65年前，即1957年3月7日，第一架安-10客機(jī)進(jìn)行首次試飛。

該機(jī)是基輔設(shè)計(jì)局首次在奧列格·安東諾夫的指導(dǎo)下，研制的新型飛機(jī)。由于采用了安-8軍用雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)度非?？欤?956年5月提出初步設(shè)計(jì)，11月模型獲得批準(zhǔn)，1957年1月完成首架原型機(jī)的組裝。由于強(qiáng)度測(cè)試量的減少，所以研制時(shí)間大幅縮短。

試飛工作同樣在這樣的高速度情況下進(jìn)行。1957年底，第一架生產(chǎn)型試飛，1959年7月，安-10投入莫斯科-辛菲羅波爾的商業(yè)航線，這是蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)最繁忙的度假航線之一。隨著安-10客機(jī)不斷下線，它們開始執(zhí)飛其他航班。1957～1960年，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了108架安-10和改進(jìn)型安-10A，后者的座椅數(shù)量從100增加到112。

由于座椅安排非常密集，安-10A成為當(dāng)時(shí)利潤最高的蘇聯(lián)客機(jī)，運(yùn)送乘客的成本遠(yuǎn)低于圖-104和圖-134。盡管票價(jià)更便宜，但乘客都不喜歡這種客機(jī)。與乘坐過這種客機(jī)的朋友進(jìn)行交流，她抱怨機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)不好，并將其稱為“牲畜搬運(yùn)工”。

不過，該機(jī)的可靠性和安全性還是不錯(cuò)的。在12年運(yùn)行時(shí)間里，出現(xiàn)了三次嚴(yán)重事故，十次導(dǎo)致人員喪生的空難，其中至少八次是技術(shù)原因，包括設(shè)計(jì)缺陷。1972年5月18日，一架安-10A在哈爾科夫附近墜毀，機(jī)上115名乘客（三個(gè)無票兒童）和7名機(jī)組全部遇難，這種客機(jī)停飛。

1973年，蘇聯(lián)航空公司裝備的67架安-10系列有40架報(bào)廢，其余轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)。1976年，這些飛機(jī)也被報(bào)廢。轉(zhuǎn)交蘇聯(lián)空軍的幾架安-10客機(jī)一直飛行到1980年。

盡管名聲不佳，但這種客機(jī)卻是蘇聯(lián)航空公司的客運(yùn)量紀(jì)錄保持者，10年內(nèi)運(yùn)送了超過3500萬人次。