你以為的不一定是你以為的 · 聊聊寧德公交線網(wǎng)的冷知識(shí)
寧德（蕉城）公交的線路目前由寧德交投集團(tuán)（NCIC）旗下的寧德市公共交通有限公司運(yùn)營(yíng)。隨著城市南北兩端的不斷擴(kuò)張，幾個(gè)月來(lái)寧德公交不僅積極攢新車，還一鼓作氣“新開(kāi)”了31、32、33、50、51、K60六條線路。
但是，美其名曰“新開(kāi)”，真的是“新開(kāi)”么？
這篇專欄就從“新開(kāi)”這件事開(kāi)始，聊聊寧德公交線網(wǎng)的一些冷知識(shí)。
1975年12月，寧德縣公共交通公司掛牌成立。翌年元旦，當(dāng)新年的第一縷陽(yáng)光照向?qū)幋ù蟮貢r(shí)，2輛CA10B型“解放牌”公交車上路，拉開(kāi)了寧德公交的線網(wǎng)發(fā)展序幕。不過(guò)：
寧德公交最早開(kāi)通的并不是1路，而是七都線和八都線。
實(shí)際上寧德公交最早是由經(jīng)營(yíng)市郊線路發(fā)展起來(lái)的。1984年，受到市內(nèi)三輪摩托車的影響，公交公司甚至兼營(yíng)了到福州、古田和霞浦的長(zhǎng)途客運(yùn)（當(dāng)然這些現(xiàn)在都是閩運(yùn)班車了）。
七都線和八都線，后來(lái)分別被編號(hào)為11路和12路，直到2005年隨著公交站牌的陸續(xù)更新而逐步淡出人們的視野——當(dāng)然，之后的大部分時(shí)間里，它們還是由公交公司營(yíng)運(yùn)，直到幾年之前更換成江淮新車改噴“閩運(yùn)”大字的時(shí)候。
再往后，如您所見(jiàn)，便是今年年初開(kāi)通的32路和33路（火車站（寧德客運(yùn)樞紐站）～八都終點(diǎn)站/七都終點(diǎn)站）。
現(xiàn)在寧德公交的很多市郊線路都是由閩運(yùn)班車“轉(zhuǎn)正”而來(lái)的。
除了之前提到的32路和33路，還有以下這些：
23路（公交總站～漳灣終點(diǎn)站）由增坂農(nóng)客（公交總站～增坂）和漳灣班車（東湖市場(chǎng)～漳灣終點(diǎn)站，開(kāi)通于1980年代，曾用編號(hào)13路）轉(zhuǎn)正；
26路（公交鶴峰停車場(chǎng)～南埕鹽工暴動(dòng)紀(jì)念亭～漳灣終點(diǎn)站）由南埕農(nóng)客（東湖市場(chǎng)～南埕鹽工暴動(dòng)紀(jì)念亭）轉(zhuǎn)正；
27路（公交鶴峰停車場(chǎng)～拱嶼，曾用編號(hào)26-2路）由拱嶼農(nóng)客（東湖市場(chǎng)～拱嶼，南埕農(nóng)客的支線）轉(zhuǎn)正；
30路（公交總站～下塘碼頭）由下塘碼頭班車（東湖市場(chǎng)～下塘碼頭，原一代16路，2005年收歸閩運(yùn)）轉(zhuǎn)正；
前幾天新開(kāi)的50路（公交總站～飛鸞終點(diǎn)站）則由飛鸞班車（人民影院～飛鸞終點(diǎn)站，最早可追溯自1956年國(guó)營(yíng)寧德運(yùn)輸站開(kāi)通的礁頭班車，1980年代收歸公交，曾用編號(hào)14路，2005年二度收歸閩運(yùn)）轉(zhuǎn)正。
前些日子南漈路西段改成了單向通行，2路往南漈公園方向改為經(jīng)過(guò)閩東西路、墩洋路至公交鶴峰停車場(chǎng)。
2路的西段直達(dá)南漈公園，東段經(jīng)過(guò)天王路和署前路的學(xué)校和住宅區(qū)，客流一直十分穩(wěn)定。不過(guò)：
最早的2路其實(shí)是現(xiàn)在的1路的一部分。
1992年，15輛SK6842上路，寧德市內(nèi)公交路網(wǎng)開(kāi)始形成。當(dāng)時(shí)以外貿(mào)大樓（八一五路與蕉城南北路交叉口）為中心，往北輻射出一代1路（往罐頭廠）和一代3路（往金涵，現(xiàn)在3路的前身），往南輻射出一代2路（往洋尾村（現(xiàn)福洋村），現(xiàn)在大部分被二代16路繼承）。
到了2000年，一代1路與一代2路合并為二代1路——目前仍為蕉城南北路的公交骨干之一，同時(shí)新開(kāi)的二代2路（南漈公園～市政府（寧德附?。┎攀乾F(xiàn)在2路的前身。
類似2路這種情況的，還有以下這些：
最早的6路是現(xiàn)在的5路（聚寶路～中國(guó)紅建材市場(chǎng)～塔山村～公交總站），而最早的5路（后山村～蘭田村，1998年開(kāi)通）分別是現(xiàn)在的6路（火車站（寧德客運(yùn)樞紐站）～后山村～公交總站）和9路（蘭田終點(diǎn)站～金涵小區(qū)二期）的一部分。
【甚至于在2002年，一代4路（美麗都～先鋒廣場(chǎng)，現(xiàn)在4路的前身）與一代5路共用5路路號(hào)將近一年?！?/strong>
最早的22路（火車站～汽車南站）是現(xiàn)在的20路（公交總站～寧德師院～濱海金泰園，前身是寧德師院通勤班車，曾用編號(hào)20-1路）的一部分。
最早的8路（貴岐～東湖市場(chǎng)）是現(xiàn)在的7路（貴岐～溪口～浿頭～金涵小區(qū)二期）的一部分。此外：
寧德公交的第一條大站快線其實(shí)并不是K60路。
2015年5月1日，二代8路開(kāi)通，往返于市醫(yī)院的兩個(gè)院區(qū)（東僑院區(qū)和蕉北老院區(qū)）。當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道是這么介紹的：
8路公交為快捷專線，中途只?？?個(gè)站點(diǎn)：上行停靠人民影院、下宅園路口、酈景陽(yáng)光、東僑建行，下行?？克蛾?yáng)光、東僑建行、酈景陽(yáng)光、人民影院，全程票價(jià)2元。
但是現(xiàn)實(shí)是什么情況呢？市醫(yī)院越來(lái)越多的科室搬到了東僑院區(qū)，8路的客流需求急劇增加，導(dǎo)致之后幾年不斷增站直到現(xiàn)在變成站站樂(lè)——但是不能不說(shuō)，二代8路的走向真的非常好。
類似地：
寧德公交的第一條環(huán)線其實(shí)并不是17路。
2009年溫福鐵路通車后，6路、18路和一代22路成為服務(wù)火車站的三大主力線路。當(dāng)時(shí)的18路是寧德公交的第一條環(huán)線，在錦福城（八一五路與環(huán)城路交叉口）沿八一五東路→天王路→署前東路→署前西路→蕉城北路→環(huán)城路方向環(huán)行，與2路存在共線段，使得2路的客流得到有效分擔(dān)，同時(shí)解決了環(huán)城路北段的有路無(wú)公交問(wèn)題。無(wú)奈天王路、署前路過(guò)于狹窄（這也是制約2路載客量的一大難點(diǎn)），加之當(dāng)時(shí)環(huán)城路仍為雙向雙車道，18路使用的（1路退下來(lái)的）MD6910FD2A反而加重了交通擁堵，最終18路只好拆環(huán)，成了環(huán)城路北段的雙向線路。
現(xiàn)在的17路則是在2013年3月1日為了解決金蛇頭村的有路無(wú)公交問(wèn)題而開(kāi)設(shè)的，一度成為寧德公交的唯一一條環(huán)線。
金蛇頭村最早的公交線路——一代10路（東湖市場(chǎng)～金蛇頭碼頭），是承包給私人開(kāi)行的，不僅車輛老舊，乘坐體驗(yàn)也是奇差（21世紀(jì)初的塔山村～金蛇頭村路段還是塵土飛揚(yáng)的103鄉(xiāng)道，根本不像現(xiàn)在這么美好）。
2010年，一代8路引入金蛇頭，此后一代8路與一代7路合并（這兩條線路曾經(jīng)一直是分分合合的狀態(tài)），3路開(kāi)設(shè)支線（二代301路）對(duì)接金蛇頭，奈何3路的友誼大巴開(kāi)不進(jìn)村中小路，于是301路撤銷，5路延長(zhǎng)至金蛇頭直到2013年。
金蛇頭：寶寶心里苦，但是寶寶就是不說(shuō)。
后來(lái)17路拆了環(huán)，將環(huán)線的一小段延伸到鰲江村，形成Q字形走向，于是寧德公交又沒(méi)有環(huán)線了，直到5路和6路調(diào)整為環(huán)線為止。
20路最早只到寧德師院，后來(lái)分出金泰園（20-1路）和后灣（20-2路）兩條延伸支線。今年為了方便乘客識(shí)別，金泰園支線恢復(fù)20路路號(hào)不變，后灣支線改編號(hào)為19路。しかし：
現(xiàn)在的19路和最早開(kāi)通的19路沒(méi)有任何關(guān)系。
話說(shuō)在二代1路曾經(jīng)的終點(diǎn)站——碩豐蔬菜批發(fā)市場(chǎng)（現(xiàn)南陽(yáng)實(shí)業(yè)集團(tuán)）邊上，416鄉(xiāng)道蜿蜒而上3.5公里，有個(gè)荷葉飄香的小村莊，叫做上金貝。新世紀(jì)初期，上金貝積極推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，取得了顯著成效，加之疑似建文帝墓的發(fā)現(xiàn)，更是吸引了大量游客前來(lái)觀光。
然而現(xiàn)在的上金貝，在村口外修建了大山門(mén)，游客進(jìn)村都要查驗(yàn)證件，村里的荷花也凋落大半，往日的榮光早已不再。
一代19路，就是那時(shí)候“泡沫旅游”發(fā)展的產(chǎn)物。它開(kāi)行于2010年，從長(zhǎng)興城出發(fā)，沿東湖路、八一五路、104國(guó)道至瓊堂村，再轉(zhuǎn)小路至上金貝。
然而它的開(kāi)通是個(gè)笑話，停運(yùn)也是個(gè)笑話。
閩運(yùn)質(zhì)詢公交公司開(kāi)行19路缺少營(yíng)運(yùn)許可證，于是19路才開(kāi)一天就被停了。之后公交公司拼死拼活拿到了許可證，19路再開(kāi)，但是縮線到碩豐蔬菜批發(fā)市場(chǎng)。
最初的三四年，在保證上金貝村村民出行的前提下，19路每年還能收獲一定量的旅游客流。不過(guò)上金貝后來(lái)修建了客運(yùn)站和游客服務(wù)中心，甚至有了收門(mén)票的打算，加之九都鎮(zhèn)的洋岸坂、貴村等地也開(kāi)始建設(shè)美麗鄉(xiāng)村，上金貝方向的客流受到了致命打擊。
2017年，一代19路改為預(yù)約班車，之后不知何時(shí)便再也見(jiàn)不到它的身影。如今19路路號(hào)的重啟，更是坐實(shí)了這條線路的命運(yùn)。
類似地：
現(xiàn)在的23路和最早開(kāi)通的23路沒(méi)有任何關(guān)系。
一代23路源自2014年作為二代22路的輔助線路開(kāi)通的22-2路大環(huán)線，與二代22路相比，往火車站方向在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)折向?qū)幋?，?jīng)萬(wàn)安路、林聰路、南湖濱路、福寧南北路，至北岸景觀路口后恢復(fù)本線。由于路由過(guò)長(zhǎng)，22-2路隨后改為雙向經(jīng)過(guò)塔山工業(yè)園區(qū)的一代23路，并隨著二代23路的開(kāi)通而撤銷。
寫(xiě)到這里也有三千多字了。三千多字看下來(lái)，相信大部分人都會(huì)覺(jué)得有些蒙圈：這都是些什么神奇玩意。
可能是因?yàn)槲揖褪菍幍鲁錾淼?，十幾年?lái)一直在和蕉城南北路的公交車打交道，也習(xí)慣了改來(lái)改去的各種線路走向。
