作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

老早老早前，小道消息傳出將來奧迪要國產(chǎn)A7。我根本不信，但是對賭奧迪要國產(chǎn)A7的那位朋友相信。我的理由很簡單，A5/A7這種車受眾本來就不廣，A5都沒國產(chǎn)，A7這種車還更貴，國產(chǎn)怎么賣？并且A7一直擔(dān)當(dāng)著“最美奧迪”的稱號，奧迪把他國產(chǎn)了，多少有點(diǎn)影響自己調(diào)調(diào)。

后來發(fā)生的事大家也都知道了。A7確定國產(chǎn)，削掉溜背加長車身，我為此付出了100塊錢。不過開了以后我覺得那100塊錢我應(yīng)該拿回來。

“A7是A7，A7L是A7L”

“明明是兩個不同的車，為什么我要為A7負(fù)責(zé)”

先簡單扼要提煉下A7L的特點(diǎn)，然后跟大家展開說說:

[非常好開，非常舒適]

在開A7L前意淫著那340匹馬力和雙離合時，我很想拿他去跑一趟山，事實(shí)也這么做了?？赡懿粫腥擞X得奇怪，如果是A6L的話，估計就會有小聲念叨傻逼的了。山上A7L的表現(xiàn)非常靈活，完全沒有5米車的感受，主觀來看和開思域那種緊湊型車差不多。頭尾很靈活，腦袋指向精準(zhǔn)，幾乎沒有什么拖沓遲滯。

特別要說的是車尾的表現(xiàn)。起初我并不知道這臺車有后輪轉(zhuǎn)向，因?yàn)槎鄶?shù)時候我都是開了車再去查配置和價格。當(dāng)時就是覺得開著靈活自如，微微一點(diǎn)推，上山和下山多數(shù)時候四個輪子都能吃住地嘰嘰嘎嘎地叫，讓人覺得很安心。后來經(jīng)朋友指點(diǎn)，看到后輪轉(zhuǎn)動時我大為震撼。再去彎道時仔細(xì)感受能察覺到一股把屁股往彎心里拽的力，非?？鞓?。

拿A7L跑山是很爽的。3.0T機(jī)器+7速雙離合的組合，能夠提供較足的動力，不足在于發(fā)動機(jī)后段輸出體感乏力，缺乏后勁;變速箱極快的換擋速度也響應(yīng)速度，說駕駛樂趣，肯定是有的。(雖有大6活塞，百米制動也去到了恐怖的34米附近，可他的剎車較感并不適合激烈駕駛。原因在于剎車踏板行程過長，踩起來主觀信心不足。另外日常代步時踏板行程中段附近，其制動力和踏板深度關(guān)聯(lián)不強(qiáng)，深踩一些時制動力增加微乎其微，不是很好?？赡芎廊A車要講究細(xì)膩的剎車控制吧)

我重點(diǎn)要說的是這套總成的舒適造詣，表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但同時也有比較惱人的問題。好在動力較足，箱子換擋邏輯聰明。只要車子行駛起來，無論是輕柔、暴力駕駛，還是高速、換速，箱子都能做到無頓挫。最讓我意外的是這臺雙離合在A7L上換擋感受之平順，之舒服。

我嘗試過許多種想讓他有一些沖擊力的換擋，哪怕是在全油門情況下，他始終給你來一次又一次平順，毫無波瀾的換擋。

太舒服了……

隔音方面，A7L也相當(dāng)優(yōu)秀。第一次打開車門我就被那厚厚的夾膠玻璃給吸引了，我確實(shí)沒見過這么后的夾膠隔音玻璃。無論是胎噪、風(fēng)躁都控制的很好，行駛起來安靜得一批…

好是好，有的問題也很惱人。在高轉(zhuǎn)低擋位瞬間踩下較深油門，車子會有一次猛烈的沖擊，沖擊以后動力才來;

快速切換“倒擋”和“前進(jìn)擋”后松剎車行駛，車子會溜車。發(fā)生這種情況的情景非常多，在略有坡度的停車位停車時，溜車溜得常常讓人頭皮發(fā)麻。

再來聊聊這個空氣懸掛。依舊延續(xù)了之前試駕RS7/RS6時的表現(xiàn)。在大腳寬胎(21寸255 35扁平比)的情況下也能擁有極佳的濾振表現(xiàn)，運(yùn)動模式下路感會多一些，但更細(xì)膩的感受，他著實(shí)傳遞不進(jìn)來。

最后來聊聊他國產(chǎn)的意義。

很多人說沒有溜背的A7是沒有靈魂的，可我覺得這臺A7（A7L)，他并不是A7。

他是一個全新的車型，一個全新的車型沒有歷史，沒有歷史肯定就沒有靈魂。

如果奧迪沒有A8A5，他或許就叫A8/A5了，

又或者說:

如果奧迪允許Ax.5這種叫法，那他或許就叫A7.5。

另外，從奧迪的角度來看。如今汽車市場的年輕化、運(yùn)動化是設(shè)計上的大趨勢。A6L是奧迪的拳頭產(chǎn)品，雖說有趨勢，但其換代與改款的設(shè)計不可能一蹴而就，現(xiàn)階段A6L還是要追求四平八穩(wěn)的氣質(zhì)。

但是這不就丟掉另一份新興市場了？

年輕一代，

他們也需要一臺A6L，

可他們不太想要一臺A6L。

這樣的情況下借A7的動感元素來造一臺A6L是一個不錯的選擇。至于為什么不直接加長A7，我個人猜測可能和成本有關(guān)，也可能和進(jìn)口A7有關(guān)。否則一旦A7國產(chǎn)，買進(jìn)口A7的車主們會作何感想？拿到進(jìn)口A7銷售渠道的一汽大眾怎么想？

從消費(fèi)者那面來看，A7L也有著獨(dú)家的優(yōu)勢?，F(xiàn)款3.0T標(biāo)配空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，這兩大件是A6L需要選配和現(xiàn)款進(jìn)口A7頂配(85.98萬)才有的。撇開3.0T的配置，后期上汽奧迪2.0T的版本推出，那無邊框車門和A7前后燈組的設(shè)計對消費(fèi)者來說也是有吸引力的。所以說這臺車有獨(dú)道的競爭力，現(xiàn)階段3.0T車型表現(xiàn)很突出。

完了，最后說一個冷知識:A7L黑化的車標(biāo)和耳朵，好像是只有RS車型選黑光包才能有的。從這個細(xì)節(jié)可見A7L用力程度(補(bǔ)充1:別看這機(jī)器基礎(chǔ)排量3.0L，可渦輪起壓速度并不快，絕大多數(shù)情況可以感知整個起壓過程，有比較明顯的遲滯。甚至不如一些2.0T車型，就比如說奔馳224匹的M260)