)一根汽車線束需要哪些工序？其實也簡單，就是把特定數(shù)量、特定布置的導(dǎo)線插入絕緣軟管中，并為其安裝觸點、接頭等設(shè)備。只要能保證原材料的質(zhì)量、供應(yīng)穩(wěn)定，線束的生產(chǎn)就沒有什么技術(shù)屏障。目前，全世界有大約三分之一的汽車線束是由工人手工生產(chǎn)的。在東南亞以及歐洲的塞爾維亞、摩洛哥、突尼斯、羅馬尼亞、烏克蘭等地，都有不少的線束工廠。這些地方的用工成本較低，手工生產(chǎn)相比機械化生產(chǎn)有著成本上的優(yōu)勢，而烏克蘭更是歐洲車用線束生產(chǎn)的心臟。根據(jù)統(tǒng)計，德國一半以上的車用線束都由烏克蘭生產(chǎn)。

第三，是各家車企的電路方案、電路架構(gòu)。

卡車等商用車的生產(chǎn)可不像乘用車那樣。不同廠家的不同技術(shù)、不同配置都有不同的解決方案。許多線束、接頭規(guī)格都是商用車制造商們獨家定制的，通用性不強。并且，為了保證可靠性，商用車企業(yè)會優(yōu)先選擇那些更可靠的、合作更長久的伙伴企業(yè)。因此，就會出現(xiàn)上文中曼恩那種“無可替代”的困境。

最后，是新技術(shù)的發(fā)展。

比起那些日新月異的科技配置，線束這塊的發(fā)展可落后多了。柔性線束等技術(shù)的推廣十分局限，獨立的功能無法被整合在一起，還都需要獨立的線束去連接。而無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的可靠性太差，延遲高、易受干擾，這些都是阻礙新技術(shù)推廣的因素。此外，線束的優(yōu)化也有更多的可發(fā)揮空間，這就得考驗線束工程師們的技術(shù)了。

編后語：

看到這，相信您已經(jīng)能夠明白，為什么一根小小的線束對卡車企業(yè)有如此嚴(yán)重的影響。但這種事，除了等待真的是誰也沒有辦法，作為一個歐卡車迷，唯有希望曼恩能早日擺脫困境，讓最近有點“萎靡”的大“MAN”卡車，也快點重振往日雄風(fēng)！

感謝您閱讀本篇文章！也希望這篇文章能夠為您掃清疑惑，讓您對卡車行業(yè)具有更完善的理解。還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter