不平凡的2021年，僅僅還剩幾天，馬上就要翻篇了。如果按照一整年來算，那么自然就要簡單盤點一下當年的業(yè)績。即使沒有沖績效的要求，那么自己做一下小結也是很有必要的。比如當年往大氣層之外的發(fā)射，居然進行了5X次之多，這是一個實打實的全球第一。畢竟一年只有52周，這樣就等于一周一次正式發(fā)射，其速率只有前蘇聯(lián)在鼎盛時代可以媲美，而發(fā)射成功率遠遠超過前蘇聯(lián)?？催@個趨勢，真有最終一年發(fā)射100次的超級潛力可挖！真要那樣，就是開始太陽系大開發(fā)的起步時代了。簡單盤點完了飛到大氣層之外的次數(shù)，當然這其中還有某次在大氣層內(nèi)外自由穿梭的特殊飛行，讓全球都驚呼顛覆了基本物理規(guī)律。不過這種超級飛行仍然可以算大氣層之外的，畢竟整體飛行軌跡都在160公里以上，是現(xiàn)代最先進的反導攔截彈都無能為力的存在。

看完了大氣層之外的，再回頭看看稠密大氣層之內(nèi)的新飛行物。當年最大的亮點就是新型號密集首飛前所未有，比如大型隱身雙座，水上用的隱身版，水上用的電磁探測體、還有各種現(xiàn)有機體的升級體；比如大型換發(fā)版、大型加油版等等。不需要一一列舉，就會發(fā)現(xiàn)當年首飛的新型號居然需要用兩個手來數(shù)，真是全面突破和遍地開花的一年。這種突破規(guī)模，即使超級大國在冷戰(zhàn)巔峰年代也未必可以如此密集。不過在瀚海狼山、匈奴狼山看來，有一個似乎并不是多么高調的新突破，卻可能有更深層次的意義。而且對這個新突破的文字描述似乎有些不合常理。首先來說，對絕大部分新機型，哪怕是重型隱身機，一般首次試飛，都會在原產(chǎn)廠家的自有機場進行。畢竟當代任何作為行業(yè)主力的固定翼飛機制造基地，都有自己附帶的試飛機場，這些機場的跑道，

基本都是按照4D以上標準建造和配套，也就是主跑道至少有2800米的凈長度，50米以上的凈寬度，具備導航雷達和指揮塔臺。這種規(guī)模的跑道可以試飛幾乎所有類型的戰(zhàn)術飛機，也完全可以試飛250噸級以下的轟炸機、運輸機和其他特種飛機。最多無法試飛A380或AN225這兩種全重超過500噸級的巨型飛機。而且大部分新機型試飛前有對外信息隱蔽的需要，在本廠的自有機場完成首次試飛，也可以從總裝車間直接拉到機場進行。完成首飛安全落地后，還可以馬上拉回廠房進行全面檢測。而前面提到的多種新型號的首飛，基本都是在本廠的自有機場完成的。唯獨有兩個項目的首飛起點和最終落點與眾不同。其中一個就是前面提到的，哪個在大氣層內(nèi)外曾經(jīng)自由穿梭，在不到200分鐘內(nèi)，以極其復雜的特殊軌跡環(huán)繞地球一圈，然后在大漠深處的超長跑道上悄然飄落的特殊飛行體。

這次個神秘物體的起飛點和降落點據(jù)說直線距離相距在1500公里左右，不過是環(huán)繞地球一圈之后的相距1500公里。因此這個神秘飛行物既不能叫做傳統(tǒng)的飛機，也不能叫做傳統(tǒng)的飛船，其完全是一種顛覆現(xiàn)有概念的全新類型的飛行器。不過今天要說的重點不是這個，而是第二種完成首飛的新型號。這個新型號最大的特殊之處，就是居然同樣不是在生產(chǎn)廠家附帶的機場上完成的首飛，而是到大漠深處的綜合性測試基地完成的首次高飛。為何不在本廠簡單首飛？按說2800米長的跑道，就是大型運輸機攜帶航天飛機安全起飛也足夠了。其實關鍵點就在于，這次首飛，需要綜合性的空間測控系統(tǒng)的支持才更加有效！也就是說，第二種神秘機型的首飛，其最大飛行高度和最大飛行速度，很可能已經(jīng)超出了普通飛機，包括大多數(shù)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機的飛行包線和極限性能，

因此僅僅靠一般試飛場地的觀測設施配備，已經(jīng)無法對其進行全程的首飛跟蹤和數(shù)據(jù)收集；而大漠深處的綜合性基地，除了具備多條長跑道外，更重要的是具備最完善的大氣層內(nèi)外的遠程跟蹤測控系統(tǒng)，不但對飛行高度在40公里以下的物體，就是對40公里以上到數(shù)百公里高度的特殊飛行物，都可以大范圍的全程跟蹤測控。這說明這次首飛的型號，已經(jīng)明顯突破的一般飛機飛行高度不超過40公里的絕對上限。但是其首飛軌跡又和環(huán)繞地球一圈的飛行物不同，其是在大漠本場水平起飛，最終順利完成首飛后又在本場降落，這就暗示這仍然是一種“飛機”。只不過其首飛高度和飛行速度都是前所未有。另外還有一點也很重要，據(jù)說項目總師在現(xiàn)場看到自己的作品順利落地后，非常激動，但并沒有出現(xiàn)總師和首飛試飛員熱烈擁抱慶祝的描述。

似乎明確暗示這是一種完全無人駕駛的新型號。無人駕駛還可以輕易飛到40公里的高度以上，以前知道的似乎只有某種高空偵察版本，不過那是節(jié)流火箭為動力的。嚴格意義上已經(jīng)不能算是傳統(tǒng)渦輪噴氣動力的飛機，而且其試飛早在幾年前就已經(jīng)完成，很明確不是當年剛剛首飛的項目。作為傳統(tǒng)飛機還能突破包線范圍，還必須用大氣層內(nèi)外的綜合測控系統(tǒng)來跟蹤測控，外加全程無人駕駛，目前看來似乎只有一個指向，這就是為6代有人戰(zhàn)斗機體系配套的重要子系統(tǒng)，也就是無人版忠誠僚機，可能先于6代有人機順利完成了首飛！畢竟對忠誠僚機的基本要求是，可以有12到15個G，或者更高的超過載能力。不需要生命維持系統(tǒng)，因此可以飛到40公里以上的稀薄大氣層，對所有現(xiàn)役飛機產(chǎn)生高度優(yōu)勢后發(fā)射導彈攻擊，所謂居高臨下、自然是勢如破竹。這類無人僚機可以在亞音速和3倍音速之間自由選擇飛行速度，

整體上在有人6代長機前面上百公里，提前和對手交火。因為其最大過載、最大速度和最大飛行高度都是所有有人機都無法對比的，因此必然被當做下一代的空戰(zhàn)急先鋒。那么為何判斷忠誠僚機可以在有人6代機之前就完成工程化制造和首飛呢？這就是在于無人僚機雖然飛行包線比有人機更強大，但是實現(xiàn)難度卻更低。比如其飛行全重可以控制在15噸到25噸之間。如果是15噸級，只需要一臺四代大推就可以獲得1.2到1.3級別的高推重比；如果是25噸級的，用兩臺4代大推甚至可實現(xiàn)1.3到1.5之間的超高推重比。而凡是飛行物的推重比到了1.3以上，那么就可以實現(xiàn)像火箭一樣的加速性垂直躥升，可以確保3倍音速下飛到40公里以上的全新高度，在稠密大氣層內(nèi)更可以實現(xiàn)12個G以上的超級過載。

某重型隱身有人版本首次出現(xiàn)雙座版，很大程度上也暗示可以為忠誠僚機進行全面測試而配套出現(xiàn)。至于超級人工智能控制、空中網(wǎng)絡中心戰(zhàn)法、配套的機載高能激光和可以大量攜帶的超遠程雙脈沖空空導彈，還有全新的隱身設計，這些子系統(tǒng)目前在全球都是遙遙領先，到了可以最終整合運用的階段。因此可以預判，雙座隱身版和高性能無人僚機，很可能在2026年之前就形成實際戰(zhàn)斗力。6代機全系統(tǒng)的突破，也不會晚于2030年。這才叫一騎絕塵。不用說尾燈，就是尾流都看不到！