隨著時(shí)間進(jìn)入2023年1月中旬，全球主要汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相繼出爐，除了中國(guó)、美國(guó)繼續(xù)穩(wěn)居全球前二汽車市場(chǎng)外，其余國(guó)別市場(chǎng)的排位座次發(fā)生變化，其中已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第三大汽車市場(chǎng)的日本則被印度超過(guò)。

具體來(lái)看，1月5日據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）及日本輕型汽車協(xié)會(huì)連合會(huì)（JMVA）的統(tǒng)計(jì)資料顯示，受疫情侵?jǐn)_、芯片短缺所導(dǎo)致的車企減產(chǎn)，進(jìn)一步拖累了2022年日本國(guó)內(nèi)的新車銷售情況，全年累計(jì)銷量?jī)H為420萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下1977年以來(lái)419萬(wàn)臺(tái)的新低紀(jì)錄。

與此同時(shí)，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，2022年印度的新車銷量至少達(dá)到425萬(wàn)輛，超過(guò)日本的420萬(wàn)輛，首次成為世界第三。盡管印度車市的全年銷售數(shù)據(jù)暫未出爐，但其去年1-11月累計(jì)銷量已達(dá)到413萬(wàn)臺(tái)，加之印度最大汽車廠商Maruti Suzuki的12月銷量數(shù)據(jù)，其累計(jì)銷量觸及425萬(wàn)臺(tái)，因此若再加上商用車、塔塔汽車（Tata Motors）等車廠的銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年銷量還將迎來(lái)一波大幅增長(zhǎng)。

換言之，印度車市于2022年躍居世界第三大汽車市場(chǎng)，已是板上釘釘。那么新的問(wèn)題又來(lái)了，當(dāng)下印度總?cè)丝谝殉^(guò)中國(guó)，是世界第一人口大國(guó)，有著超14億人口，其消費(fèi)潛力是無(wú)比巨大的，可為什么中國(guó)車企暫未有大規(guī)模進(jìn)軍印度市場(chǎng)的跡象呢？

首先，是消費(fèi)能力的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)人均GDP為12551美元，已超過(guò)世界平均水平，而同時(shí)期的印度，年人均GDP僅為2277美元。換言之，盡管印度有著世界規(guī)模最大的消費(fèi)群體，可他們的消費(fèi)水平低下，壓根沒(méi)有購(gòu)買汽車的能力。這也是為什么印度明明有著與中國(guó)相當(dāng)?shù)娜丝谝?guī)模，可2021年全國(guó)汽車銷量?jī)H為308萬(wàn)輛（中國(guó)則為2627萬(wàn)輛）。

其次，則是印度的外企經(jīng)營(yíng)環(huán)境，這是比其消費(fèi)水平低還要麻煩的問(wèn)題。眾所周知，當(dāng)年大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪等外資車企早于上世紀(jì)80、90年代便進(jìn)入中國(guó)，盡管彼時(shí)的中國(guó)消費(fèi)水平較低，但穩(wěn)定的外商經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及政策扶持，最終令中國(guó)汽車工業(yè)與外資車企實(shí)現(xiàn)了雙贏，它們一同努力最終令中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

反觀印度，其政府層面主打的就是一個(gè)“養(yǎng)肥了再宰”，拿著人口大國(guó)和廣闊市場(chǎng)做誘餌，吸引國(guó)際資本來(lái)投資，但又以高額關(guān)稅相威脅，逼迫外資車企在印度投資建廠以實(shí)現(xiàn)汽車國(guó)產(chǎn)化。

正如福特汽車的鮮明例子，它在印度已經(jīng)營(yíng)20余年，但在過(guò)去 10 年中，福特的運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò) 20 億美元，已于2021年宣布退出印度市場(chǎng)，為此它還支出了20億美元的“遣散費(fèi)”。實(shí)際上，因?yàn)橛《缺∪醯钠嚬I(yè)基礎(chǔ)以及供應(yīng)鏈問(wèn)題，使得福特要想在印度生產(chǎn)汽車，還必須依賴進(jìn)口零部件，加之印度對(duì)于新車的需求也遠(yuǎn)低于預(yù)期，強(qiáng)如福特也只能“含淚撤退”。

值得一提的是，特斯拉曾考慮在2022年進(jìn)軍印度車市，誰(shuí)承想印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)直接表示：特斯拉想要在印度賣車，就必須在印度建廠。這樣的無(wú)理需求直接遭到了馬斯克的拒絕，并回應(yīng)稱：印度的進(jìn)口稅是全球最高的，這會(huì)花費(fèi)太大的成本，而且建廠后也很可能會(huì)沒(méi)有效益，印度甚至都不能滿足一個(gè)車企在這里建廠的標(biāo)準(zhǔn)。

總而言之，不管是汽車還是其他行業(yè)，外資要想進(jìn)入印度市場(chǎng)，就必須做好“印度掙錢印度花，一分別想帶回家”的打算，所以這樣的印度汽車市場(chǎng)，即便它是世界第三大，但中國(guó)車企可不是冤大頭，咱們不去也罷，大家說(shuō)是吧？