截止到目前為止，中亞各國(guó)新能源電動(dòng)汽車對(duì)比國(guó)內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來(lái)一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場(chǎng)供需達(dá)到平衡，然而國(guó)外汽車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購(gòu)買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒(méi)有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營(yíng)商，那么也無(wú)法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

物流。目前，從中國(guó)將電動(dòng)汽車運(yùn)往中亞市場(chǎng)的方式有兩種，一種是國(guó)際汽運(yùn)；另一種則是國(guó)際鐵路，在之前的文章中我們有過(guò)詳細(xì)介紹，這里做不過(guò)多解釋，兩種方式均需要通過(guò)新疆口岸過(guò)境運(yùn)輸，運(yùn)輸口岸、路線、運(yùn)輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對(duì)物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運(yùn)量限制），其次，運(yùn)輸口岸及路線也影響著物流成本，國(guó)際汽運(yùn)會(huì)通過(guò)不同陸運(yùn)口岸過(guò)境中亞，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、口岸過(guò)境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實(shí)的商品車運(yùn)輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。

關(guān)務(wù)?，F(xiàn)在，中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口所產(chǎn)生的稅費(fèi)均提供補(bǔ)貼政策，目的為加快新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個(gè)人進(jìn)口和企業(yè)進(jìn)口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個(gè)人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車市場(chǎng)各渠道間銷售的新能源電動(dòng)汽車價(jià)格就存在較大變化，因此，汽車價(jià)格不降反漲還要看更深的車源問(wèn)題。

車源。中亞各國(guó)的各品牌新能源電動(dòng)汽車車源渠道不同，因此，市場(chǎng)價(jià)格存在差異，影響著渠道商之間的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)車價(jià)格高于期貨，直營(yíng)商或代理商價(jià)格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價(jià)格可能還會(huì)比其它渠道商更低，訂車時(shí)間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會(huì)有現(xiàn)車，因此，車輛價(jià)格在中亞各國(guó)無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)化情況較高，同時(shí)隨著市場(chǎng)供需與車源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)的品牌溢價(jià)情況已較為明顯，不是所有電動(dòng)汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購(gòu)買到指定品牌的車型，消費(fèi)者愿意等待或加價(jià)提車，因此，品牌影響力是新能源電動(dòng)汽車拓展中亞市場(chǎng)的有力工具，如要開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就必須在品牌營(yíng)銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場(chǎng)放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷售并贏利。