有句話叫做“背靠大樹好乘涼”，在汽車領(lǐng)域，最典型的例子就是賽力斯了，一個名不見經(jīng)傳的汽車品牌，有了華為的支持，知名度一飛沖天。咱們暫且不管它賣的好不好，至少在認(rèn)知度方面不用愁了。

不過在產(chǎn)品方面，賽力斯SF5身上的華為元素并不多，頂多也就是車機(jī)系統(tǒng)采用了華為Hicar系統(tǒng)，這會讓大家覺得多少有點“掛羊頭賣狗肉”的意思。既然在華為的渠道進(jìn)行銷售，至少得讓我們感受到更多華為的先進(jìn)科技吧，我們要在華為店里買到“更華為”的車。

還請大家稍安勿躁，夢想就快實現(xiàn)了。我們從相關(guān)渠道獲悉，北汽藍(lán)谷于日前發(fā)布公告，宣布子公司北汽新能源已與華為簽署《全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議》，其中就包括極狐阿爾法S HI版車型未來將在華為渠道銷售。

此次簽署的協(xié)議是雙方于2019年簽署的《全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議》的補充協(xié)議，有效期96個月（八年）。新的協(xié)議主要包含三項內(nèi)容。一是完善合作管理機(jī)制。即優(yōu)化“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”組織架構(gòu)、職能權(quán)限等運作機(jī)制，制定聯(lián)合實驗室章程，統(tǒng)籌管理、規(guī)劃和運作聯(lián)合品牌。

在這里要插一句，2019年1月28日，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)，是北汽新能源與華為聯(lián)合深耕智能網(wǎng)聯(lián)前瞻性技術(shù)、加速前沿科技產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重大舉措。

好，讓我們回到正題。新協(xié)議第二方面是加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)合作。雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，形成適用于聯(lián)合品牌產(chǎn)品開發(fā)的聯(lián)合運作機(jī)制?；陔p方各自的產(chǎn)品開發(fā)體系，制定聯(lián)合的產(chǎn)品開發(fā)和項目管理體系和流程，保障合作項目進(jìn)度。此外，雙方還將加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開展聯(lián)合開發(fā)、測試和驗證。

第三項就是要落實聯(lián)合品牌營銷，雙方將基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。雙方將就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)極狐阿爾法S HI版車型的線上線下渠道銷售合作。

為什么是極狐阿爾法S HI版車型？名字中的HI是Huawei Inside的意思，而這款車還是全棧式搭載華為智能汽車解決方案的首款汽車，也是首款搭載華為鴻蒙 OS 系統(tǒng)和華為高階自動駕駛 ADS 系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

其配備遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。此前極狐阿爾法S HI版的產(chǎn)線驗證車曾舉辦過小范圍的公開道路試駕活動，其在自動駕駛方面的表現(xiàn)讓人驚艷，可以自己過路口，還能自己穿行于條件復(fù)雜的狹窄道路，還可以自行避障，真快趕上駕駛員自己開車了。

技術(shù)上確實先進(jìn)，不過也導(dǎo)致了一個問題，就是阿爾法S HI版車型的售價著實不低，兩款車型預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元，單憑極狐自己很難支撐如此高昂的價格，而放在華為的渠道進(jìn)行銷售，底氣就會更足了，還有可能因此而帶動阿爾法S普通版車型的銷售。

相比賽力斯，極狐阿爾法S HI版有著更好的產(chǎn)品力，全棧式搭載華為智能汽車解決方案也讓它更適合在華為渠道銷售，不過最終消費者是否會買單，目前來看還是個未知數(shù)。