比亞迪與奔馳合資的騰勢（9:1股權(quán)比例）品牌復活了，昨天發(fā)布了MPV車型D9。新出行CEO的賀磊與比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江行進行了一次訪談，內(nèi)容比官方通稿豐富，我注意到了其中的三個點：

第一，騰勢將采用直銷模式，大約在 7 月份推出 騰勢APP，另外就是要做到價格透明、服務(wù)透明以及整個交付流程也是透明的。消費者下定之后，排產(chǎn)、物流、交付等等都能在線上看到我們整個時間節(jié)點。（點評：如果能做到這個狀態(tài)，騰勢確實算得上是比亞迪的高端品牌，現(xiàn)如今比亞迪品牌在銷售環(huán)節(jié)問題比較多，因為供不應(yīng)求，很多地方的銷售店亂象不少，加裝飾、收上牌費、金融服務(wù)費還算好的，不少訂車消費者反饋有的銷售私下索要好處費，不給就卡你提車。網(wǎng)絡(luò)透明式直銷能有效改善這種亂象。）

第二，手機無線充電功率達到了50W，前面一個后面兩個。（點評：這個給一個大大的好評！）

第三，補能體系中還有一點小創(chuàng)新，未來可能采用 V2V 的技術(shù)，就是車主可以跟車主之間互相幫助，比如說我的車沒電了，可以在 APP 里發(fā)起救援，如果附近有騰勢車主，那就可以給車充電。最后我們還有一個很核心的技術(shù)，不過現(xiàn)在不能講，但這一定是基于目前充電生態(tài)，一個非常強的解決方案，敬請期待一下。（點評：我之前文章《比亞迪E平臺3.0深度解讀（1）：什么是驅(qū)動復用升壓充電？》中提到過V2V車對車充電，“古有滴滴打車，未來也許會有迪迪充電。如果將其視為共享經(jīng)濟的新形態(tài)，難道不是一個好商機嗎？”，看來騰勢真的開始啟動迪迪充電了。不過，還有一個不能講的核心技術(shù)，我很好奇。）

D9這款車除了純電版，還有DM-i版本，夠大夠豪華，應(yīng)該說在MPV細分市場還是挺有競爭力的。