1957年，鷹廈鐵路建成通車，迄今已服務(wù)八閩一甲子。隨著2018年年底南龍鐵路開通，2019年1月5日，鷹廈線三明北?~?廈門段告別了旅客列車，僅余鷹潭?~?三明北的北段旅客列車在非汛期繼續(xù)發(fā)揮余熱。在汛期中，鐵路部門將非汛期運(yùn)行圖中的旅客列車改道運(yùn)行，僅加開一趟滿足沿線居民出行以及職工通勤需要的K6217/8次列車在外（洋）南（平）線和鷹廈線北段服務(wù)。在2020年鐵路第二季度運(yùn)行圖調(diào)整后，受疫情影響，鷹廈線北段暫無旅客列車開行。在本期推送中，通通就帶大家乘坐上K6218次列車，重回北鷹廈，看看這本福建鐵路的“歷史書”。

????????剛剛步入盛夏的福建，正值汛期的尾聲。副熱帶高壓正在挺進(jìn)ta的勢(shì)力，在多山的閩北，地形抬升大量水汽形成降水，這趟體驗(yàn)之旅，都在濕漉中度過。

?? ? ????K6218次是自2019年汛期開始，為滿足鷹廈鐵路北段沿線居民出行以及職工通勤需要而加開的臨時(shí)列車。列車每天自江西省鷹潭市的鷹潭站出發(fā)，經(jīng)鷹廈線北段（鷹潭?~?來舟?~?外洋）、外（洋）南（平）鐵路（原鷹廈鐵路南平支線）抵達(dá)南平市延平區(qū)的南平南站（現(xiàn)已更名為延平東站），次日再原路返回鷹潭，每日開行一對(duì)。

????????因K6218次列車發(fā)車時(shí)間早，通通提前一天到達(dá)南平市。出發(fā)前一晚，一行二人打算擼串搞夜宵，無奈天降大雨，毫無出門興致，只能早早回酒店休息。

????????到達(dá)南平南站（現(xiàn)已更名為延平東站）。在雨季的福建，列車晚點(diǎn)早已是常態(tài)，由于K525次列車晚點(diǎn)到達(dá)，原本冷清的出站口門庭若市，停滿了等待親友的車。

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????????通通沒有在候車廳內(nèi)多做停留，直接檢票進(jìn)站。K6217/8次列車由6節(jié)直供電空調(diào)25G型硬座車廂編成，由福州機(jī)務(wù)段HXD3C型機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。雖然HXD3C在牽引長(zhǎng)編組旅客列車時(shí)給乘客帶來的乘坐體驗(yàn)較差，但通通在體驗(yàn)過K6218次列車后卻發(fā)現(xiàn)，HXD3C牽引短編組列車時(shí)給旅客帶來的舒適度一點(diǎn)也不比DF4D、SS3等機(jī)車差。

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????????車底配屬南昌鐵路局福州車輛段。此類方便居民出行的“通勤”列車上座率不高，且無需嚴(yán)格對(duì)號(hào)入座。在2019年，K6218次列車除了滿足沿線居民出行、員工通勤需要，還有辦理行包貨運(yùn)業(yè)務(wù)，所以在列車的尾部掛有一節(jié)行李車。

????????列車7:30分準(zhǔn)時(shí)從南平南站（延平東站）發(fā)車，南平南站（延平東站）位于閩江北岸，外南、峰福鐵路在該站分道揚(yáng)鑣，通通乘坐的K6218次從這駛上外南線。

????????發(fā)車后沒多久，列車下穿南平閩江大橋。

????????列車即將駛上外南線南平雙塔大橋，右側(cè)不遠(yuǎn)處即是閩江0公里——富屯溪與建溪匯流處，正值汛期，水流湍急。

????????過橋后列車沿九峰山北側(cè)行進(jìn)，進(jìn)入南平站（水南站），就地理位置而言，這里才是延平區(qū)居民出行最方便的車站?？上У氖牵撜居?016年1月10日停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

????????不一會(huì)兒，列車就離開了南平市延平區(qū)，進(jìn)入南平市西芹鎮(zhèn)，外南鐵路在這一段緊挨著公路行駛，常常會(huì)交匯對(duì)向開來的汽車，或是被一旁行駛的汽車超越。

????????通過西芹站后，新建的南龍鐵路很快出現(xiàn)在了左側(cè)——延平西站馬上就到了。

????????列車進(jìn)入延平西站，列車在該站可去往南龍鐵路的三明、龍巖方向，富有現(xiàn)代氣息的動(dòng)車站站臺(tái)似乎與早期建成的外南鐵路格格不入。

????????從延平西站出發(fā)后，列車?yán)^續(xù)沿富屯溪南岸行駛，山間霧氣繚繞。

????????下穿S10寧光高速，列車?yán)^續(xù)向富屯溪上游行駛，很快就要橫跨富屯溪支流之一——沙溪。沿沙溪逆流而上，就能到達(dá)沙縣、三明、永安等地。

????????2016年1.10調(diào)圖后，福州機(jī)務(wù)段DF4D型客運(yùn)機(jī)車已無擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚑恳蝿?wù)，多數(shù)機(jī)車轉(zhuǎn)為熱備或貨站調(diào)機(jī)使用。

????????很快，外南線跨越沙溪，沿著富屯溪西岸，向北方前進(jìn)，不久就能抵達(dá)外洋站。

????????通過外洋站站臺(tái)后不久，便能感覺到列車往運(yùn)行方向左側(cè)稍微擺動(dòng)，再通過一座長(zhǎng)約300m的隧道后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)在列車運(yùn)行的右方出現(xiàn)了一條線路。原來，在外洋站?~?來舟站間有兩條線路，去往來舟站兩個(gè)不同的站場(chǎng)，圖中上方線路去往的是來舟站I場(chǎng)，而作為旅客列車的我們則是去來舟站II場(chǎng)方向。

????????列車通過來舟大橋后，來到富屯溪北岸，隨后進(jìn)入了位于南平市延平區(qū)來舟鎮(zhèn)境內(nèi)的來舟站，下圖為來舟機(jī)車折返點(diǎn)。來舟站曾作為福建鐵路最大的編組站，擁有三個(gè)站場(chǎng)（I場(chǎng)主要負(fù)責(zé)接入貨運(yùn)列車），II場(chǎng)負(fù)責(zé)接入客、貨運(yùn)列車，III場(chǎng)則是負(fù)責(zé)編組列車。

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????????與南平站（水南站）相同，來舟站自2016年1月10日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，破敗的雨棚和站臺(tái)，似乎在訴說著舊日的輝煌。K6218次列車有作為職工通勤的用途，因此雖然列車時(shí)刻表上沒有顯示在來舟站辦客，但列車還是在來舟站進(jìn)行了?？?。

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????????大家看到上圖中站臺(tái)上藍(lán)色雨棚旁邊的小字了嗎？那是標(biāo)有“K6218機(jī)車停車位置”字樣的停車位置牌，因?yàn)镵6218次列車編組短，列車長(zhǎng)度約為站臺(tái)長(zhǎng)度的一半，因此為了避免旅客在站臺(tái)上出現(xiàn)“追趕列車”的場(chǎng)景，鐵路部門在該趟列車行駛沿途的站臺(tái)上確定了專用停車牌，方便乘坐這趟列車的旅客和職工乘降。

????????經(jīng)過約2分鐘的短暫?？亢螅熊嚤阍俣葐⒊?，踏上北行的旅途。

????????沿線北上，一路的常常能見到水電站的身影，在多降水的福建，溪流、江流水量變化大，設(shè)立水電站既可以調(diào)控水資源，還可以利用水力資源發(fā)電，可謂一舉多得。

????夏季天氣變化快，幾分鐘前還在云霧中穿行，轉(zhuǎn)過一個(gè)彎就又有通透的視野。

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????????一路沿江逆流而上，已經(jīng)連續(xù)降水多日的江面水位不低，洪澇一直以來都是山區(qū)人民生產(chǎn)生活的“大敵”之一。

????????窗戶一邊是山，另一邊則是水，鷹廈線有一大半是這種場(chǎng)景。

????????路過某索橋，此類橋梁負(fù)載很小，無法通行汽車，主要方便行人、自行車、摩托車通行

????????潘坊站通過，再過一個(gè)區(qū)間就是順昌站

????????遠(yuǎn)處已經(jīng)隱約可見順昌縣城

????????列車在順昌站一站臺(tái)停妥。同樣，列車在經(jīng)過的短暫的停留后便離開順昌。由于線路古老，鐵路邊就是生活區(qū)，或許沿線居民早已習(xí)慣轟隆的火車，但在鷹廈鐵路最繁榮的時(shí)期，火車運(yùn)行帶來的噪聲一定給他們帶來了不少困擾。

????????夏季的鷹廈線總是給人帶來驚喜，列車離開順昌后不久，雨勢(shì)又慢慢地變大了起來，連日的降水已經(jīng)達(dá)到了鐵路部門24小時(shí)的“防洪警戒值”——列車開始以不超過45公里每小時(shí)的速度運(yùn)行，晚點(diǎn)隨之而來。

????????福建多山的地形在交通不便的年代阻隔著人員流動(dòng)，糧食作物自給自足便顯得十分重要。但凡是地形稍平緩的山谷，便有住民，難得的平原必然要作為田地利用起來。

????????在只有我們一趟客車運(yùn)行的鷹廈鐵路上，我們享受到了“直特”的待遇——只要前方?jīng)]有同等級(jí)或更高等級(jí)的列車，就可以一路暢通無阻。

????????但“直特”也有被調(diào)度攔停的時(shí)候，列車在陳坊站臨時(shí)停車，殊不知這一停，就是四十分鐘。比起限速帶來的晚點(diǎn)，臨時(shí)停車更是“雪上加霜”，通通這時(shí)開始擔(dān)心起后續(xù)列車的銜接，一絲絲焦慮涌上心頭。

????????八山一水一分田，這就是福建

????????連日的降雨讓部分河流的水量暴增，溪水咆哮著，翻騰著

????????自延平出發(fā)已是第六次交會(huì)S10寧光高速。相比較截彎取直的高速公路，依山傍水的鷹廈線旅速比汽車慢得多。從南平開車到此只需約一個(gè)半小時(shí)，但乘坐火車的通通已經(jīng)在鐵路上“磨蹭”了足足四個(gè)半小時(shí)。

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????????在上座率不高的普速車廂內(nèi)，隨著火車慢慢搖，相信是很多旅行愛好者追求的“內(nèi)味”

????????通過曬口站后，雖然行程尚未過半，但通通突然發(fā)現(xiàn)隨身攜帶的微單由于長(zhǎng)時(shí)間未關(guān)機(jī)而電量耗盡。無奈只能以手機(jī)接力攝影。前方再經(jīng)過兩個(gè)區(qū)間，就要到鐵路重鎮(zhèn)——邵武站。

????????在進(jìn)入邵武站前，可以看到邵武運(yùn)用車間里封存的數(shù)臺(tái)“綠色方塊”——韶山3型電力機(jī)車。該款電力機(jī)車自1986年華東第一條電氣化鐵路——鷹廈鐵路電氣化改造工作分段投產(chǎn)后引入福建，于2018年5月左右全數(shù)退役，不得不說，在普速時(shí)代，韶山3型電力機(jī)車撐起了福建鐵路客貨運(yùn)輸?shù)摹鞍肫臁薄?/p>

????????列車?？可畚湔疽徽九_(tái)，客流略有增加。

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????????從邵武站出發(fā)后，列車將翻越武夷山脈，鷹廈鐵路全線共有兩處坡度高于千分之22的“高坡區(qū)段”，一處位于永安?~?城口區(qū)間，另一處便是邵武?~?資溪區(qū)間，貨物列車通過這兩個(gè)區(qū)段時(shí)均需使用前補(bǔ)機(jī)或后補(bǔ)機(jī)的方式“推挽運(yùn)行”，才能爬上這兩個(gè)大坡。

????????而作為旅客列車的我們比貨物列車輕得多，再加上有一臺(tái)大功率的和諧型機(jī)車牽引，力氣綽綽有余，因此通過高坡區(qū)段并不需要補(bǔ)機(jī)助力。

????????藥村站、和順站通過，列車在大雨滂沱中繼續(xù)以45公里每小時(shí)的速度北上

????????列車在邵武站上來一對(duì)母子，母親是鐵路職工，帶上孩子回光澤。相比公路的運(yùn)力，鐵路雖然慢了些，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸中仍占有較大優(yōu)勢(shì)，由此也可見在北鷹廈開行客運(yùn)列車十分必要。

????????鷹廈鐵路沿山而行，雖然沒有幾處大橋或長(zhǎng)大隧道，但卻有兩處長(zhǎng)近500米的棚洞群，在山區(qū)的鐵路中，修建棚洞群有利于防止山體滑坡或泥石流等自然災(zāi)害影響行車，而鷹廈線的兩處棚洞群——莫口棚洞與卓宅棚洞修建在彎道處，要是能坐上18節(jié)長(zhǎng)編組旅客列車，坐在列車尾部的最后一節(jié)車廂，便能看到車頭。說棚洞群和展線是早期修建的山區(qū)鐵路最具代表性的兩個(gè)特征也不為過。

????????一路磨蹭下，列車終于抵達(dá)福建省內(nèi)最后一個(gè)辦客站點(diǎn)——光澤站。在光澤上車的旅客更多了一些，畢竟去往資溪、鷹潭二地的客流不在少數(shù)。雨停了，列車恢復(fù)了60公里每小時(shí)的運(yùn)行時(shí)速，但前期積累下來的晚點(diǎn)太多，已無力“追回”。

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????????西隴站、大源村站、園岱站、鐵關(guān)村站通過，列車翻山后進(jìn)入江西省境內(nèi)

????????進(jìn)入資溪縣城，資溪開車沒多久，突遇大雨，但因鐵路線平緩許多，列車沒有再進(jìn)行限速。

????????隨著贛式風(fēng)格的建筑漸入眼簾，地形也平緩了許多，鐵路“直”了許多，限速也提高到了70公里每小時(shí)。在蒸汽機(jī)車時(shí)代，這已經(jīng)是非?？斓乃俣攘?。

????????鷹潭南站通過，旅途終于接近終點(diǎn)。通通乘坐著這趟列車翻山越嶺，從閩江流域，至贛鄱大地。

????????列車停妥，無砟鋼軌+低水泥站臺(tái)+車站商店，滿滿的回憶。沉淀著多少人兒時(shí)的火車記憶，內(nèi)燃機(jī)車的柴油味、餐車生火做飯的煤煙味，現(xiàn)已大多不再。且鷹潭站內(nèi)還有數(shù)個(gè)低站臺(tái)，在當(dāng)代國(guó)鐵的站臺(tái)“加高化”潮流中也是體驗(yàn)一次少一次了。

????????已經(jīng)趕不上原定列車回程的通通在到達(dá)鷹潭前使用了plan B，下車后通過地道來到一站臺(tái)，準(zhǔn)備搭乘K834次列車（貴陽(yáng)~上海南），這次體驗(yàn)劃上了圓滿的句號(hào)。

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????????在鷹潭站一站臺(tái)遠(yuǎn)眺即將折回的K6217次列車，客流相比較上行是多了許多，因?yàn)橥睃c(diǎn)，旅客們都不由自主加快了步伐。到達(dá)機(jī)車已經(jīng)摘掛，出發(fā)機(jī)在另一頭準(zhǔn)備掛車。

????????由于鷹廈線大部分區(qū)間仍在實(shí)施限速，當(dāng)天的K6217次列車到達(dá)南平南站（延平東站）時(shí)已是深夜。隔天（7月7日），通通在返程路上聽聞了鷹廈線塌方的消息：由于雨情嚴(yán)重，鷹廈線衛(wèi)閩-拿口區(qū)間發(fā)生線路護(hù)坡塌方，隨著鷹廈線北段的塌方，K6217/8次列車也隨即停運(yùn)。確實(shí)，六十多歲高齡的鷹廈線不同于現(xiàn)代高速鐵路遇山鑿隧、過河架橋，其線路或依山而建，或沿江而行，因此常受泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害影響。但邵武、光澤、順昌等地暫無高鐵線網(wǎng)覆蓋，開行一對(duì)保障沿線居民出行以及滿足職工通勤需要的列車還是有一定的必要性和社會(huì)意義，而作為“保障”需要的K6217/8在今年暫未如期開行，這趟列車是否真的只在2019年的夏天“曇花一現(xiàn)”呢？

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蘇浩

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