在高合HiPhi Y上市之初，有不少人認(rèn)為，高合價(jià)格門(mén)檻從50萬(wàn)以上，下探至30萬(wàn)級(jí)別，或許能刺激一波銷(xiāo)量。

而筆者則持悲觀態(tài)度，在《聲量漸微的“組裝廠”高合，為什么做不了有錢(qián)人的大玩具？》一文中，我們分析了高合“向下兼容”這條路難走通的三大原因：

一是，高合一開(kāi)始就走“不食人間煙火”的路線，首款車(chē)型57萬(wàn)起，第二款車(chē)型51萬(wàn)起，這種沖高打法，往往是“不成功便成仁”，像特斯拉Model Y與Model 3的熱銷(xiāo)，便是建立在Model X與Model S已經(jīng)打出名氣，并被捧至高位的基礎(chǔ)上。

反觀高合HiPhi X與HiPhi Z，至今未打通高端豪華鏈路，官方甚至很久沒(méi)有公布這兩款車(chē)的銷(xiāo)量，由于它長(zhǎng)期走豪華路線，受眾面小，廣泛消費(fèi)者對(duì)其缺乏了解與認(rèn)同，更談不上對(duì)這個(gè)品牌的信任感，因此就算高合將價(jià)位下探至30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，也難以激起水花，畢竟三四十萬(wàn)也不是小數(shù)目。

二是，時(shí)下發(fā)展得比較好的新勢(shì)力，通常有絕技傍身或者是讓人印象深刻的標(biāo)簽，像小鵬有智駕與高壓快充，蔚來(lái)有換電與VIP服務(wù)，理想有增程與“家用全家桶”，而高合除了造型有新意，門(mén)有科技感以外，在智能技術(shù)、補(bǔ)能體系、用戶(hù)服務(wù)等涉及用車(chē)體驗(yàn)的維度，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大。

三是，此前高合經(jīng)歷“隱私門(mén)”、“音響品牌非進(jìn)口”、“內(nèi)飾材質(zhì)非全真皮”、“電池配置縮水”等一系列負(fù)面風(fēng)波，而高合用“合作模式”、“理解偏差”等文字游戲馬虎搪塞，嚴(yán)重影響了品牌口碑。

基于此，我們認(rèn)為高合HiPhi Y很難從競(jìng)爭(zhēng)激烈的30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)中脫穎而出。事實(shí)亦證明如此，近日高合官宣，HiPhi Y 10月總計(jì)交付1606臺(tái)，而HiPhi X與HiPhi Z則一如既往的銷(xiāo)量成迷。

1600余臺(tái)的月銷(xiāo)量對(duì)于高合來(lái)說(shuō)，是“再創(chuàng)新高”，但放眼整個(gè)市場(chǎng)，還是一眼望不到頭，同價(jià)位的純電選手，蔚來(lái)ES6月銷(xiāo)最高時(shí)破萬(wàn)，小鵬G9觸底反彈，10月銷(xiāo)量回升至3千以上，混動(dòng)（含增程）選手這里，理想L7與問(wèn)界新M7輕松破萬(wàn)，坦克500 Hi4-T突破4千關(guān)卡（9月）。

李想近日還放話，聲稱(chēng)明年月銷(xiāo)量若僅5萬(wàn)，就要出去找工作，你想想，高合這點(diǎn)銷(xiāo)量若發(fā)生在理想這里，李想一個(gè)人要打幾份工？不知道丁磊是否也有為自己劃出一條打工人基準(zhǔn)線。

不過(guò)，丁磊現(xiàn)在怕是想不到這么遠(yuǎn)了，因?yàn)閬?lái)自首批車(chē)主的控訴，可能更令他頭疼。

近日一位高合車(chē)主（HiPhi X 2021款旗艦版，68萬(wàn)）找到我們，訴說(shuō)了這一年半以來(lái)的用車(chē)經(jīng)歷，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不是在修車(chē)，就是在修車(chē)的路上。

這些故障具體表現(xiàn)為：一年不到的時(shí)候，保險(xiǎn)絲壞過(guò)兩個(gè)、蓄電池?fù)Q過(guò)一個(gè)、頂翼因異響拆過(guò)、懸掛避震因異響換過(guò)、360全景影像故障等等，層出不窮。

根據(jù)車(chē)主發(fā)來(lái)的維修單，我們還看到了空氣懸架更換過(guò)、方向盤(pán)加熱線束更換過(guò)；

車(chē)門(mén)防夾傳感器拆卸過(guò)、集成動(dòng)力電子模塊拆卸過(guò)；

NT門(mén)飾板、電池包螺栓、車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾器、高效粒子空氣過(guò)濾器也分別被拆卸和檢查過(guò)；

還有諸多維修項(xiàng)目就不在這里一一例舉了，總之就是大大小小的問(wèn)題不斷，整輛車(chē)在不停地拆卸檢查，幾乎很難找出不需要修檢的部分，該車(chē)主也幾乎每隔一個(gè)月就需要跑一趟售后維修，而且隨著用車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)，跑的次數(shù)也愈發(fā)頻繁，最近一個(gè)月，車(chē)主剛在10月11日去更換過(guò)蓄電池，緊接著10月29日又去拆卸和安裝了集成動(dòng)力電子模塊，真是“車(chē)子一故障，車(chē)主跑斷腿”，現(xiàn)在倒是不用跑了，因?yàn)檐?chē)子已經(jīng)“停在路上，動(dòng)不了了”。

從車(chē)主發(fā)過(guò)來(lái)的維修單來(lái)看，除了更換蓄電池是收費(fèi)的，剩下的修修補(bǔ)補(bǔ)都在免費(fèi)范疇內(nèi)，在修車(chē)這方面高合確實(shí)也算是“盡職盡責(zé)”，只是對(duì)于車(chē)主而言，他們并不希望通過(guò)這種“犧牲自我”的方式看到車(chē)企的責(zé)任感，而是更希望車(chē)企在造車(chē)、品控、質(zhì)檢上盡職盡責(zé)，確保交到客戶(hù)手里的車(chē)是靠譜的，從這點(diǎn)看，高合并不合格，甚至是辜負(fù)了車(chē)主一開(kāi)始對(duì)它的信任。

“當(dāng)初買(mǎi)這車(chē)是看中它的科技感，沒(méi)想到到頭來(lái)卻是人為車(chē)服務(wù)”，車(chē)主很無(wú)奈地道出心聲。

聯(lián)想到今天的威馬，車(chē)企一旦崩盤(pán)，用戶(hù)連app、中控屏都用不了，現(xiàn)在的高合雖然沒(méi)有發(fā)展到威馬的地步，但從車(chē)主數(shù)十項(xiàng)維修項(xiàng)目來(lái)看，高合HiPhi X易壞、易損的屬性已經(jīng)很凸顯了。倘若有一天，高合難以為繼（我是說(shuō)假如），那么高合為吸引消費(fèi)者而極力吹捧的一系列“高科技”，都將成為一地雞毛，最終吃下苦果的終究是花費(fèi)大幾十萬(wàn)的車(chē)主。

對(duì)于這些高凈值人群來(lái)說(shuō)，他們可以花大幾十萬(wàn)嘗鮮，給新生品牌一個(gè)機(jī)會(huì)，但這筆錢(qián)必須花得有價(jià)值，如若買(mǎi)家秀與賣(mài)家秀相差太大，曾經(jīng)的好感立馬會(huì)轉(zhuǎn)為差評(píng)，千萬(wàn)別小瞧高凈值的“朋友圈”，他們一句真實(shí)的、客觀的評(píng)價(jià)，可能是品牌花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)，甚至百萬(wàn)搞營(yíng)銷(xiāo)都達(dá)不到的效果。

我想，在高合“維修俱樂(lè)部”里，應(yīng)該還有不少像這位車(chē)主的用戶(hù)，他們根據(jù)自身用車(chē)體驗(yàn)的發(fā)聲，所引起的口碑效應(yīng)，或許讓更多人看清高合隱藏在“科技豪華”外衣下的“不可靠”本質(zhì)，繼而避而遠(yuǎn)之，阻斷了這個(gè)品牌向上拓展的可能。

而在高端豪華市場(chǎng)（50萬(wàn)以上）遇阻，主流豪華市場(chǎng)（30萬(wàn)級(jí)）碰壁之后，留給高合與丁磊的時(shí)間，還有多少呢?