華為依然踐行著自己不造車的承諾，但AITO從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期的營銷、售賣都由華為主導(dǎo)，賽力斯更多地是充當(dāng)“代工廠”的角色。

今年上海車展期間，賽力斯正式推出與華為聯(lián)手打造的賽力斯SF5，自開售以來，僅兩天訂單量就突破了3,000輛，一周訂單量超過6,000。

能取得如此優(yōu)異的成績不是賽力斯多么厲害，而是SF5采用了華為的電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等初級功能，其四驅(qū)版車型也將會(huì)在華為旗艦店銷售。

這一噱頭并沒有太多的消費(fèi)者為其買單，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4-10月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1,117輛、1,926輛，共計(jì)5,965輛。

雖然銷量表現(xiàn)不如人意，但資本卻對“華為概念股”極其看好，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，小康股份年內(nèi)收獲27個(gè)漲停板，數(shù)次登上龍虎榜，年內(nèi)漲幅超過300%。

就在幾日前，賽力斯正式發(fā)布全新高端品牌AITO。小康集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在發(fā)布會(huì)上表達(dá)了對AITO品牌未來的發(fā)展前景充滿信心，并描繪了一系列AITO的核心競爭力包括智慧生態(tài)以及精品戰(zhàn)略等。

但如果再通俗易懂的講就是“華為將深度賦能AITO”。受上述消息利好，小康股份當(dāng)日盤中一度大漲7%，截至12月2日收盤，小康股份漲收4.26%，股價(jià)為70.23元/股，總市值達(dá)955億元。

如何深度賦能？

華為依然踐行著自己不造車的承諾，但AITO從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期的營銷、售賣都由華為主導(dǎo)，賽力斯更多地是充當(dāng)“代工廠”的角色。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在視頻中表示，從AUTO到AITO只有一個(gè)字母之差，差別是智能化、智慧化的體驗(yàn)，“華為把三十多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。”據(jù)悉，新車定位中型豪華SUV，是首款搭載華為HarmonyOS智能座艙的車型。

一直以來，華為在智能座艙上的布局可謂相當(dāng)積極。

此前，華為智能座艙“一芯多屏”的解決方案能夠讓座艙內(nèi)的液晶儀表、AR-HUD（平視顯示器）、中央顯示、中央娛樂屏、中控屏、副駕屏等均由同一芯片提供性能支持，以滿足移動(dòng)性場景的要求。通過HarmonyOS，車輛的主機(jī)可以與其他智能終端連接并共享信息，各種硬件設(shè)備可以與人，車輛和家庭連接。

不過這也基于過去華為的CBG（華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門）在2019年鴻蒙OS發(fā)布時(shí)，就提出“1+8+N”戰(zhàn)略。1是手機(jī)，8包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳機(jī)、VR、車機(jī)，N是指萬物互聯(lián)。

在華為看來，1+8+N也叫智慧全場景，其中智慧出行是其整個(gè)消費(fèi)者全場景中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

截至目前，華為已推出了全新升級的5G折疊屏手機(jī)Mate Xs、全球首款5G平板電腦 MatePad、Wi-Fi 6+路由器等多種全新設(shè)備。將這一大批設(shè)備串聯(lián)起來的，就是華為1+8+N戰(zhàn)略架構(gòu)生態(tài)藍(lán)圖。

所以作為藍(lán)圖下面的重要一角，HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)同系統(tǒng)設(shè)備間無縫連接，生態(tài)共享。

短期內(nèi)，在智能座艙這個(gè)場景中，華為是以應(yīng)用生態(tài)為HarmonyOS鋪路。但是長期來看，華為仍是要在云計(jì)算服務(wù)能力方面在與對手的競爭中拔得頭籌。

不過能不能借賽力斯實(shí)現(xiàn)華為的這一構(gòu)想還有待觀察，但相較于與北汽、長安以及廣汽在汽車方面的合作，顯而易見，華為對賽力斯更為上心。而早在2019年初，華為就與小康股份舉行了全面合作簽約儀式，并深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

賽力斯徹底躺平

正是在華為的不斷深度賦能下，賽力斯幾乎沒有了核心競爭力。但是如果從賽力斯的前身來看，如今這種成為“代工廠”的局面其實(shí)早已有跡可循。

2016年7月，小康股份受讓一級子公司瑞馳汽車持有的東康新能源100%股權(quán)，并將后者改名為“重慶金康新能源汽車有限公司”，同時(shí)啟動(dòng)25億元的純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。

同年，小康股份集團(tuán)董事長的兒子張正萍在美國硅谷成立了一家名為SF MOTORS的新創(chuàng)造車企業(yè)。但在此期間SF MOTORS被曝大量裁員，并虧損嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，小康股份2019年扣非凈利潤虧損8.84億元。

兩年后，SF MOTORS在發(fā)布SF5后，張正萍就將所有股份轉(zhuǎn)移到了小康股份旗下，并宣布進(jìn)入中國市場，此后，SF MOTORS正式更名金康賽力斯。

雖然此后牽手華為，但就目前來看，“華為標(biāo)簽”也并未使得賽力斯給其背后的小康工業(yè)集團(tuán)帶來可觀的業(yè)績表現(xiàn)。

據(jù)最新的三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度虧損7.97億元，前三季度累計(jì)虧損達(dá)19.22億元。財(cái)報(bào)將凈利潤下滑主要原因直指新能源汽車產(chǎn)業(yè)——“新能源智能工廠投入較大，折舊攤銷增加”、“中高端新能源汽車市場推廣營銷費(fèi)用增加”、“中高端新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)支出攤銷增加”等。

今年六月上汽股東大會(huì)上，上汽董事長陳虹用靈魂與軀體的關(guān)系，來形容車企在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)的狀態(tài)。

此前賽力斯SF5僅搭載華為的DriveONE三合一電驅(qū)、HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)、立體環(huán)繞聲系統(tǒng)等技術(shù)，但整車制造仍由賽力斯方面進(jìn)行。但從賽力斯的現(xiàn)狀來看，其已沒有太多靈魂。

而華為也在這種合作關(guān)系中拿到了更多的話語權(quán)。

據(jù)了解在和華為的合作中，賽力斯不僅開放所有研發(fā)、采購、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，同時(shí)幾乎響應(yīng)華為的所有要求?！叭A為給賽力斯SF5提出了許多具體且實(shí)際的品控指標(biāo)。”甚至目前整個(gè)金康工廠生產(chǎn)線施行的是華為作息制度。

顯而易見賽力斯與華為之間合作的不對等還將持續(xù)，畢竟如今的金康賽力斯及其背后小康控股與華為相比難有相稱的籌碼。

就在同一時(shí)間，造車新勢力們包括蔚來、理想、小鵬、哪吒交付量不斷攀升，剛剛過去的11月，蔚來、小鵬、理想、哪吒單月交付均突破萬輛。與此同時(shí)傳統(tǒng)車企也集體反擊，大眾ID.家族、廣汽埃安等單月銷量均連續(xù)多個(gè)月躋身萬輛俱樂部。

面對愈發(fā)激烈的新能源市場競爭，華為與賽力斯的再度“深入合作”競爭力仍有待時(shí)間和市場驗(yàn)證。但AITO已定下目標(biāo)，五年內(nèi)將進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車TOP3頭部品牌。

文/匹諾