你以為的新能源價格戰(zhàn)，是新勢力車企和大廠新勢力對比亞迪的窮追猛打，而真正的價格戰(zhàn)，卻是國內(nèi)新能源車企的暗渡陳倉，以進(jìn)一步蠶食燃油車的份額。

根據(jù)此前乘聯(lián)會的預(yù)測，9月國內(nèi)新能源乘用車零售約75萬輛，同比增長22.3%，而新能源滲透率則逼近40%。

換言之，新能源車企之間日益激烈的價格戰(zhàn)，并沒有徒增內(nèi)耗，反而是它們加速蠶食燃油車份額的一種手段，關(guān)于這點，我們從各家新能源車企相繼公布的銷量數(shù)據(jù)中，便能很直觀地看出：

比亞迪，9月銷量為28.75萬輛，同比增長42.8%，1-9月累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%；

廣汽埃安，9月銷量為51596輛，同比增長72%，1-9月累計銷量350986輛，同比增長93%；

理想汽車，9月交付新車36060輛（刷新單月銷量歷史新高），同比增長212.7%，1-9月累計交付新車244225輛，同比增長181%。

鑒于國內(nèi)新能源汽車品牌太多，這里小編就不一一贅述了，大家若想了解的話，那就直接參考下圖的銷量表格。

而透過這份各品牌9月銷量與本年度累計銷量數(shù)據(jù)，相信大家已經(jīng)能夠很直觀看出，除哪吒、小鵬、零跑因產(chǎn)品投放、戰(zhàn)略布局的失誤，所導(dǎo)致的銷量同比下滑或微漲，其余中國新能源車企在2023年全都處于馬力全開的狀態(tài)，本年度累計銷量幾乎是成倍數(shù)的增長。

簡單來說，今年暑期新能源車企所掀起的價格戰(zhàn)，雖然損失了一定的利潤，但切切實實動搖了燃油車的基本盤，合資車企尤為更甚。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，一汽-大眾累計零售銷量為114.2萬輛，同比微跌3.2%；上汽大眾累計銷量為74.25萬輛，同比微跌3.7%；廣汽豐田累計銷量為58.08萬輛，同比微跌6.3%；上汽通用累計銷量為57.79萬輛，同比下滑13.1%；東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為45.44萬輛，同比下滑26.9%；本田中國累計銷量為72.22萬輛，同比下滑23.98%……

而具體到國別車系，今年1-8月日系車市場份額為17.2%，2022全年則為20%；今年1-8月德系車市場份額為21.1%，2022全年則為21%……可以看到，自主品牌市場份額的上升，基本來自原有的日系車份額。

盡管目前的9月合資品牌銷量還未公布，但從部分日系品牌9月普遍釋出的巨額終端優(yōu)惠來看，它們在9月的銷量表現(xiàn)或有回暖，廣汽豐田9月銷量為83084輛，環(huán)比微增4.2%；廣汽本田9月銷量61442輛，同比增長0.97%，環(huán)比增長44.7%。

總結(jié)來說，國內(nèi)新能源車企發(fā)起的價格戰(zhàn)，是牽一發(fā)而動全身的，是能夠影響到整個國內(nèi)車市的，但反過來說，燃油車領(lǐng)域的價格內(nèi)卷，卻是局限于燃油車領(lǐng)域的，基本不會對新能源車市場造成影響，燃油車現(xiàn)階段能做的，有且只有被動防守，要么降價，要么砍掉一部分燃油車產(chǎn)能。

因此小編在這里有一個大膽的判斷，為沖刺年度銷量目標(biāo)，以燃油車為主的傳統(tǒng)合資車企，勢必會在今年第四季度繼續(xù)釋出終端優(yōu)惠，但降價的力度并不會比現(xiàn)在大多少，因為燃油車的價格已接近谷底。

總之，如果屏幕前的你想抓住燃油車的尾巴，那么別猶豫，這幾個月就是燃油車的最佳購買窗口，至于新能源車的潛在用戶，我在這里還是建議再等等，因為2024年，小米汽車要來了！