在我們的以往認(rèn)知中，踏板摩托車就是一個(gè)日常的代步買菜工具，但隨著摩托車玩樂化屬性的越來越突出，該類車型也毫不示弱，迅速跟進(jìn)演化出了多種風(fēng)格。例如，運(yùn)動(dòng)巡航風(fēng)就是比較常見的一類不同于早期車型的設(shè)定風(fēng)格。但這種元素現(xiàn)在貌似已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的需求和車友們的用途了，反而新穎的ADV跨界風(fēng)，更能受市場(chǎng)的歡迎和車友們的青睞。

踏板車ADV風(fēng)格目前看來屬于日系本田特有，其中比較經(jīng)典的車型就是X-ADV，而將這種元素第一個(gè)引入內(nèi)地的車型是力帆KPV150，至此以后這類車型是遍地開花，豐富無比。這就讓本田有點(diǎn)坐立不安，所以想借助中排量品牌推出，準(zhǔn)入門檻更低的350ADV。

但這款本田350ADV還沒來，我們卻等到了比亞喬集團(tuán)旗下的進(jìn)口車型阿普利亞SR GT200，關(guān)于這款車我們?cè)缙谝灿羞^介紹，當(dāng)時(shí)很多小伙伴認(rèn)為它的售價(jià)也就兩萬左右，但它進(jìn)口的身份顯然不可能這么低調(diào)，所以這款車最終的售價(jià)就有點(diǎn)意外了，竟然達(dá)到了29900，是的，你沒有看錯(cuò)，差100塊就3萬了。

外觀方面，SR GT200外觀的設(shè)定屬于偏硬派風(fēng)格，將踏板車ADV元素展現(xiàn)的比較到位，并沒有任何的模仿痕跡，使得整車看起來會(huì)極其大氣，既不會(huì)那么的過于臃腫，也表現(xiàn)的比較有氣場(chǎng)，所以這款車給我的第一感覺就是比較舒適，會(huì)有一定的親和力和新鮮感。

動(dòng)力方面，它將搭載一款比亞喬單缸水冷四氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量174ml，最大功率13KW/8500rpm，最大扭矩16.5N.m/7000rpm，就賬面數(shù)據(jù)來看和圣甲蟲200有一拼，屬于功能性發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該會(huì)有比較好的提速表現(xiàn)。

配置方面，SR GT200裝配有互聯(lián)儀表，怠速起停，LED大燈，昭和減震器，前后碟剎，單通道ABS，雙油門拉線等。它的配置在同級(jí)車型中相對(duì)來說比較寒酸，沒有任何的亮點(diǎn)，并且結(jié)合這款車目前的價(jià)格只能說一般般，畢竟同價(jià)位很多車型都開始裝配TCS了，而這款SR GT200連個(gè)雙通道 ABS都不舍得給，難道這就是骨骼驚奇，天賦異稟的性格嘛。

車身方面?，這款車還是發(fā)揮了歐系大腳羊的特色，采用了一個(gè)799mm的座椅高度，最小離地間隙也來到了175mm，并且為了凸顯它的玩樂屬性，還采用了雙搖籃高強(qiáng)度車架，輕量化車身，而油箱容積則保持在了9L，所以續(xù)航里程還是沒有太大的突破，但這款車的坐姿和以往的踏板車應(yīng)該會(huì)有區(qū)別，按照它高車把的設(shè)計(jì)相對(duì)會(huì)比較直立，腿部空間也會(huì)很是隨意，比較適合巡航和跑爛路。

以上就是關(guān)于阿普利亞SR GT200的一個(gè)簡(jiǎn)要介紹，從中我們可以看到這款車的外觀和車架以及動(dòng)力總成都有一定的亮點(diǎn)，屬于玩家比較喜歡的那一類，但是它高調(diào)的價(jià)格，一般的配置，就形成了非常鮮明的反差，再加之本身的排量只有200cc，所以就使得這款車的性價(jià)比極其一般。至于這款車值不值得選擇？還是先別急，看看第一批用戶的反饋再做決定也不遲，萬一它的騎行表現(xiàn)會(huì)有驚喜呢，所以也沒必要急于吐槽，以靜態(tài)表現(xiàn)論英雄。對(duì)此，你們覺得呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言！