在基建設施建設方面，現(xiàn)在中國的實力非常強大，特別是在高鐵建設行業(yè)內，前段時間中國又一項神秘工程露出了真容，它藏在八達嶺長城底下100米，一經(jīng)建成就接連創(chuàng)下了4項世界第一，讓日本隱約緊張了，它就是京張高鐵上的八達嶺長城站，這是全球第1條建設在長城下方的高鐵站，設計非常巧妙，既滿足了高鐵通行要求又保護了長城這一著名遺產(chǎn)，甚至讓日本專家都想親自前來查看，如今八達嶺長城站已經(jīng)正式開通對外開放，成為了中國高鐵實力的新名片。

八達嶺長城站位于八達嶺長城正下方，深埋在山底下100米處，是一個面積巨大的地下高鐵站，它的特殊之處在于它的正上方就是八達嶺長城，因此施工時必須特別注意不能對長城造成影響，為了建設這座高鐵站，中國工程師想了很多辦法，開創(chuàng)了好幾項堪稱世界第一的技術，比如按照原本的建設規(guī)劃，在山體中建設地下高鐵站要對山體進行好幾次大規(guī)模的爆破，炸出一個體積足夠大的地下空間，而這一過程通常會對地表造成一定影響，有可能導致長城受損。

而為了保護地上的八達嶺長城，中國工程師對爆破技術進行了革新，創(chuàng)新性的提出了微損傷精準控制爆破技術，這是一種非常精密的爆破技術，它首先要對需要爆破的巖石進行采樣，測試巖石的強度等數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和使用的炸藥性能進行復雜的計算，計算出炮眼的最佳擺放位置和最小的炸藥量，保證炸藥爆炸后只會將目標地區(qū)的巖石炸碎，不會傷及周圍的巖石，利用這一技術，中國成功在不影響長城的情況下完成了爆破，甚至在爆破時長城景區(qū)還在正常開放。

此外這個高鐵站還使用了其他好幾項先進技術，比如為了保證客運能力，八達嶺長城站創(chuàng)新性的使用了疊層進出通道設計，通過將進出站通道上下相疊大幅提升了旅客進出站效率，同時節(jié)省了大量的空間，而鑒于地鐵站深埋于山體之中，八達嶺長城站還設置了大型的環(huán)形救援通道，一旦發(fā)生意外事件，地表的救援人員可以迅速通過環(huán)形救援通道深入地鐵站核心區(qū)展開救援行動，極大地確保了旅客的人身安全。

更難能可貴的是，在設計車站結構的同時，中國工程團隊還使用了新的建筑風格，把整個高鐵站的外觀風格和地表的長城統(tǒng)一一體，并且在高鐵站內設置了浮雕等大量藝術建筑，提升了整個高鐵站的藝術氣息，讓高鐵站也像地表的長城一樣充滿了歷史底蘊。

在不久后的冬奧會召開之后，京張鐵路將成為連接北京和張家口冬奧賽場的核心交通要道，八達嶺長城站也將成為中國文化對外展示的重要窗口，它將為中國實力的進一步提升做出巨大的貢獻。