僅僅耗時3年，中國就建成了世界上第一超級特大橋，這座名為平塘特大橋的橋梁技術(shù)難度到底有多大？以至于中國這樣的基建大國也需要投資15億才能建成？因為這座橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州，其交通相對于其他橋梁更為困難，所以中國使用了令西方國家想象不到的先進技術(shù)，才讓中國建成云端上的高速公路，平塘特大橋是黔高速S62高速公路的最重要組成部分，也是古斯塔夫·林德獎的獲獎橋梁之一。

在貴州造橋，可是要比在江面上，又或者是其他平原地區(qū)造橋要難多了，因為貴州特有的多山地形，讓工程人員通常使用的重型架橋工具根本不可能被開進來，而像是預(yù)制模塊這樣的重型結(jié)構(gòu)，也同樣被包括在不能被運送的限制范圍以內(nèi)，因此，施工隊只能使用可以被拆卸分解的裝備，又或者是體型較小，擁有越野行動能力的設(shè)備對平塘特大橋進行建造。

這就是平塘特大橋是斜拉橋，而并非更適合于大跨度的懸索橋的原因，盡管懸索橋結(jié)構(gòu)相比于斜拉橋更適合作為大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)，其建造的所需的運算量，以及對加工精度的要求也遠低于斜拉橋，但想要建造懸索橋需要從山區(qū)外運送大量的鋼纜結(jié)構(gòu)，這顯然已經(jīng)超出了施工隊伍的運輸能力范圍，如果選用斜拉橋構(gòu)型，盡管需要運輸?shù)匿摾|重量并不會比懸索橋低，但建造斜拉橋的好處在于所需要運送的鋼纜是多批次的，而并不需要像是懸索橋那樣需要一次過運輸單根長度超過千米的超大型鋼纜，這將能有效緩解物流運輸隊伍在穿越貴州山脈環(huán)境時所承受的壓力。

但使用斜拉橋結(jié)構(gòu)并不意味著平塘特大橋就容易建設(shè)，使用斜拉橋結(jié)構(gòu)必須計算好所有鋼索需要承受的拉力，確保整個橋面承受的力量相對均衡，否則很容易出現(xiàn)橋面累積應(yīng)力而導(dǎo)致橋梁損壞，再加上平塘特大橋橋塔高度均達到300米或者以上，倘若橋塔在建造時不符合規(guī)格，那將意味著整個工程組所有的功夫都會因此白費。

尤其在平塘特大橋本身位于峽谷中央，不管是橋墩還是橋面都可能承受風力帶來的影響，導(dǎo)致橋梁全部采用風敏設(shè)計的前提下，確保橋墩和橋面在進行建造時其自身的造型符合設(shè)計要求，將會決定著平塘特大橋未來會不會因峽谷風切變而受損，所以，橋梁的施工精確度，將會是確保這座橋能否按照預(yù)定設(shè)計堅持100~120年不出現(xiàn)問題的最重要手段之一。

如今，平塘特大橋已經(jīng)完成施工，投入使用，這不僅能夠有效改善貴州當?shù)氐慕煌顩r，促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，證明中國橋梁建設(shè)的能力，還讓這座特大橋本身成為貴州當?shù)氐囊粋€新亮點，而這座橋梁的建設(shè)成功，意味著中國的基礎(chǔ)建設(shè)體系已經(jīng)攻克了在大型峽谷中建設(shè)大型橋梁這一關(guān)卡，未來，中國在建造同類橋梁的時候，將能夠得到更多的參考，讓未來需要被建造的同類橋梁變得更加簡單。