“大趨勢”這個詞似乎成為如今網(wǎng)絡(luò)詞條里的常客，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，除去智能化、電氣化之外，還有一項重要的改變——年輕化。對我而言，年輕化才是這之中真正意義上的“大趨勢”。

在前些天的日內(nèi)瓦車展上，我們又一次對全新一代卡羅拉進行了詳細的體驗。汽車市場競爭日益激烈，這對于一臺發(fā)展到第12代的車型來說已經(jīng)不易，而它又能在50多年的時間內(nèi)一直保持“常青”，創(chuàng)下無數(shù)銷量神話，更是一件值得敬佩的事情。不過你可別以為功成身退是對卡羅拉的最大慰藉，利用TNGA架構(gòu)使自己脫胎換骨，以重生的形象示人才是卡羅拉追求的。而這次，卡羅拉也讓大家實實在在地感受到了自己在年輕化方面所做出的改變。

曾經(jīng)有人認為AE86那個年代才是卡羅拉的巔峰，那個年代的年輕人能買到前置后驅(qū)的雙門掀背車真是一件非常cooooool的事情。之后的卡羅拉又回歸前置前驅(qū)的樸實家用設(shè)定，雖然賣得好，但總是讓追求個性的年輕人提不起太大的興趣。那么如今TNGA架構(gòu)下的第12代卡羅拉上市后，大家會不會覺得買一臺卡羅拉也同樣是一件很酷的事情呢？

全新卡羅拉利用棱角十足的線條來營造年輕運動的感覺，和已經(jīng)上市的第八代凱美瑞采用同樣的做法。此外，大面積亮黑色的中網(wǎng)和前臉兩側(cè)C型的鍍鉻裝飾也同樣是點睛之筆，形似獠牙，帶來很強的視覺沖擊感。

對于卡羅拉來說，這樣的改變可謂是顛覆了曾經(jīng)的形象，對比2016年上市的思域和2018年上市的菲斯塔這兩位運動風格的轎車來看，全新卡羅拉在外觀設(shè)計方面反而更為激進，這對于一臺大家印象中的“中庸”家轎來說，會是重新樹立自身定位和形象的契機。

全新卡羅拉配備遠近光一體式LED大燈（實拍車型），燈組內(nèi)部兩條L型日間行車燈也頗具識別度。在如今大燈設(shè)計花樣繁多的市場中，這樣的設(shè)計雖然算不上獨樹一幟，但在緊湊型車這個市場中，也絕不落俗套。

全新卡羅拉的側(cè)面造型和現(xiàn)款車型有些相似，從車頂延伸的線條就能看出門道。雖然設(shè)計師用更具質(zhì)感的腰線襯托，但個人認為全新卡羅拉的側(cè)面線條還是不如思域那般舒展，而且也沒有菲斯塔那樣的“溜背”。從設(shè)計角度來看，全新卡羅拉的側(cè)面線條挑不出什么毛病，但就運動感的營造來看，就不及前臉那般占優(yōu)勢了。

全新卡羅拉采用18英寸輪圈，不出意外的話應(yīng)該也是頂配車型專屬。新車搭配的是規(guī)格為225/40 R18的飛勁品牌逸勁系列輪胎，主打運動。和卡羅拉一樣，菲斯塔的頂配車型也同樣采用18英寸輪圈，輪胎規(guī)格也是相同的，但由于輪圈造型的原因，卡羅拉輪圈的視覺效果會更顯大一些。至于思域，頂配車型配備的是17英寸輪圈，雖然也不小，但相比其他兩臺車就沒什么優(yōu)勢了。

全新卡羅拉的車尾設(shè)計相比前臉來說有些低調(diào)，尾燈樣式中規(guī)中矩，車尾也僅由一根橫向貫穿式鍍鉻飾條裝飾，和霸氣側(cè)漏的前臉相比，存在感一下子小了不少。

全新卡羅拉的內(nèi)飾采用懸浮式中控屏的設(shè)計，這是時下很多車型都在使用的設(shè)計。新車的內(nèi)飾視覺效果很清爽，雖然運動感不強烈，但保證了簡潔大方。內(nèi)飾用料方面，大都采用軟性材質(zhì)包裹，再加上縫線的設(shè)計，視覺和觸覺效果都很不錯。

真皮包裹的方向盤手感不錯，方向盤粗細和盤輻大小也都合適。方向盤左右兩側(cè)都集成了多功能按鍵，可控制定速巡航、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、多媒體等功能配置，比較方便。

全新卡羅拉采用機械加液晶屏組合的儀表盤，主配色為藍色。中間的屏幕可以顯示日常行車信息，只是屏幕不算太大，作為頂配車型如果想拔高配置的話，優(yōu)勢不大，此外，如果想營造運動感，多給個紅色作為主配色，會不會視覺效果更好？

實拍的海外版本卡羅拉配備的是8英寸顯示屏，搭載全新的Entune 3.0多媒體系統(tǒng)，在屏幕左右兩側(cè)都分布著物理按鍵和旋鈕，方便日常使用，但這也導(dǎo)致了實拍車型中控屏的屏占比并沒有太大。但未來國產(chǎn)的全新卡羅拉在高配車型上將配備12.1英寸大屏，屏占比更大，至于物理按鍵則會相應(yīng)的“縮水”了。

本次實拍車型為混動版，但卻沒有采用現(xiàn)款國產(chǎn)卡羅拉雙擎那樣的電子擋把，新車仍舊帶有“B”——動能回收擋位，可以切換至該擋位進行強制動能回收。

在擋把前方和后方分別是駕駛模式調(diào)節(jié)、純電行駛模式、電子手剎和自動駐車功能按鈕，方便駕駛員操作。

配置方面， 實拍車型除前文提到的定速巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動駐車等配置外，還配備無線充電、四門車窗一鍵升降、自動泊車、方向盤加熱、胎壓監(jiān)測、抬頭顯示、前/后排座椅加熱、后座出風口等多種配置，配置足夠豐富，但國產(chǎn)后的配置將如何，還得日后才能知曉。

乘坐空間方面，身高185cm的體驗者坐進車內(nèi)，前排和后排的乘坐空間都中規(guī)中矩，算不上充裕，后排中間座位的乘坐感受也比較一般，不適合長途乘坐。

本次拍攝的車型為歐洲版卡羅拉（劃重點），其有1.2T、1.8L混動和2.0L混動三種動力總成可選，其中1.2T版本最大功率為116馬力，1.8L混動版本綜合最大功率為122馬力，2.0L混動版本綜合最大功率為180馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配的是全新研發(fā)的Direct-shift CVT無級變速箱或6擋手動變速箱。

日后全新卡羅拉國產(chǎn)，預(yù)計也將投放1.8L混動版本車型，2.0L混動版本或?qū)⑴c我們無緣（當然，你可以在豐田/雷克薩斯其他車型上買到它）。

懸架方面，全新卡羅拉將采用多連桿式后獨立懸架，而這也是卡羅拉首次使用后獨立懸架。

寫在最后：

全新卡羅拉的到來，可以說是驚喜卻又在意料之中。驚喜的是豐田將這樣一款國民家轎也打造成了如此具有外觀號召力的轎車，意料之中的，是這樣的年輕化大趨勢將會一直進行下去，直到蔓延至更多的車型細分市場當中。

部分消費者可能還是對TNGA架構(gòu)一頭霧水，其實它可不僅僅是能夠打造出更好看更漂亮的新車，更新家族式設(shè)計語言其實只是它其中一部分功能。實際上，在TNGA架構(gòu)下打造的新車，從零部件制造到發(fā)動機、變速箱調(diào)校、人機工程學(xué)等等眾多方面都會和之前大不相同，這是一整套新車研發(fā)的流程、模板、標準，也是車企引以為傲的資本之一。

憑借TNGA架構(gòu)，豐田不僅用這個概念火熱了自家的新車型，也讓消費者實實在在的感受到了旗下車型的改變?？_拉讓我們看到了它從內(nèi)到外的改變和升級，這會更加符合當今消費者的喜好。隨著如今消費層級的改變，相信TNGA架構(gòu)能發(fā)揮的作用會更大。