受全球產(chǎn)能影響，芯片荒已經(jīng)影響了電子消費產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，但近日，特斯拉CEO馬斯克卻樂觀預測：明年應(yīng)該就能結(jié)束芯片荒了。

“芯片短缺是一個短期問題，不是一個長期問題，預估持續(xù)的半導體危機將在明年結(jié)束”，馬斯克說到，“有很多芯片廠正在建設(shè)中，我認為到明年將擁有良好的（芯片）產(chǎn)能?！?/p>

國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）報告指出，2021年至2022年全球?qū)⑴d建29座芯片廠。其中包括英特爾、臺積電等半導體龍頭企業(yè)開始大興土木，擴產(chǎn)能和建新廠。

但咨詢公司Forrester研究總監(jiān)副總裁Glenn O'Donnell則持有相反意見，因為芯片需求將持續(xù)保持高位，供不應(yīng)求，半導體短缺可能會持續(xù)到2023年。即使英特爾、臺積電有新動作，但預期這些新廠還需要幾年時間才能正式投產(chǎn)。

研究機構(gòu)Gartner數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車用半導體總產(chǎn)值達374億美元，車用半導體大廠英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞薩、德州儀器（TI）及意法半導體（ST Micro）占據(jù)全球43%的市場份額。今年以來，芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，豐田、大眾、福特等大廠無一幸免。

特斯拉也是芯片短缺的受害者，今年8月特斯拉上海廠傳出部分停產(chǎn)，特斯拉多次調(diào)整生產(chǎn)計劃，并宣布旗下第2代Roadster電動超跑可能會在2023年才交車。很大程度上就是受到芯片供應(yīng)鏈的影響。

特斯拉最新財報會議中，馬斯克表示，特斯拉不僅通過更換芯片，還必須重寫軟件，來應(yīng)對全球芯片荒。今年剩下的時間里，特斯拉的增長率將取決于供應(yīng)鏈中最慢的部分，其中包括各種汽車芯片。