如果給我一輛蘭博基尼、法拉利，亦或是邁凱倫，那我一定特別興奮，并且跟你吹噓這臺(tái)車如何夸張的動(dòng)力和碳纖維紋理是多么“美麗”。但今天的這臺(tái)車不一樣，這是我第一次覺(jué)得我“不配”去評(píng)價(jià)一臺(tái)車，因?yàn)樗溃磺行稳菰~在它身上都顯得蒼白無(wú)力。它是誰(shuí)呢？就是這臺(tái)雷克薩斯LC500h。

還記得車展上有個(gè)小姐姐主播介紹這臺(tái)LC500h：“這是雷克薩斯家最新的概念車，你看這前臉…”工作人員走過(guò)來(lái)說(shuō)：“不好意思小姐姐，我們已經(jīng)量產(chǎn)了?！?/p>

是??！它長(zhǎng)得太過(guò)科幻了，不熟悉雷克薩斯的人怎么敢想這是臺(tái)量產(chǎn)車？但事實(shí)上它是！其幾乎將LF-LC概念車上的元素都移植到了這臺(tái)車上。寬大且低矮的車頭，讓LC500h的視覺(jué)重心被壓得很低，更具侵略性。而長(zhǎng)車頭的造型在GT跑車中很常見(jiàn)，但LC500h做成像水滴一樣的造型卻不常見(jiàn)，這都是它獨(dú)到的點(diǎn)。

鍍鉻是車強(qiáng)裝“身份”的慣用伎倆，但這臺(tái)車絕對(duì)不是。鍍鉻件遍布全身，紡錘形中網(wǎng)、21寸輪圈、反光鏡、排氣口等等。而“強(qiáng)裝身份”的鍍鉻在LC500h身上，反倒成了它凸顯概念之余的精致，讓它極具東方之美。

靈感源自噴氣式戰(zhàn)機(jī)引擎的尾燈值得一提，仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，燈帶成遞進(jìn)狀，給你一種“深淵”的錯(cuò)覺(jué)。

我覺(jué)得LC雖然是歸于“跑車”這一類的，但是它和蘭博基尼Huracán、法拉利F8這種超跑，是有本質(zhì)的區(qū)別的。雷克薩斯LC是屬于GT跑車，也就是大型休旅車，它和傻快傻快的超跑不同，GT跑車要做到的是不慢、還得舒服。

LC500h內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)，沒(méi)有外觀那么強(qiáng)的視覺(jué)張力，營(yíng)造出很強(qiáng)的豪華感。尤其是在細(xì)節(jié)的處理，往往對(duì)于百萬(wàn)級(jí)的車型來(lái)說(shuō)，整體設(shè)計(jì)都挑不出問(wèn)題，品位就是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)。

雷克薩斯在宣傳的時(shí)候，一直強(qiáng)調(diào)“匠人”理念，雷克薩斯LC500h被大面積皮革所包裹，而且手感非常細(xì)膩。此外，在A柱內(nèi)側(cè)和門(mén)板等等細(xì)節(jié)上，還采用了Alcantara材質(zhì)，這就將LC500h的車廂質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。

「豪華感」的體現(xiàn)說(shuō)完，再說(shuō)說(shuō)它「跑車」體現(xiàn)在何處。說(shuō)到跑車的基因，那全液晶儀表就不得不提，LC500h的儀表樣式和雷克薩斯LFA如出一轍，儀表中的圓環(huán)可以向右平移，這時(shí)左邊就騰出更多的空間顯示導(dǎo)航信息。

而且駕駛模式旋鈕被設(shè)置在儀表臺(tái)右側(cè)，左側(cè)則是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，在使用旋鈕的時(shí)候，儀式感真的太炸裂了。

LC500h是四座車型，不過(guò)把它當(dāng)做兩座GT跑車就夠了，因?yàn)閷?duì)于LC車主來(lái)說(shuō)，后排的座椅只是用來(lái)放包的，裝狗......狗都罵你。

曾經(jīng)多次試駕過(guò)這臺(tái)雷克薩斯LC500h，卻一直沒(méi)有機(jī)會(huì)跟大家聊下它開(kāi)起來(lái)的感受，即便是跟旁人胡吹，也很少提及它的動(dòng)態(tài)感受，因?yàn)橛谖易约憾?，它真的是那種……又獨(dú)特又難以言說(shuō)的狀態(tài)。

先說(shuō)動(dòng)力，這家伙采用了Multi-stage THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，縱置布局，單軸設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.5L的8GR-FXS，有兩臺(tái)電機(jī)加持，系統(tǒng)綜合功率為359Ps，對(duì)于這樣一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)非常的“溫文爾雅”。變速箱也很有特點(diǎn)，THS分流裝置后面加了一個(gè)4AT，然后最終可以提供3×3+1=10個(gè)擋位。還有就是它電池組采用了鋰電池，沒(méi)有采用其它THS愛(ài)用的鎳氫電池。

雖然是Multi-stage THS-II，縱置的混動(dòng)，結(jié)構(gòu)上也足夠有開(kāi)創(chuàng)性，但一上手確實(shí)會(huì)讓你想起來(lái)豐田那些搭載THS的買(mǎi)菜車，一樣的動(dòng)力輸出特性、一樣的安靜。當(dāng)然，深踩油門(mén)它的動(dòng)力當(dāng)然不弱，動(dòng)力響應(yīng)很快、很線性，0-100km/加速表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起359Ps的參數(shù)，只不過(guò)體感上沒(méi)那么刺激，這也是它的獨(dú)特之處，也許也是“優(yōu)雅“之處吧。

如果你想放肆一下的話，它會(huì)有兩個(gè)尷尬的點(diǎn)，首先是后段加速能力比較羸弱，其次就是這臺(tái)3.5L自己發(fā)出的聲浪+音響模擬的聲浪效果一般，和同價(jià)位可選擇的一些跑車相比，多少有些“自嗨”之嫌。

它有著同價(jià)位所有跑車不能有的“油耗”表現(xiàn)，這雖然不是重點(diǎn)，但它真的很省油，日常駕駛輕松控制在8L/100km左右，NEDC油耗只有6.9L/100km，配合84L的油箱容積——少了很多跟C63見(jiàn)面的機(jī)會(huì)。

底盤(pán)感受和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)層面，它沒(méi)有太過(guò)硬核，整體給人一種偏舒適的感受，非常適合日常駕駛。所以跟別的車比起來(lái)它真的很獨(dú)特，別人暴躁它溫和，別人費(fèi)油它省油，舒適性也是同級(jí)別出類拔萃的表現(xiàn)。

所以很多人覺(jué)得LC500h很無(wú)趣也并沒(méi)有錯(cuò)，但你別覺(jué)得它是個(gè)“乖孩子”就沒(méi)實(shí)力，實(shí)際激烈駕駛下，這臺(tái)LC500h表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，前后軸載荷分布很好，轉(zhuǎn)向很中性很好控制，指向足夠精準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)版還有后橋限滑差速器，讓整備質(zhì)量超過(guò)2噸的它也可以輕松漂起來(lái)。

130萬(wàn)級(jí)別是一個(gè)尷尬的價(jià)格區(qū)間。在這個(gè)價(jià)位,LC500H動(dòng)力方面并不是最從容的，配置方面也乏善可陳。那么什么樣的人會(huì)選擇一臺(tái)LC？

我向來(lái)非常排斥拿雷克薩斯LC和保時(shí)捷911之類的車型相比。并不是說(shuō)覺(jué)得入門(mén)級(jí)的911不夠豪華，也不是說(shuō)雷克薩斯LC不夠有駕駛樂(lè)趣。在我看來(lái)，雷克薩斯LC的用戶是有清晰的用戶畫(huà)像的。作為一臺(tái)中大型GT跑車，GT意味著它足夠豪華，并且足夠舒適。賽道性能？不不不，她絕對(duì)不是用來(lái)參加周末的賽道日的，她真正的使用場(chǎng)景是平穩(wěn)地優(yōu)雅地，駛向詩(shī)和遠(yuǎn)方。

至于混動(dòng)系統(tǒng)，可以說(shuō)是最適合這種GT跑車的驅(qū)動(dòng)方式了。我堅(jiān)信，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于LC車主的意義并不在于更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在于從容的動(dòng)力響應(yīng)，以及一箱油1000公里的續(xù)航，所以我并不覺(jué)得北美市場(chǎng)的V8版本沒(méi)有引進(jìn)是一種遺憾。試想一下，當(dāng)你開(kāi)著一臺(tái)大型GT跑車載著摯愛(ài)行駛在遠(yuǎn)方的路上，當(dāng)景色音樂(lè)和車內(nèi)的香氛系統(tǒng)都達(dá)到最佳狀態(tài)，你有那么多話想對(duì)TA說(shuō)，正準(zhǔn)備享受靈魂的交流時(shí)，油表燈告警，那是怎樣的一種尷尬。所以，遠(yuǎn)行是一種浪漫，而LC所擅長(zhǎng)的就是制造這種浪漫。

如果說(shuō)BMW 8系以及AMG GT車型是歐洲人對(duì)于GrandTurismo的定義，那么雷克薩斯LC就是用東方語(yǔ)言去詮釋的GT。低調(diào)考究，注重精神層面的享受。

所以，當(dāng)你選擇了一臺(tái)雷克薩斯LC的同時(shí)，LC也選擇了你。