在去年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙突破20萬輛后，一汽紅旗將今年的目標(biāo)定在40萬輛。

繼一汽紅旗在12月20日宣布其提前11天達(dá)成年產(chǎn)20萬輛的目標(biāo)后，其在12月25日達(dá)成年銷量20萬的目標(biāo)，也提前一周完成。據(jù)一汽集團(tuán)官方近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年紅旗總產(chǎn)量達(dá)209,197輛，占一汽集團(tuán)乘用車總銷量的59.43%；而銷量則實(shí)現(xiàn)同比12連漲。

回顧過去，紅旗從2018年3.3萬輛的銷量，到2019年銷量突破10萬輛，再到2020年年初提出20萬的目標(biāo)并得以實(shí)現(xiàn)。毫無疑問，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)了銷量的跨越式增長。這既得益于2018年1月紅旗品牌新戰(zhàn)略的發(fā)布與紅旗品牌目標(biāo)的確立，同時也得益于一汽集團(tuán)董事長徐留平對集團(tuán)內(nèi)部的人事與組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，例如將研發(fā)總院、造型總院、新能源研發(fā)院以及智能開發(fā)院四個大的組織機(jī)構(gòu)收攏成為一汽集團(tuán)直接負(fù)責(zé)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并主要對紅旗服務(wù)。

2020年年初疫情爆發(fā)，汽車行業(yè)整體受其影響，第一季度銷量普遍出現(xiàn)大幅下滑，多數(shù)車企在2月銷量同比均呈現(xiàn)下降趨勢，部分弱勢品牌銷量或趨于0輛。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2月紅旗品牌實(shí)現(xiàn)逆勢增長，銷量3,752輛，同比增長32.5%。

在1-7月累計(jì)87,553輛的成績下，徐留平在8月中旬武漢十二屆“中國汽車藍(lán)皮書論壇”依舊對一汽紅旗實(shí)現(xiàn)20萬銷量目標(biāo)充滿信心，其表示“2020年雖然形勢嚴(yán)峻但紅旗依舊堅(jiān)定原計(jì)劃的20萬輛銷售目標(biāo)不動搖”。

顯然，紅旗品牌銷量同比連漲的成績得益于其日漸完善的產(chǎn)品矩陣。一方面，B級轎車紅旗H5與紅旗首款豪華B級SUV的紅旗HS5作為銷量擔(dān)當(dāng)，長期保持熱銷。前者在2020年7月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品煥新升級，2年銷量破10萬輛；而后者自8月起連續(xù)銷量破萬，以8月為例，該月紅旗HS5銷量占比當(dāng)月總銷量約47.62%。

另一方面，以紅旗H9和E-HS9形成的“雙艦雙星”產(chǎn)品矩陣布局，為紅旗品牌樹立了高端豪華的品牌形象。8月23日紅旗H9正式上市，首創(chuàng)全媒體矩陣直播形式，獲得高達(dá)35.2億的總曝光量；而定位全尺寸豪華純電SUV?的E-HS9自7月28日盲訂開始便受到熱捧，數(shù)據(jù)顯示，截至9月份北京車展正式預(yù)售，該車已累計(jì)收到全球1,437臺盲訂訂單。

在H9與E-HS9的助力下，紅旗品牌向高端汽車市場進(jìn)軍并且成功占據(jù)了部分市場份額。就乘聯(lián)會公布的11月高端轎車榜單數(shù)據(jù)，紅旗H9 11月銷量為2,967輛，位居沃爾沃S90與凱迪拉克CT6之間。固然其距離“BBA”銷量還有極遠(yuǎn)的距離，但不可否認(rèn)的是，承載“新高尚精致主義”的紅旗品牌是中國自主高端市場最有影響力的汽車品牌，同時以打造定制車型為目標(biāo)的“紅旗尊享定制中心”的成立，也為其在二線豪華品牌的角逐中增添了一筆籌碼。

對于徐留平而言，20萬輛只是開始。其在8月提出，原定2022年實(shí)現(xiàn)的40萬輛目標(biāo)被提前至2021年，而2022年目標(biāo)則提升至50-60萬輛，2030年將沖擊100萬輛銷量目標(biāo)。不過需要注意的是，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，全國汽車保有量高達(dá)2.75億輛，其中69個城市汽車保有量超過100萬輛，12個城市汽車保有量超過300萬輛。而在汽車保有量增長的同時，部分地區(qū)也開始采取搖號、限行的措施，兩者都將對消費(fèi)者的購車需求產(chǎn)生遏制效果，繼而對銷量的提升有所影響。

2021年，“十四五”開局之年，在煥新的“阩旗”戰(zhàn)略的護(hù)航下，紅旗品牌或許能夠延續(xù)2020年的“紅旗速度”。