在皆電后臺，常常見到網(wǎng)友提問，要么是購車相關(guān)，要么是用車相關(guān)。前者以車型推薦為主，我們已經(jīng)回答多次，而后者則聚焦于車輛后期的保養(yǎng)成本，比較少做系統(tǒng)解答。

尤其是關(guān)于混動車型，因為擁有復(fù)雜的動力系統(tǒng)，很多人對于混動車型的養(yǎng)護概念比較模糊，也導(dǎo)致不少消費者望而卻步。這里的混動車型，包括普通混動（以豐田THS-II、本田i-MMD為代表）以及插電混動（以比亞迪DM為代表）。

索性將回答整理成文，與大家系統(tǒng)地聊一聊關(guān)于新能源車的后期保養(yǎng)問題，希望對各位有所幫助。

注意：因為用車習慣、用車條件各不相同，全國各地的保養(yǎng)費用也參差有別，為方便統(tǒng)一對比，文中接下來的保養(yǎng)方案、保養(yǎng)周期均來自廠家的用車手冊，保養(yǎng)費用則取自國內(nèi)大型門戶的綜合統(tǒng)計。數(shù)據(jù)不一定與每位讀者的實際情況一模一樣，僅作為對比參考。

混動車型 對比?燃油車型

首先，市面上常見的混動車型主要分為兩種，一類是普通混動，一類是插電混動。簡單區(qū)分的話：

『普通混動』即HEV，以內(nèi)燃機為主要動力，電機僅參與輔助驅(qū)動，可以看作一套動力系統(tǒng)，通常搭配小電機+小電池，因此也不支持外接充電，代表技術(shù)有豐田的THS-II、本田的i-MMD；

『插電混動』即PHEV，其內(nèi)燃機和電機均參與驅(qū)動，相當于擁有兩套動力系統(tǒng)，通常搭配較大電機+較大電池組，支持外接充電，因此也被稱為插電混動，代表技術(shù)有比亞迪的DM系統(tǒng)。

我們先對比『普通混動』（HEV）和燃油車的區(qū)別。

相較于傳統(tǒng)燃油車型，混動車型在完整的內(nèi)燃機動力基礎(chǔ)上，增加了一個小電機和小電池，解決了燃油車在動力響應(yīng)、行駛平順性、低速NVH以及油耗經(jīng)濟性等方面的問題，在保證更好駕乘體驗的基礎(chǔ)上，開得越多就越省，這是HEV最大的特點。

因為兩者都具有完整的內(nèi)燃機傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，且電機只是內(nèi)嵌用于輔助驅(qū)動，所以普通混動和燃油車的保養(yǎng)項目基本相同，還是以內(nèi)燃機的機械傳動結(jié)構(gòu)為主。

我們以代表車型『凱美瑞·雙擎』與『凱美瑞燃油版』兩款車型為例：

可以看到，同樣的凱美瑞，如果以6萬公里計算，HEV車型與燃油車型的保養(yǎng)費用都是1770元左右，均是機油、機濾、空調(diào)濾芯、空氣濾芯為主的常規(guī)保養(yǎng)項，長里程周期保養(yǎng)時，都更換制動液、變速箱油以及火花塞，建議的保養(yǎng)周期和保養(yǎng)費用基本保持一致。

如果覺得凱美瑞一款車型還不具代表性，我們可以再來看看『雅閣·銳混動』和『雅閣燃油版』：

可以看到，同樣的雅閣，如果以4萬公里計算，那么雅閣·銳混動的保養(yǎng)費用約3364元，雅閣燃油版的保養(yǎng)費用約3765元，主要的差價在于雅閣·銳混動的變速箱油從燃油版的4萬公里一換，變?yōu)?萬公里一換。剩下的保養(yǎng)費用基本一致，最多就是保養(yǎng)工時費有所差異。

當然，除了上述的基礎(chǔ)保養(yǎng)，HEV車型和燃油車型都會根據(jù)你的車況進行針對性檢修、更換零件等，包括不限于清洗積碳、清洗油路、皮帶、剎車片、輪胎、蓄電池等等，這個變量太多，了解就好，不納入計算了。

所以對比燃油車，普通混動（HEV）車型在保養(yǎng)周期和費用上，基本與燃油車沒有什么區(qū)別。

插混車型 對比 燃油車型

我們繼續(xù)對比插電混動車型（PHEV）與燃油車的差異。

因為插電混動車型搭載更大的電機和電池，相當于體內(nèi)擁有燃油車+電動車兩套動力系統(tǒng)，所以在燃油車的基礎(chǔ)上，會增加一套三電以及耦合系統(tǒng)的保養(yǎng)費用，單次保養(yǎng)費用自然就更高。

我們這里以『比亞迪唐DM』和『比亞迪唐燃油版』為例，下方保養(yǎng)項目清單來自比亞迪的車主手冊：

可以發(fā)現(xiàn)，保養(yǎng)費用與車輛的保養(yǎng)項目成正比。從動力結(jié)構(gòu)來看，插電混動車型（PHEV）擁有燃油和純電兩種驅(qū)動，保養(yǎng)的項目要比燃油車和普通混動（HEV）更多，即除了內(nèi)燃結(jié)構(gòu)的常規(guī)保養(yǎng)，還有對三電系統(tǒng)的維護和檢查。

這也會反映到單次的保養(yǎng)費用上：

對比發(fā)現(xiàn)，同樣的比亞迪唐系列，我們以5萬公里推算，唐DM保養(yǎng)的保養(yǎng)費用約7876元，唐燃油版的保養(yǎng)費用約5454元，除了要同時保養(yǎng)兩套動力結(jié)構(gòu)，插電混動車型（PHEV）對于油液等要求也越高，單次保養(yǎng)費用高于燃油車不少。

看到這里，你會不會認覺得插電混動（PHEV）單次費用保養(yǎng)這么高，貌似比燃油車虧很多的樣子？

那么，這里要澄清一個誤會了——

車輛全生命周期的保養(yǎng)成本，取決于車輛的單次保養(yǎng)費用以及保養(yǎng)周期。

可以看到，比亞迪在唐DM車型的用戶手冊中，建議的保養(yǎng)周期是『HEV里程』，而唐燃油版車型中保養(yǎng)周期是『里程』。

也就是說，如果你買了一輛插電混動車型，大部分路況只用純電模式（EV）行駛，那么你的混動里程（HEV）只會緩慢地增加，如果按里程算，你的保養(yǎng)周期就會越長。也就是說，雖然單次保養(yǎng)費用高，但是保養(yǎng)間隔更長，總體的保養(yǎng)成本也就低了。

舉一個簡單的例子：A車主買了一輛唐DM，家里有充電樁，大部分情況下都使用純電模式（EV）行駛，無需啟用發(fā)動機，那么很久才需要保養(yǎng)一次；而B車主沒有充電條件，買了一輛唐燃油版，則依據(jù)常規(guī)的燃油車保養(yǎng)周期來保養(yǎng)。

同樣跑3萬公里，A 車主的唐DM可能大部分都是純電續(xù)航來跑的，發(fā)動機工作占比很少；而B車主的唐燃油版則全是發(fā)動機在工作。這么一來，就很難說A車主與B車主在車輛的全生命周期中，誰為保養(yǎng)花費的成本更多了。

此外還有一些細節(jié)，譬如大部分新能源車企，都會針對插電混動車型的電機、電池、電控給出長時間的保修時間，而且出現(xiàn)問題會直接更換，而不是修了再修，這里也節(jié)約了不少保養(yǎng)費用。

還有，插電混動車型擁有動能回收系統(tǒng)，在制動或者減速時可以將多余的動能進行回收并儲存在電池中，不僅減少能量損耗，同時由于無須剎車盤和剎車片摩擦就能減速，進而能減少零部件磨損，這里也可以減少一些損耗件的費用。諸如此類的細節(jié)差別還有很多。

總而言之，一般情況下，插電混動車的單次保養(yǎng)費用要高于燃油車，但是插電混動車型的保養(yǎng)周期要更長。所以純電混動車型PHEV的總體保養(yǎng)成本的高低，取決于車主的用車條件和用車習慣。

最省錢的——純電

最后，毫無疑問，保養(yǎng)最省心就是純電車型了。費用低、周期長。純電車型的核心是三電系統(tǒng)，舍去了很多傳統(tǒng)機械傳動裝置，所需的損耗件更少，檢查項目也更少，保養(yǎng)成本自然就更低。

我們從比亞迪唐EV的車主保養(yǎng)手冊中也可以發(fā)現(xiàn)：

車主保養(yǎng)建議中，大部分的項目都是檢查，而不是更換。除了制動液、變速箱齒輪油這些常規(guī)保養(yǎng)項目，就剩電機防凍液、電池冷卻液這些長周期的易損件了。

因此，純電車型的單次保養(yǎng)費用也很低：

單次保養(yǎng)費用不會超過100元，主要是對車輛常規(guī)的檢查，包括三電、底盤、電路等方面。

不過，純電車型存在另一個問題，即電池的損耗與保值，但這并非單純的保養(yǎng)成本，所以就不展開了。這里可以參考國家對動力電池質(zhì)保政策，其中規(guī)定廠家對搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足『500次完全充放衰減不超過10%，1000次完全充放衰減不超過20%』。

總結(jié)：保養(yǎng)費用最高的是？

綜上，我們從豐田凱美瑞、本田雅閣、比亞迪唐等多款熱門車型的保養(yǎng)費用對比中，可以看出不同動力的車型的保養(yǎng)費用確實有區(qū)別，在全生命周期的保養(yǎng)成本大致為：純電＜插混≤混動≈燃油。

其中純電車型的保養(yǎng)項目最少，三電系統(tǒng)都有至少8年12萬公里的質(zhì)保期，單次保養(yǎng)費用最低，保養(yǎng)周期也最長，整體保養(yǎng)最省錢省心；燃油車型的單次費用中等，但是保養(yǎng)周期較短；普通混動車型（HEV）的保養(yǎng)成本和燃油車型大同小異；插混車型（PHEV）的單次保養(yǎng)費用更高，但是保養(yǎng)周期取決于車主的用車環(huán)境和使用習慣（使用EV模式駕駛的頻率），因此可高可低。