1983年，新中國引入了第一家合資車企——北京吉普，迄今為止已經(jīng)有快40年的歷史了，隨后國內(nèi)誕生了數(shù)十家合資車企，但是在這40年的時間里，國內(nèi)造車企業(yè)卻呈現(xiàn)出了非常明顯的分化趨勢。

手握大把優(yōu)勢資源，起點(diǎn)更高，創(chuàng)立更早，背靠合資技術(shù)的造車國企，發(fā)展卻不盡如人意。反而是一窮二白，起點(diǎn)更低，創(chuàng)立更晚，最初連造車資質(zhì)都沒有的民營車企，最終成為了中國自主品牌的中流砥柱，肩負(fù)起了與國際巨頭廝殺，維護(hù)中國汽車品牌形象的歷史重任。

2021年，吉利汽車以132.8萬輛的銷量，成為2021年國內(nèi)乘用車市場的“自主一哥”。長城汽車以128萬輛的成績位列第二，它們都是民營車企，不知道一眾國產(chǎn)車企看到這個榜單是否會感到汗顏，而長安汽車已經(jīng)成為了國產(chǎn)車企之中，最后的遮羞布，以120萬輛的成績位列第三。這已經(jīng)是雙方起點(diǎn)不同，起跑時間不同，享受的資源傾斜不同的情況下，呈現(xiàn)出來的結(jié)果了，如果真的把造車國企和民企放在同一起跑線，那如今的造車國企還能剩下幾家呢？

占盡天時地利的造車國企，為什么競爭不過國企呢？

合資政策削弱了國企進(jìn)取心

改革開放以后，為了引進(jìn)國外先進(jìn)的造車技術(shù)，我國開始實(shí)行以市場換技術(shù)這項(xiàng)政策，但是這項(xiàng)政策其實(shí)是一把雙刃劍。外資進(jìn)入中國必須合資，并且一般都會選擇造車國企合資，這才有了北京奔馳，一汽豐田，一汽大眾，上汽大眾等等品牌。

但是合資之后的造車國企，卻像是抱上了搖錢樹，沒技術(shù)，有國外車企提供，不會設(shè)計(jì)，有國外的工程師設(shè)計(jì)，而且當(dāng)時缺乏市場競爭，只要造出來的車就不怕賣不出去，就這樣這些造車國企躺在溫柔鄉(xiāng)里不思進(jìn)取，在核心技術(shù)方面毫無建樹，諷刺的是，造車國企之中相對比較出色的長安，恰恰是合資板塊比較羸弱的，這已經(jīng)足以說明問題了。而像一汽、北汽這樣的造車巨頭，一旦拿走合資板塊，又還剩下什么呢？核心技術(shù)不只是三大件，而更多的是完善的研發(fā)體系和能力、供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量控制體系，在這方面，從零開始的民企反而要做得更好。

國企決策效率偏低

我們常說天時地利人和，造車國企占盡了天時地利，但是唯獨(dú)在人和這方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如民營車企。吉利的李書福、長城的魏建軍、比亞迪的王傳福，都是能力極強(qiáng)，決策果斷的領(lǐng)導(dǎo)者，國內(nèi)優(yōu)秀的汽車領(lǐng)軍人物，但是在造車國企之中，你很難看到有這樣的靈魂人物。當(dāng)然了，把李書福、魏建軍、王傳福放到國企的環(huán)境，他們也不一定能夠走到今天，因?yàn)閲蟮念I(lǐng)導(dǎo)一般是任命制，在決策的過程中，更多的考慮控制風(fēng)險，因此在進(jìn)行決策的時候，要進(jìn)行各種預(yù)案，重要節(jié)點(diǎn)主要領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)格把關(guān)，層層壓實(shí)責(zé)任，把項(xiàng)目風(fēng)險降到最低。

而民營企業(yè)不同，魏建軍當(dāng)年力排眾議，堅(jiān)持"長城的SUV業(yè)務(wù)要是做不到全世界第一，就不做轎車！"停掉了轎車生產(chǎn)線，如果沒有這項(xiàng)決策，也就沒有如今的長城汽車了。比亞迪發(fā)展歷史之中五次重要轉(zhuǎn)型，到最近停產(chǎn)燃油車，這些決策放在造車國企之中是不可能做出的。因此，小步快跑的民營企業(yè)，在進(jìn)行決策的時候往往能夠更靈活。

設(shè)計(jì)、研發(fā)、改進(jìn)等費(fèi)用相比較，營銷部門的資金一直是一個謎，那么一旦涉及負(fù)責(zé)市場銷售、公關(guān)、廣告宣傳等部門，資金的來往也就越來越大，漏洞也就會慢慢產(chǎn)生，甚至滋生腐敗問題。而國企方面，這些問題要比私企更加嚴(yán)重，畢竟私企還有老板在控制，而國企就可想而知了。

國內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)真正取得發(fā)展，其實(shí)也就最近這20年的事情，在這之前，國產(chǎn)汽車基本上貫徹拿來主義，山寨橫行，質(zhì)量低劣。而這20年的汽車發(fā)展，其中大多都是造車民企貢獻(xiàn)的，而之前的數(shù)十年，造車國企對于中國汽車工業(yè)進(jìn)步帶來的貢獻(xiàn)，可以說是微乎其微。

隨著外資車企合資股比的放開，存續(xù)了36年的中國50：50合資車企，接近退出謝幕的歷史性時刻。華晨寶馬，是中國第一家打破50：50股比限制的合資車企。特斯拉上海工廠，是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)史上第一家由外商100%獨(dú)資控股的汽車制造商。達(dá)摩克里斯之劍終將會落下，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽，都得思考一下后面的路怎么走了，當(dāng)這些造車國企被撕下合資品牌的保護(hù)盔甲，真丟到市場和民企去貼身肉搏，它們能撐得過幾個回合？